Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

2..Неисправности газораспределительного механизма ДВС ,их признаки ,причины возникновения и способы устранения.

Можно выделить следующие причины неисправностей ГРМ (они, в основном, аналогичны причинам неисправностей кривошипно-шатунного механизма):

· выработка установленного ресурса двигателя и, как следствие, высокий износ конструктивных элементов;

· нарушение правил эксплуатации двигателя, в том числе использование некачественного (жидкого), загрязненного масла, применение бензина с высоким содержанием смол, длительная работа двигателя на предельных оборотах.

Самой серьезной неисправностью газораспределительного механизма является т.н. зависание клапанов, которое может привести к серьезным поломкам двигателя. Причин у неисправности две. Применение некачественного бензина, сопровождающееся отложением смол на стержнях клапана. Другой причиной является резонанс, ослабление или поломка пружин клапанов. В этом случае при достижении поршнем верхней мертвой точки клапан не успевает сесть в «седло». К счастью, данная неисправность на современных автомобилях встречается достаточно редко.

Отдельно необходимо сказать о неисправностях гидрокомпенсаторов. При использовании жидкого или сильно загрязненного масла гидрокомпенсатор перестает выполнять свою основную функцию, а именно автоматически компенсировать зазоры в ГРМ. Дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов.

Нарушение теплового зазора на двигателях с регулируемым зазором может произойти по причине износа подшипников и кулачков распределительного вала, износа зубчатого шкива привода распределительного вала, а также вследствие неправильной регулировки.

3.-

Билет 17

1.. Назначение, устройство и работа коробки передач.

Назначение коробки передач — изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.

Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.

2..Охлаждающие жидкости и требования к ним. Меря безопасности при обращении с низкозамерзающими охлаждающими жидкостями.

Наиболее широкое применение на двигателях автомобилей получило жидкостное охлаждение, надежность работы которого в значительной мере зависит от применяемой охлаждающей жидкости. Основные требо-вания,предъявляемые к таким,жидкостям: небольшая вязкость, которая обеспечивает свободную циркуляцию в системе охлаждения двигателя;
температура кипения должна быть выше максимально возможной в системе охлаждения, а температура застывания ниже номинальной окружающего воздуха;
не должны образовывать отложений в системе охлаждения (накипь, шлам и другие осадки), препятствующих свободной циркуляции воды;
не должны вызывать коррозию металлических деталей, разрушения резиновых и пластиковых материалов; коэффициент расширения должен быть по возможности наименьшим, что предотвращает резкое колебание объема жидкости в системе охлаждения при больших перепадах теплового режима двигателя (от отрицательной температуры жидкости до (0...110°С);
безопасность в обращении и в пожарном отношении должны быть достаточно дешевыми. В качестве охлаждающей жидкости широко применяется природная вода, хотя она и не лишена ряда недостатков (образует накипь и шлам, имеет высокую температуру замерзания- (0°С), что очень сдерживает ее применение в холодное время года, оказывает определенное коррозирующее действие на металл), но дешева, не дефицитна, безопасна в обращении. Антифризы:этиленгликоль; дистиллированная вода ; пакет(антикаррозион., флуорисцентные).
В холодное время года, когда природная вода замерзает в системе охлаждения двигателей, применяют специальные низкозамерзающие жидкости (антифризы).