Вентиляция.

Назначение:

1. Подача свежего воздуха внутрь вагона.
2. Подача тёплого воздуха (в зимнее и переходное время года).
3. Подача охлаждённого воздуха (совместно с кондиционером - в летнее время года).

Устройство системы вентиляции пассажирских вагонов постройки ТВЗ (на примере плацкартного 61 – 425).

1. Вентиляционный агрегат:

• ЭлектродвигательП – 41, постоянного тока.
• Две «улитки» кожухов вентилятора.
• Две «крыльчатки» ротора (типа беличье колесо).
• Рама для крепления.

1. Дифузор – это расширяющая часть воздуховода (брезентовые «штаны»), для снижения скорости прохождения воздуха.
2. Калорифер – на вагоне с переходным отоплением электрокалорифер, для обогрева поступающего воздуха.

3.1 Если вагон с кондиционированием, то устанавливается охладитель.

1. Конфузор – это сужающая часть (конфузора) воздуховода для повышения скорости, для подаваемого внутрь вагона воздуха.
2. Воздуховод – это жестяная конструкция плоского, коробчатого сечения.
3. Вентиляционные решётки в каждом купе, начиная со служебного и заканчивая 9м пассажирским купе, для подачи свежего воздуха. Заводом отрегулирована одинаковая подача воздуха в каждое купе, с помощью установки наклона заслонок. На вагонах немецкой постройки, купе проводника и во всех купе пассажиров, вместо вентиляционных решёток установлен перфорированный потолок (дырчатый) мультивента.
4. Воздушные фильтры –мелкоячеистого типа, из проволок различного диаметра, смоченый в вязком масле. Запас фильтров хранится в потолочном пространстве не рабочего тамбура. Четыре основных фильтра установлены в вентиляционном воздуховоде, перед вентиляционным агрегатом, в надпотолочном пространстве.
5. Воздухозаборные жалюзи – на боковой стене вагона или на скосах крыши, над входными дверьми с обеих сторон рабочего тамбура.

Отличия вагона 44КК – в том, что вних имеется рекульционный насос для повторного использования воздуха находящигося в салоне, который также пропускается через фильтры и вентиляционный агрегат.

Соотношение чистого воздуха к рекульционному воздуху 1 к 2 или 1/3 : 2/3.