Конструкция и состояние шины

Каких только типов современных мотоциклетных шин не существует - от суперцепких гоночных до туристических, способных пройти до следующей замены 20 000 км и даже больше.

Технологии развиваются, появляются новые материалы и конструкции, так что сегодня даже для круизера или турера можно подобрать резину, обеспечивающую почти такое же сцепление, как у настоящих гоночных шин восьмидесятых годов. Сейчас продаются даже шины, сделанные из двух типов резины: в центре шины резина более жесткая — для лучшей работы на прямой, а ближе к поверхности материал уже другой, более мягкий, — для лучшего сцепления на вираже.

Размер и величина пятна контакта шины зависят от профиля шины и рисунка ее протектора. При нормальной силе давления шины на дорогу пятно контакта имеет эллиптическую форму. Чем больше пятно контакта шины, тем выше ее потенциал сцепления.
Многие современные шины конструируются так, чтобы в вертикальном положении их пятно контакта было как можно меньше (это облегчает руление), а при наклоне шины оно увеличивалось (это облегчает прохождение виража). На размер пятна контакта
влияет и давление в шине. Приспустите ее немного, и пятно контакта увеличится (только имейте в виду, что слишком малое давление приведет к тому, что шина в пути перегреется или слетит с обода).

Холодная резина жестче, чем прогретая. Но мотоциклетные шины создаются с тем расчетом, чтобы обеспечивать как можно больше сцепления при любой температуре.

Первые несколько километров пути двигайтесь на умеренной скорости — так вы прогреете шины до нужной температуры. Не надо, едва выехав из дома, атаковать под максимальным углом въезд на магистраль или совершать крутые виражи — ваши шины к этому еще не готовы.

График 11-1: на объект могут действовать несколько сил одновременно, и их суммарное воздействие можно подсчитать. На этом графике показаны две перпендикулярные силы, F1 и F2, воздействующие на одну точку. Их суммарное воздействие (результат)— это сила R. Обратите внимание: с помощью такого графика достаточно легко определить результирующую силу двух перпендикулярных сил. Сила В по интенсивности воздействия (количеству силы и направления) равняется сумме сил F1 и F2.

Среди прочих факторов, влияющих на температуру шины — давление в ней и ее нагрузка. Производитель очень четко определяет различные варианты давления для оптимального функционирования и долговечности шин — прислушайтесь к его рекомендациям. Если давление в шинах будет меньше рекомендованного показателя, вы рискуете перегреть шины, что приведет к их быстрому износу и плохо скажется на качестве работы. Прочитайте в инструкции по эксплуатации, каким должно быть давление в шинах вашего мотоцикла и какова ихгрузоподъемность, — особенно если собираетесь в большое путешествие с пассажиром на тяжелом турере и планируете взять с собой все, кроме разве что стиральной машинки.

Если бы мотоцикл считался совершенно непригодным для езды в сырую погоду и в других сложных условиях, все мотоциклы снабжались бы исключительно шинами с гладкими протекторами, наподобие гоночных. У спортивных покрышек рисунка на протекторе вообще нет (слик) — так больше соприкосновение резины с поверхностью трека. Ведь бороздки и прочие углубления только уменьшают площадь контакта шины с дорогой. А если во время гонок вдруг начинается дождь, гонщики просто устраивают пит-стоп и заменяют слики на шины с более глубоким рисунком, из-под которых лучше выводится дождевая вода, что опять же обеспечивает лучшее сцепление. Но, сами понимаете, таскать с собой в облачный денек второй набор резины не очень-то удобно, поэтому у обычных дорожных шин протекторы всегда с рисунком: они призваны обеспечивать более-менее хорошее сцепление и в сырую, и в сухую погоду.

Бороздки рисунка у такой шины предназначены отводить воду из пятна контакта шины с дорогой. По мере износа шины глубина рисунка протектора уменьшается, и, как следствие, меньше воды выводится из-под колеса. Такая шина начнет скользить по тонкому слою воды, который под ней останется. Этот процесс называется гидропланированием шины, он может привести к полной потере сцепления шины с дорогой. Когда рисунок протектора снашивается до глубины 1.5 — 3 мм, резину пора менять.

На конструкцию и качество работы шины больше всего влияют ее срок службы и интенсивность использования. В каждой поездке шины переживают «тепловой цикл»: сначала нагреваются до рабочей температуры, потом снова остывают. С каждым таким циклом резина становится чуть более жесткой. Но и тепловой цикл — это еще не все: шины «стареют» и затвердевают, и когда простаивают без дела. Поэтому лучше не покупайте шины на разного рода распродажах — там иногда продаются шины, пролежавшие в магазине не один год. Чаще проверяйте свои шины и немедленно заменяйте при обнаружении любых следов старения - трещин, потертостей на рисунке протектора, твердых участков и т.д.