Города-спутники

С представлением о целых системах расселения связаны и первые шаги движения за города-сады. Сам Эбенизер Хоуард, работая над своей книгой, не представлял себе, что его теория в деформированном виде послужит строительству садовых пригородов, состоящих из вилл. Группам городов он посвятил отдельную главу, где выдвинул требова­ние планировки и постройки «групп городов, причем каждый город в группе имеет свои отличительные особенности, но целое является ре­зультатом одного большого и хорошо продуманного плана»².

Только строительство таких городов на земле, находящейся в об­щественном пользовании, создает, по мысли Хоуарда, полную возмож­ность воплотить целиком идею городов-садов, в результате чего каж­дый «обитатель всей группы» живет в двух городах: маленьком и боль­шом. В то же время ему доступны и радости чистой природы: поля, кустарники и леса находятся от него в нескольких минутах ходьбы или езды. И так как все население сообща владеет землей, на кото­рой расположена эта прелестная группа городов, то общественные здания, церкви, школы, университеты, библиотеки, картинные галереи и театры будут отличаться таким великолепием, какого не может до­стигнуть ни один город в мире, если вся городская земля находится в руках частных лиц»³.

Хоуард считал, что в центральных городах может быть по 58 тыс. жителей, а в каждом из шести городов, группирующихся вокруг центрального города, — по 30 тыс. Максимальное расстояние между городами в 10 миль преодолевалось бы с помощью скоростных видов транспорта за 20 мин. Города были бы соединены шос­сейными и железными дорогами, образующими одновременно кольцо вокруг городов. По его схеме расстояние между городами-спутниками и центральным городом долж­но составлять 3,1—4 мили. В связи с этим он замечает, что в таких городских груп­пах транспорт был бы более быстрым и удобным, чем на перегруженных улицах внут­ри крупных городов. В последней XIII главе книги Хоуарда содержится интересная мысль о будущем Лондоне, предвосхитившая многие новейшие проекты реконструк­ции этого города. Единственный путь он видит в развитии промышленности и горо­дов в редкозаселенных областях. Туда можно было бы переселить население из пе­реуплотненных больших городов, которые по сравнению с новыми будут казаться устаревшими и некомфортабельными. Ему кажется, что произойдет такой отсос жи­телей и капитала из Лондона, что этот крупный город или совсем исчезнет, или же его нужно будет полностью перестроить. При этом он понимает, что «время для пол­ного переустройства Лондона — которое, быть может, будет выполнено в масштабе гораздо более обширном, чем в Париже, Берлине, Глазго, Бирмингеме или Вене, — такое время еще не наступило. Сначала должна быть разрешена более простая за­дача. Должен быть построен маленький город-сад в качестве рабочей модели, затем должна быть построена группа городов вроде той, какая описана в последней главе. Когда это будет сделано и сделано хорошо, переустройство Лондона должно насту­пить с неизбежностью»⁴.

Жизнь, однако, показала, что силы, приводящие к концентрации производства, торговли и населения в Лондоне, столь велики, что их нельзя преодолеть лишь при­тягательностью городов-садов.

Своей работой Хоуард положил начало не только движению за го­рода-сады, но и весьма распространенной и сегодня чрезвычайно акту­альной урбанистической теории городов-спутников. Пурдом считает, что впервые термин город-спутник использовал американец Тейлор, выпустивший под названием в 1915 г. в Нью-Йорке сборник своих газетных статей, в которых он проанализировал состояние пригородов больших американских городов и новых населенных мест, построенных американскими промышленниками. В книге Пурдома содержатся так­же сведения о первых комиссиях начала 20-х годов, которые должны были заниматься вопросами развития Лондона, крупных английских городов н целых областей. В то время методика разработки генераль­ных планов распространяется на целые области, и в связи с этим в ка­честве ее нового раздела формируется районная планировка. Тогда же впервые появляется требование — сделать составной частью генераль­ного плана города его окрестности, т. е. территорию, которую сегодня принято называть пригородной.

Более конкретные формы представлениям Хоуарда о группах горо­дов придал Реймон Энвин. Как лектор и как член комитета по проекти-

I

66. Реймон Энвин. Чле­нение города с его спут­никами; 1922 г. Обра­щает на себя внимание определенное сходство общей концепции с пред­ставлениями Корбюзье

1 — торговый и администра­тивный центр: 2 — жилые районы; 3 — промышлен­ность: 4 — ведущая транс­портная артерия