Тормозные механизмы с гидравлическим приводом

Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом применяют на автомобилях. Он состоит из двух колодок 13 (рис. 22), установленных на опорном диске 2, колесного тормозного цилиндра 3, опорных пальцев и регулировочных эксцентриков. На наружные поверхности колодок наклепаны фрикционные накладки. Передняя накладка длиннее задней. При торможении она прижимается к тормозному барабану колеса с большой силой. Этим обеспечивается их равномерное изнашивание. Между собой колодки стянуты пружиной 4. Их нижние концы опираются на эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы 11, а верхние – на сухари поршней колесного тормозного цилиндра. Зазор между колодками и тормозным барабаном колеса регулируют с помощью эксцентриков 1, установленных под колодками в опорном диске.

Колесный тормозной цилиндр включает в себя корпус 8, прикрепленный к диску колеса, два поршня 6, установленных в корпусе, и сухари 5. Для уплотнения в поршни с помощью пружин 7 упираются резиновые манжеты 9. Чтобы в цилиндр не попадали пыль и грязь, он с обеих сторон закрыт резиновыми защитными колпачками.

В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал поступает тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра, а через верхний – удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто клапаном 10 с резиновым колпачком.

Тормозная жидкость подается от главного тормозного цилиндра в колесный по металлическим трубкам и гибким шлангам из прорезиненной ткани.

Главный тормозной цилиндр (рис. 23) изготовлен в одной отливке с резервуаром 1 для тормозной жидкости. Его корпус закреплен на раме автомобиля. В полости цилиндра 11 помещены поршень 8, пружина 10 и обратный клапан 2. В поршне выполнены отверстия, которые закрыты лепестками пластинчатого клапана 13. Обратный клапан прижат к гнезду слабой пружиной. Цилиндр соединен с резервуаром перепускным 9 и компенсационным 5 отверстиями. Тормозную жидкость заливают в резервуар через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 4. Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью.

При торможении автомобиля водитель нажимает ногой на педаль 6, перемещая через шток 7 поршень 8, который давит на тормозную жидкость. Жидкость вытесняется поршнем из главного цилиндра через обратный клапан в колесный тормозной цилиндр, поршни которого разводят тормозные колодки, прижимая их к барабанам колеса.

Рис. 22. Барабанный тормозной механизм: 1 – регулировочный эксцентрик; 2 – опорный диск; 3 – колесный цилиндр; 4 – стяжная пружина; 5 – сухарь; 6 – поршень; 7 – разжимная пружина; 8 – корпус; 9 – манжета; 10 – клапан; 11 – опорные пальцы; 12 – эксцентриковые шайбы; 13 – колодки; 14 – направляющие скобы; 15 – контргайки	Рис. 23. Главный тормозной цилиндр: 1 – резервуар; 2 – обратный клапан; 3 – крышка; 4 – пробка; 5 – компенсационное отверстие; 6 – педаль тормоза; 7 – шток; 8 – поршень; 9 – перепускное отверстие; 10 – пружина; 11 – цилиндр; 12 – резиновая манжета; 13 – пластинчатый клапан

Когда водитель убирает ногу с педали, возвратные пружины колодок отводят их от тормозного барабана, а поршни тормозного цилиндра сближаются. Тормозная жидкость при этом выдавливается по трубкам в главный цилиндр, поршень которого также возвращается в исходное положение. При полностью отпущенной педали тормоза полость главного цилиндра перед поршнем сообщается с резервуаром через компенсационное отверстие 5, а благодаря обратному клапану 2 в системе гидравлического привода за цилиндром поддерживается небольшое избыточное давление и воздух не проникает внутрь системы. Если водитель резко отпускает педаль тормоза, в цилиндре перед поршнем создается разрежение, под действием которого жидкость из полости за поршнем перетекает в полость цилиндра перед поршнем через отверстия в нем и отжимает кромку уплотнительной манжеты 12 от стенки цилиндра, что также исключает попадание воздуха в систему.

В систему гидравлического привода между главным тормозным цилиндром и колесными цилиндрами включен гидровакуумный усилитель тормозов. Он облегчает управление тормозами автомобиля, используя разрежение (вакуум), возникающее во всасывающем трубопроводе двигателя. Усилитель при торможении увеличивает давление в системе на 4,5...5,0 МПа, что равносильно усилию на тормозной педали 650...700 Н.

Гидровакуумный усилитель (рис. 24) состоит из силовой камеры 4, цилиндра 9 и клапана управления. Корпус силовой камеры представляет собой две штампованные чашки, соединенные хомутами. Между чашками зажаты края диафрагмы, нагруженной пружиной. Диафрагма соединена через тарелку и толкатель 12 с поршнем 10, помещенным в цилиндр усилителя. Внутри поршня помещен шариковый клапан с пружиной. Клапан управления включает поршень 11, диафрагму 7 с пружиной и два клапана: воздушный 5 и вакуумный 6, соединенные между собой штоком.

Рис. 24. Схема гидровакуумного усилителя: 1 – педаль тормоза 2 – впускной трубопровод; 3 – запорный клапан; 4 – силовая камера; 5 – воздушный клапан; 6 – вакуумный клапан; 7 – диафрагма клапана управления; 8 – воздушный фильтр; 9 – цилиндр усилителя; 10 – поршень усилителя; 11 – поршень клапана управления; 12 – толкатель; 13 – колесный тормозной цилиндр; 14 – главный тормозной цилиндр;
А и Б – полости силовой камеры

Гидровакуумный усилитель работает следующим образом. При отпущенной педали тормоза воздушный клапан управления закрыт, а вакуумный клапан открыт и через него полости А и Б силовой камеры сообщаются между собой. Следовательно, в полостях А и Б устанавливается одинаковое давление.

При нажатии на педаль 1 тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра через открытый шариковый клапан поршня 10 усилителя поступает к колесным тормозам, приводя их в действие. По мере увеличения давления на педаль тормоза поршень 11 и диафрагма 7 клапана управления перемещаются вверх. При этом вакуумный клапан 6 закрывается, разобщая между собой полости А я Б, а воздушный 5 открывается. В полости Б создается разрежение, поскольку она соединена с впускным трубопроводом двигателя. Вследствие разницы давлений в полостях А и Б силовой камеры диафрагма, толкатель и поршень 10 усилителя перемещаются вправо, шариковый клапан закрывается, и давление тормозной жидкости перед поршнем увеличится благодаря дополнительному давлению, создаваемому гидровакуумным усилителем. Чем больше усилие, прикладываемое водителем на педаль тормоза, тем больше давление воздуха на диафрагму гидровакуумного усилителя и соответственно увеличивается давление жидкости в колесных тормозных цилиндрах.

Между силовой камерой и впускным трубопроводом установлен запорный клапан 3, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. Поскольку в момент остановки двигателя в полости Б имеется запас вакуума, то обеспечиваются одно-два торможения с усилением при неработающем двигателе.