Авиатранспортные Железнодорожные Автотранспортные

Рис.1.10. Информационные компоненты сети логистических центров (ЛЦ),

размещаемых в транспортных узлах

Новой особенностью функционирования железнодорожных АИС стало наличие большого числа пограничных переходов со странами СНГ и Балтии при сохранении национальных (не международных) форм накладной и других документов. Это приводит к тому, что передаточная ведомость, которая ранее формировалась на основе натурного листа поезда, теперь требует более полной информации не только по грузу, но и по характеристикам товара. Этих сведений нет в накладной, поэтому вопрос получения грузо и товаросопроводительных документов для формирования передаточной ведомости на "внутренних" пограничных железнодорожных переходах становится очень актуальным.

Не вдаваясь в детали выбора схемы интеграции АИС железнодорожного и других видов транспорта, который будет детально описан в Концепции создания единого информационного пространства транспорта России, вопросы взаимодействия информационной среды транспортного узла с единым информационным пространством транспорта России, представляются в следующем виде.

На стыках железнодорожного и других видов транспорта создается Логистическая система, которая представляет собой совокупность Логистических центров (ЛЦ), размещаемых в транспортных узлах (см. рис.1.10). Часть ЛЦ топологически совпадает с центрами размещения ДИВЦ.

Совокупность ЛЦ поддерживается cистемой обработки сообщений (специализированной электронной почтой типа Х.400 TRANSMAIL или Internet SMTP) в части обмена электронными сообщениями и специализированной cетью передачи данных Х.25/Х.75 EDITRANS (Международный сетевой адрес DNIC 2511) или сетью Internet (TCP/IP). Основу Логистической системы составляют средства EDI/EDIFACT, представляющие собой многоуровневую структуру.

Первый уровень составляют каналы и узлы связи. Особенностью построения этого уровня является ориентация на использование ведемственных (транспортных) узлов и линий связи. При создании магистральных линий связи ориентация идет на использование узлов и линий связи речного и железнодорожного транспорта. При создании региональной сети следует ориентироваться на использование местных линий связи автомобильного, речного, воздушного и морского транспорта.

При дооборудовании ведомственных узлов связи техническими и программными средствами, реализующими Рекомендации МККТТ Х.25/Х.75

Система информационного обеспечения прямых и смешанных перевозок грузов в международном и внутреннем сообщении для Архангельского транспортного узла предназначена для создания информационной среды, технических и программных средств, которые позволят обеспечить предпосылки для информатизации всего процесса перевозок в транспортном узле и взаимодействия участников перевозки.

Комплексное решение проблем информатизации и электронного обмена данными в узле позволило осуществить:

- контроль за грузами и управление перевозками в транспортном узле на протяжении всего транспортного процесса при взаимодействии основных видов транспорта: морского, железнодорожного, речного, автомобильного и воздушного;

- подключение многочисленных участников перевозки к средствам EDI/EDIFACT и их информирование о состояниии и местонахождении груза по запросу или в заданном регламенте;

- информационное взаимодействие между участниками перевозки в условиях перехода экономики страны к рынку и включение их в информационное пространство, созданное в Европе и других странах мира, за счет средств электронного обмена данными, сообщениями и документами с использованием международных стандартов;

- повышение эффективности перевозок за счет рационального управления, новой технологии обработки документов и информации, создание конкурентноспособных отечественных транспортно-экспедиторских предприятий.

Конечная цель - создать комплексную систему информатизации и электронного обмена данными в транспортном узле, которая позволит решить на новом уровне проблемы организации предпринимательской деятельности и документооборота.

Оживление предпринимательской деятельности в транспортном узле::

- организация и осуществление международных грузоперевозок на основе интеграции основных видов транспорта;

- организация и осуществление экспедирования (агентирование, слежение, разнаряжение и взаимные расчеты) при международных грузоперевозках;

- информационное обеспечение совместных транспортно-экспедиторских предприятий на основе электронного обмена сообщениями;

-поиск зарубежных партнеров;

-поиск крупных грузотправителей и госпрограмм, связанных с перевозками грузов международным транспортом;

-поиск форм государственной поддержки в организации системы электронного документооборота;

- выход на рынок международных грузоперевозок.

Улучшение технологии грузообработки:

-ввод в действие регионального доступа к системе электронной почты Х.400;

-отработка технологии информационной поддержки (передачи электронных сообщений) процесса перевозок;

-оптимизация сочетания бумажных (неизбежных для некоторых видов транспорта, например автомобильного) и безбумажных документов;

-создание рубежных центров контроля с безбумажной технологией поддержки грузоспроводительных документов;

-формирование инфраструктуры технического и терминального обеспечения интермодальных перевозок.

Организация документооборота в транспортном узле формируется с учетом конкретных видов транспорта и грузов. Ниже представлен перечень обрабатываемых документов (рис. 1.11).

│ ────────────┐

1.Накладная │ ┌────┴────┐ ┌───────────┐ ┌─────────┐

2.Лицензия ├─────┐ │Грузопо- │ │Грузоотпр. │ │Грузоот- │

3.Сертификат │ │ │лучатель │ │Грузополуч.│ │пра итель│

4.Тамож.декл. │ │ └─────────┘ └─────┬─────┘ └────┬────┘

└──┐ ║ ║ └───────── ║ ┴─┐

1.Дор.ведом. │ │ ╚═══════════╬════════════╝ │

2.Вагонный лист ├─────┐ │ ╔══════════╩════════╗ │

3.Натурный лист │ │ │ ║Станция отправления║ │

4.Извещ.об отпр.│ │ │ ╠═══════════════════╣ │

│ │ ║ Станция прибытия ║ │ │1.Извещ.о приб.

│ │ ╚════════╦══════════╝ ├───>│2.Акт общ.формы

1.Изв.о прослед.│ │ │ ║ │ │3.Коммерч.акт

2.Переадресовка │ │ │ ║ │

3.Перегруз ├───┐ │ │ * │

4.Коммерч.акт │ │ │ │ * * │ │1.Извещ.о просл.

5.Акт общ.формы │ │ │ │ * * │ │2.Переадресовка

│ │ │ * * * * * │ │3.Перегруз

│ │ │ ║ │ │4.Акт общ.формы

│ │ │ Транзитные ║ станции │ │5 Коммерч.акт

│ │ │ ║ │

│ │ │ * │

│ │ │ * * │

│ │ │ * * │

│ │ │ * * * * * │

│ │ │ ║ │

1.Извещ.о прибыт.│ │ │ │ ║ │

2.Акт общ.формы ├┐ │ │ │ # # # # │

3.Коммерч.акт ││ │ │ │ # # │ │1.Дор.ведомость

4.Передат.ведом. ││ │ │ │ # Предпор- # │ │2.Вагонный лист

│ │ │ │ # товая # ├──>│3.Натурный лист

│ │ │ │ # станция # │ │4.Извещ.об отпр.

│ │ │ │ # # │

V V V V # # # # │

─────────────┬─────────────── ║ ───────────────────────────────

│ ║ ^ ^ ^

│ ┌────────────────────────┐ │ │ │

│ │ Речной Морской │ │ │ │

│ │ порт │ │ │ │ │1.Жел.дор.накл.

1.Отвесы │ │ ├────────────────────────┤ │ │ └─┤2.Поруч.на отгр.

2.Тамож.декл. │<───┤ │ С к л а д │ │ │ │

3.Поруч.на отгр.│ │ └────────────────────────┘ │ │

│ ║ ┌─┐ │ │

│ ║ ┌┤ │ │ │ │1.Извещ.о приб.

1.Конасамент │ │ \─────────┴┴─┴────/ │ │ │2.Акт-извещ.

2.Манифест │<──────┘ \ Судно / │ └───┤3.Генер.акт

3.Накладная │ \─────────────/ │ │4.Тамож.декл.

║ │

┌───────────────────────┬ │ │1.Накладная

│ Речной Морской │ └─────┤2.Конасамент

│ порт │ │3.Манифест

├───────────────────────┤

│ С к л а д │

└───────────────────────┘

Рис.1.11. Схема документооборота в транспортном узле

Последовательность обмена стандартными электронными сообщениями-документами (UNSM EDIFACT) показана на рис.1.12.

Схема взаимодействие участников обмена электронными сообщениями-документами в припортовом траспортном узле показана на рис.1.13.

Названия стандартных электронных сообщений-документов (UNSM) EDIFACT представлены в табл. 1.4.

Ниже представлен перечень и последовательность получения, обработки и формирования сообщений-документов в порту при импортных грузоперевозках.

1. Конасамент (анг.)

2. Конасамент (русск.)

3. Манифест

4. Каргоплан

QUOTE ────────────────────────────────────────>