Эксплуатация ТС в особых экстремальных условиях

Особые условия эксплуатации автомобиля – условия, которые влияют на параметры технической эксплуатации автомобильного транспорта, изменяют периодичности обслуживания, трудоемкости ТО, влияют на формирование ресурсов АТП.

Ресурсы, например – ПТБ (производственно – техническая база), персонал, управление поставками з/ч и материалов.

Принято рассматривать три вида экстремальных условий:

- Эксплуатация в холодном климате

- Эксплуатация в жарком климате

- Эксплуатация в горных условиях

Климатическое районирование территории

Разделение на районы необходимо для учета условий эксплуатации ТС. Каждый район носит свои коррективы на режимы работы ДВС и других агрегатов, ускоряя или замедляя изменения параметров и технического состояния.

Различают природно - климатические, дорожный и транспортные условия.

Территория РФ делится на 10 климатических районов исходя из t воздуха и относительной влажности. Определяются среднегодовые и предельные значения климатических факторов.

Климатические районы:

1. Очень холодный

2. Холодный

3. Умеренно-холодный

4. Умеренный

5. Умеренно-влажный

6. Умеренно-теплый

7. Умеренно-теплый влажный

8. Теплый влажный

9. Жаркий сухой

10. Очень жаркий

Также учитывается запыленность, интенсивность осадков, ветровая нагрузка, агрессивность окружающей среды, высота над уровнем моря.

До 90% территории РФ характеризуется зимними температурами ниже 0 градусов. Один из самых распространенных является холодный район, где средняя температура января от -15 до -50 зима длится 200-300 дней в году.

Особенности эксплуатации при низких температурах

Эти условия значительно снижают пусковые способности ДВС, производительность технологического оборудования ТС, усложняют работу водителей.

Наибольшее затруднение вызывает зимний пуск двигателей, который ухудшается по следующим причинам:

-снижение емкости АКБ

-меньшая испаряемость бензинов и ухудшение смесеобразования

-повышение вязкости моторных и трансмиссионных масел

-увеличение сопротивления проворачивания коленчатого вала двигателя

-ухудшение прокачиваемости ДТ и снижение температуры воздуха в цилиндрах дизельного двигателя.

С повышением вязкости моторных масел и за счет трения подшипников, а также между поршнем и цилиндром увеличивается сопротивление проворачивания коленчатого вала двигателя.

Для осуществления пуска двигателя необходимо чтобы крутящий момент, развиваемый стартером был больше момента сопротивления проворачивания коленчатого вала двигателя

Зависимость изменения момента сопротивления коленвала при развитии стартером крутящего момента от температуры

Исходя из анализа графика видно, что теоретической точкой невозможности пуска двигателя является точка с температурой в -15⁰С (базовые масла без присадок).

Зависимость вязкости от температуры