КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 – Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути
Таблица 2.1 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути
| | Главный звеньевой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные
| | а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел-год на 1 км развернутой длины)
| | Грузонапря
женность, млн. ткм бр./км в год
| Срок эксплуатации пути, лет
| | 0÷3,3
| 3,4÷6,6
| 6,7÷10,0
| 10,1÷13,3
| 13,4÷16,6
| 16,7÷20,0
| | До 2,5
| 0,183
| 0,197
| 0,211
| 0,226
| 0,242
| 0,260
| | 5,0
| 0,190
| 0,204
| 0,218
| 0,235
| 0,251
| 0,270
| | 10,0
| 0,203
| 0,218
| 0,234
| 0,251
| 0,269
| 0,289
| | 15,0
| 0,217
| 0,233
| 0,249
| 0,268
| 0,286
| 0,308
| | 20,0
| 0,230
| 0,247
| 0,264
| 0,284
| 0,304
| 0,327
| | 25,0
| 0,243
| 0,262
| 0,280
| 0,301
| 0,322
| 0,346
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел-год на 1 км развернутой длины)
| | Грузонапря
женность
| Пропущенный тоннаж, млн. т брутто.
|
| | млн. ткм бр./км в год
| 0÷100
| 101÷200
| 201÷300
| 301÷400
| 401÷500
| 501÷600
|
| | 25,1
| 0,244
| 0,262
| 0,280
| 0,301
| 0,322
| 0,346
|
| | 30,0
| 0,257
| 0,276
| 0,295
| 0,317
| 0,339
| 0,365
|
| | 40,0
| 0,284
| 0,305
| 0,326
| 0,350
| 0,375
| 0,403
|
| | 50,0
| 0,310
| 0,333
| 0,356
| 0,383
| 0,410
| 0,441
|
| | 60,0
| 0,337
| 0,362
| 0,387
| 0,416
| 0,445
| 0,479
|
| | 70,0
| 0,364
| 0,391
| 0,418
| 0,449
| 0,481
| 0,516
|
| | 80,0
| 0,391
| 0,419
| 0,448
| 0,482
| 0,516
| 0,554
|
| | 90,0
| 0,417
| 0,448
| 0,479
| 0,515
| 0,551
| 0,592
|
| | 100,0
| 0,444
| 0,477
| 0,510
| 0,548
| 0,586
| 0,630
|
| | 110,0
| 0,471
| 0,506
| 0,540
| 0,581
| 0,622
| 0,668
|
| | 120,0
| 0,497
| 0,534
| 0,571
| 0,614
| 0,657
| 0,706
|
| | 130,0
| 0,524
| 0,563
| 0,602
| 0,647
| 0,692
| 0,744
|
| | 140,0
| 0,551
| 0,592
| 0,632
| 0,680
| 0,728
| 0,782
|
| | более 140
| 0,578
| 0,620
| 0,663
| 0,713
| 0,763
| 0,820
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Таблица 2.2. - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути
Главный бесстыковой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы железобетонные
| а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел-год на 1 км развернутой длины)
| Грузонапря
женность, млн. ткм бр./км в год
| Срок эксплуатации пути, лет
| 0-5
| 5,1-10
| 10,1-15
| 15,1-20
| 20,1-25
| 25,1-30
| 30,1-35
| До 2,5
| 0,150
| 0,161
| 0,173
| 0,186
| 0,199
| 0,213
| 0,228
| 5,0
|
| 0,159
| 0,171
| 0,183
| 0,197
| 0,211
| 0,226
| 0,242
| 10,0
|
| 0,178
| 0,191
| 0,204
| 0,219
| 0,235
| 0,252
| 0,270
| 15,0
|
| 0,196
| 0,210
| 0,225
| 0,242
| 0,259
| 0,278
| 0,297
| 20,0
|
| 0,214
| 0,230
| 0,246
| 0,264
| 0,283
| 0,304
| 0,325
| 25,0
|
| 0,232
| 0,250
| 0,267
| 0,287
| 0,307
| 0,330
| 0,353
| б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тонна (чел-год на 1 км развернутой длины)
| Грузонапря
женность млн. ткм бр./км в год
| Пропущенный тоннаж, млн. т брутто.
| 0-100
| 101-200
| 201-300
| 301-400
| 401-500
| 501-600
| 601-700
| 25,1
| 0,233
| 0,250
| 0,267
| 0,287
| 0,307
| 0,330
| 0,353
| 30,0
| 0,251
| 0,269
| 0,288
| 0,309
| 0,331
| 0,356
| 0,380
| 40,0
| 0,287
| 0,308
| 0,329
| 0,354
| 0,379
| 0,407
| 0,436
| 50,0
| 0,323
| 0,347
| 0,371
| 0,399
| 0,427
| 0,459
| 0,491
| 60,0
| 0,360
| 0,387
| 0,413
| 0,444
| 0,475
| 0,511
| 0,546
| 70,0
| 0,396
| 0,426
| 0,455
| 0,489
| 0,524
| 0,563
| 0,602
| 80,0
| 0,433
| 0,465
| 0,497
| 0,534
| 0,572
| 0,614
| 0,657
| 90,0
| 0,469
| 0,504
| 0,539
| 0,579
| 0,620
| 0,666
| 0,713
| 100,0
| 0,506
| 0,543
| 0,581
| 0,624
| 0,668
| 0,718
| 0,768
| 110,0
| 0,542
| 0,582
| 0,622
| 0,669
| 0,716
| 0,770
| 0,823
| 120,0
| 0,579
| 0,621
| 0,664
| 0,714
| 0,764
| 0,821
| 0,879
| 130,0
| 0,615
| 0,661
| 0,706
| 0,759
| 0,812
| 0,873
| 0,934
| 140,0
| 0,651
| 0,700
| 0,748
| 0,804
| 0,861
| 0,925
| 0,989
| Более 140
| 0,688
| 0,739
| 0,790
| 0,849
| 0,909
| 0,977
| 1,045
| Примечания: 1. Приведенные в таблицах численные значения грузонапряженности следует понимать как включительно.
| 2. Нормы затрат труда до 2,5 млн.ткм являются минимальными и интерполяции в меньшую сторону не подлежат.
| | 3. При норме пропущенного тоннажа 1400 млн.т бр. вместо 0 - 100, 101 - 200 и т.д. применяется интервал 0 - 200, 201 - 400 и т.д.
| | | | | | | | | | | | |
Таблица 2.3. - Приемо - отправочные пути
| а) звеньевой путь
|
|
| (чел. - год на 1 км развернутой длины)
| Ш п а л ы
| деревянные
| железобетонные
| Т и п р е л ь с о в
| Р - 75
| Р - 65
| Р - 50
| Р - 43
| Р - 75
| Р - 65
| Р - 50
| 0,197
| 0,234
| 0,274
| 0,314
| 0,169
| 0,211
| 0,251
| б) бесстыковой путь
| Нормы затрат труда для бесстыкового пути равны 0,75 от табличных для звеньевого пути
|
| Таблица 2.4. – Станционные пути и прочие пути
| а) звеньевой путь
| | | (чел. - год на 1 км развернутой длины)
| Ш п а л ы
| деревянные
| железобетонные
| Т и п р е л ь с о в
| Р - 75
| Р - 65
| Р - 50
| Р - 43
| Р - 75
| Р - 65
| Р - 50
| 0,190
| 0,226
| 0,265
| 0,302
| 0,149
| 0,186
| 0,221
| б) бесстыковой путь
| Нормы затрат труда для бесстыкового пути равны 0,75 от табличных для звеньевого пути
| | | | | | | | | | | | | |
Таблица 2.5. - Централизованные стрелочные переводы
| | а) стрелочные переводы типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях, брусья деревянные
| | Грузонапряженность, млн. ткм бр./км в год
| Нормы затрат труда, (чел. - год на 1 стр. перевод)
| | До 10
| 0,177
| | Св. 10 до 25
| 0,183
| | Св. 25 до 50
| 0,196
| | Св. 50 до 80
| 0,214
| | Более 80
| 0,245
| | | | б) независимо от грузонапряженности устанавливаются следующие нормы:
| | для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 с деревянными брусьями на приемо-отправочных и прочих станционных путях (кроме главных)
| 0,176;
| | для глухих пересечений
| 0,1;
| | для башмакосбрасывателей и сбрасывающих остряков
| 0,04.
| | Таблица 2.6 - Поправочные коэффициенты к табличным нормам затрат труда
| Наименование факторов
| Коэффициенты
| |
|
| | 1. Конструкция пути
|
| | Звеньевой путь с железобетонными шпалами (к нормам таблицы 2.1 " Звеньевой путь") с рельсами 25 м
| 1,05
| | На участках пути с рельсами типа (к нормам таблиц 2.1 и 2.2):
|
| | - Р75
| 0,90
| | - Р50 и легче
| 1,15
| | На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом и уложенными рельсами (к нормам таблиц №1 и №2):
| | -Р65
| 1,15
| | На участках с упругими скреплениями типа:
| | АРС
| 0,90
| | ЖБР (ЖБРШ)
| 0,80
| | 2. Эксплуатационные условия
| | При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути к табличным нормам соответствующей грузонапряженности и пропущенного тоннажа (времени эксплуатации) добавляется:
| | за каждый 1 млн.т.бр. сверхнормативного пропущенного тоннажа;
| 0,0005
| | за каждый месяц сверхномативной эксплуатации бесстыкового пути;
| 0,0008
| | за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути.
| 0,0012
| | Скорость движения пассажирских поездов: км/час
| | 141-199
| 1,10
| | 200 и более
| 1,50
| | менее 60 (кроме пути с кривыми малого радиуса, где не могут быть установлены скорости 60 и более км/час.по конструктивным параметрам)
| 0,90
| | Участки с выплесками, требующие назначения ремонта согласно ТУ
| 1,30
| | Участки с применением рекуперативного торможения
| 1,10
| | Участки с руководящим подъемом свыше 8 ‰:
| | на звеньевом пути с деревянными шпалами
| 1,10
| | на бесстыковом пути с железобетонными шпалами
| 1,05
| | Участки с кривыми радиусом, м:
| | на звеньевом пути с деревянными шпалами
| | 800 - 650
| 1,10
| | 649 - 350
| 1,20
| | менее 350
| 1,30
| | на бесстыковом пути с железобетонными шпалами
| | 800 - 650
| 1,05
| | 649 - 350
| 1,15
| | менее 350
| 1,20
| | | | | Продолжение таблицы 2.6
|
|
|
|
| На участках пути с интенсивным пригородным движением и движением
|
|
| скоростных электропоездов (со скоростью 200 км/час. и более) в рабочие дни
|
|
| при количестве электропоездов, проходящих по одному пути в период
|
|
| с 8-00 ч. до 17-00 местного времени, согласно утвержденного графика:
|
|
| пригородных:
|
|
| 10 - 20
| 1,05
|
| 21 - 30
| 1,10
|
| свыше 30
| 1,15
|
| скоростных электропоездов:
|
|
| 1 - 2
| 1,05
|
| 3 - 4
| 1,10
|
| 5 и более
| 1,20
|
| свыше 100
| 1,15
|
| Мосты и тоннели длиной:
|
| от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м
| 1,05
|
| более 100 м и подходы к ним по 500 м
| 1,07
|
| На участках пути при:
|
| - соблюдении сроков шлифовки
| 0,85
|
| - непроведении одной промежуточной шлифовки
| 0,95
|
| - непроведении промежуточных шлифовок
| 1,00
|
| При средней длине плети бесстыкового пути
|
| - менее 500 м
| 1,10
|
| - от 500 до 800 м
| 1,00
|
| - с плетями длиной более 800 м. до блок-участка
| 0,85
|
| - с плетями длиной более блок - участка до перегона
| 0,70
|
| Путь на сортировочной горке
| 1,80
|
| Путь с деформирующимся земляным полотном
| 1,30
|
| Участки пути с перевозками руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 200 км от места погрузки в объемах:
|
| до 5 млн.т.в год
| 1,05
|
| от 5 до 15 млн.т.
| 1,10
|
| свыше 15 млн.т
| 1,15
|
| 3. Стрелочные переводы
|
| Перевод Р50 марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями (к нормам таблицы № 5)
| 1,10
|
| То же типа Р43
| 1,20
|
| Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и 1/22
| 1,45
|
| Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником
| 0,85
|
| Стрелочные переводы на сортировочной горке
| 1,80
|
| Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на:
|
| - приемо-отправочных и станционных путях
| 0,50
|
| - главных путях при наличии болтовых стыков
| 1,15
|
| - главных путях при сварных стыках
| 0,85
|
| Нецентрализованные стрелочные переводы
| 0,75
|
| 4. Прочие условия
| |
| Участки, не оборудованные автоблокировкой
| 0,95
|
| Содержание одного неохраняемого переезда на один путь
| 0,1 чел.
|
| На участках пути с дополнительными обходами при температуре ниже
| 1,10
|
| минус 25 градусов или в связи с перепадами температуры в течение суток
|
|
| более 25 градусов (устанавливается руководством филиала).
|
| 4
| Для участков пути, не вошедших в перечень общесетевого значения,
|
|
| кроме линий и участков оборонного значения:
|
|
| на железобетонных шпалах
|
|
| 3 класса
| 0,90
|
| 4 класса
| 0,88
|
| 5 класса
| 0,85
|
| на деревянных шпалах Калининградской, Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и Дальневосточной ж.д.:
|
| 3 класса
| 0,97
|
| 4 класса
| 0,95
|
| 5 класса
| 0,92
|
| для других дорог :
|
| 3 класса
| 0,95
|
| 4 класса
| 0,92
|
| 5 класса
| 0,90
| х) - поправочный коэффициент применяется при просрочке выполнения вида ремонта, включая ППВ, с даты истечения срока выполнения ремонта, в соответствии с нормативом.
| Примечание:
| 1. Повышающие поправочные коэффициенты применяются только при грузонапряженности 10 и более млн. ткм бр./км за исключением факторов, определенных в пунктах 1,12, 13 раздела
| "Эксплуатационные условия" и в пункте 2 раздела "Прочие условия".
| 2. Нормы на содержание новых конструкций пути, машин и технологий разрабатываются дополнительно.
| 3. На приемо-отправочные и другие станционные пути распространяются только факторы, определенные в пунктах 11, 12 и 13 раздела "Эксплуатационные условия" и в пункте 1 раздела "Прочие условия".
| 4. На стрелочные переводы распространяются поправочные коэффициенты раздела
| "Стрелочные переводы", пункта 13 раздела "Эксплуатационные условия" и пункта 3 раздела
| "Прочие условия".
| 5. Зона вечной мерзлоты определяется на основании проектно-сметной документацией
| на строительство железнодорожных линий, указанной в паспорте дистанции пути, или данных
| Территориальных органов исполнительной власти субъектов РФ, Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.
| 6.Повышающие поправочные коэффициенты, установленные в пунктах 4 и 13 раздела
| "Эксплуатационные условия", применяются только на основании официальных данных.
| 7. В том случае, если на участке пути осуществляется одновременное движение пригородных и скоростных электропоездов, то для расчета численностии применяется один из поправочных коэффициентов пункта 7 раздела "Эксплуатационные условия" , имеющий наибольшее значение для установленного
| | | | | | | | |
|