![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Анализ причин изменения результативного показателя ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4 Под влиянием изменения факторных показателей
Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги. Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.
Рис. 1. Схема взаимосвязи показателей использования вагонов
![]()
Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов
4.1. Характеристика взаимосвязи показателей. Представим зависимость результативного показателя от влияющих на него факторов следующей формулой:
где
Отчетный уровень показателя обозначить цифрой 1 ( Определим расчетное значение результативного показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне
Тогда изменение результативного показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:
Для дальнейших расчетов по цепочке использовать в качестве базисного показателя расчетное значение
1. Последовательность влияния: tпр®
Т а б л и ц а 9
Для расчета оборота вагона в сутки используем следующую формулу:
Тогда,
В связи с изменением оборота вагона на промежуточных станциях оборот вагона в сутки снизился на 0,2 часа.
Для расчета среднесуточного пробега грузового вагона используем следующую формулу:
Тогда,
В связи со снижением оборота вагонов в сутках, среднесуточный пробег грузовых вагонов увеличился на 0,56 км.
Среднесуточная производительность вагона рассчитывается по следующей формуле:
Тогда,
В связи с увеличение среднесуточного пробега вагонов, среднесуточная производительность вагонов увеличилась на 17,34 ткм.
Для расчета рабочего парка вагонов используем следующую формулу: Тогда,
В связи с увеличение среднесуточной производительности вагонов, рабочий парк вагонов в среднем за сутки уменьшился на 117 вагонов.
Общий пробег вагонов рассчитывается по формуле
Тогда,
В связи с уменьшением рабочего парка в среднем за сутки, общий пробег вагоном уменьшился на 0,43 млн. ваг-км.
Вывод: В связи с изменением оборота вагонов на промежуточных станциях, величина оборота вагонов в сутках снизилась на 0,2 часа, что повлекло за собой увеличение среднесуточного пробега вагонов на 0,56 км. Кроме того, в связи с увеличением среднесуточного пробега вагонов, среднесуточная производительность вагонов увеличилась на 17,34 км, что повлекло за собой уменьшение рабочего парка вагонов в среднем за сутки на 117 вагонов, а из этого следует, что общий пробег вагонов уменьшился на 0,43 млн. ваг-км.
2. Последовательность влияния:
Для расчета среднего веса поезда брутто используем следующую формулу:
Тогда,
В связи с увеличением динамической нагрузки на вагон рабочего парка на 1,12 т, средний вес поезда брутто увеличился на 63,98 т.
Производительность локомотива вычисляется по следующей формуле: Тогда,
В связи с увеличением среднего веса поезда брутто, производительность локомотива увеличилась на 130,77 тыс. ткм.
Для расчета показателя эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении используется следующая формула:
Тогда,
В связи с увеличение производительности локомотива, эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 52 лок.
Линейный пробег локомотивов рассчитывается по следующей формуле:
Тогда,
В связи с уменьшение эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 52 лок, линейный пробег локомотивов уменьшился на 1198 тыс. лок-км.
Для расчета явочной численности локомотивных бригад используем формулу: Тогда,
В связи с уменьшением линейного пробега локомотивов явочная численность локомотивных бригад уменьшилась на 22 бригад. Вывод: В связи с изменением динамической нагрузки на вагон рабочего парка, средний вес поезда брутто увеличился на 63,98 т., что повлекло за собой увеличение производительности локомотива на 130,77 тыс. ткм. Кроме того, в связи этим уменьшился эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении на 52 локомотива, что повлекло за собой уменьшение линейного пробега локомотивов на 1198 тыс., а из этого следует уменьшение явочной численности на 22 локомотивных бригад, что положительно сказалось на работе дороги.
|