Порядок замены масла в гидроусилители рулевого управления.

Замена масла в гидроусилителе руля

1) Как сберечь ресурс гидроусилителя рулевого механизма? Чего делать нельзя?

При высоких оборотах двигателя (в форсированных режимах) удерживать руль ГУР с обычным гидронасосом в крайнем положении более 4-5 с. Это приводит к резкому увеличению давления масла в системе, разрывам шлангов, сальников гидроцилиндра и т. д. В ГУР с электронасосом может перегореть предохранитель. В процессе парковки продолжать давить на руль, когда машина упирается боковой поверхностью колеса в бордюр.

Чтобы избежать опасных нагрузок на насос, достаточно немного (на 1-2 см) повернуть руль назад.

Длительное время (2-3 месяца и более) ездить с неработающим (отключенным) насосом. Режим опасен возможным ускоренным износом зубьев рейки и шестерни рулевого вала. Эксплуатировать гидроусилитель при потере герметичности его узлов (при утечках масла). Тактика «а я доливаю» опасна. В любой момент течь может стать значительной, что приведет к поломке ГУР.

Пользоваться авто с разорванными защитными пыльниками рулевой рейки. Дорожные пыль, песок и влага, попав в гидроцилиндр, неизбежно вызовут его ускоренный износ и приведут к отказу. Эксплуатировать автомобиль с неисправными шарнирами рулевых тяг и наконечников. Возможен быстрый износ втулок зубчатого вала и поджимного механизма рейки. При утечке масла насос гидроусилителя «умирает» в течение 5–15 минут.

Чтобы этого избежать, насос необходимо отключить. Возможно это только в конструкциях с индивидуальным ременным приводом насоса (ремень снимают или перерезают) или там, где он оборудован электроприводом (демонтируют соответствующий предохранитель).

В схемах с общим приводом насоса, генератора и водопомпы отключать гидроусилитель, обрезая ремень, нельзя, так как это приводит к перегреву мотора, разряду АКБ и отказу электрооборудования. Поскольку в современных авто ГУР и их насосы достаточно дорогие, в случае проблем с ремнем (при невозможности его снятия) машину следует сразу транспортировать на эвакуаторе к месту ремонта.

2) Как часто необходимо менять масло в системе гидроусилителя руля?

Как и большинство агрегатов и узлов, ГУР также нуждается в периодическом обслуживании. Автопроизводители не дают конкретных рекомендаций по замене масла в гидроусилителе, а требуют лишь проверки ее уровня (при каждом техобслуживании) и при необходимости – долива. Отечественные специалисты по ремонту ГУР к данному вопросу относятся иначе. По их утверждению, гидроусилитель очень чувствителен к состоянию используемого масла, поэтому менять его все-таки нужно. Периодичность замены зависит, главным образом, от интенсивности и условий эксплуатации авто. При малом пробеге машины (до 5–8 тыс. км в год) мастера рекомендуют замену жидкости 1 раз в 2 года.

При каждой смене масла необходимо менять в бачке и фильтрующий элемент (при его наличии). Если автомобиль эксплуатируется интенсивнее, замену следует проводить при потемнении жидкости или появлении запаха гари. В среднем, рекомендуемая частота замены масла в системе ГУРа - один раз в год или каждые 30000 км.

3) Как выбрать масло для системы гидроусилителя руля?

Следует использовать масло, рекомендованное автопроизводителем для данной модели авто. Не стоит применять в качестве жидкостей для ГУР дешевые масла. В экстренных случаях (при утечке масла), чтобы доехать до СТО, можно долить в бачок жидкость для автоматических трансмиссий, а также моторное масло. Использовать для длительной работы гидроусилителя смеси гидравлических масел разных типов нельзя. После вынужденного «кровосмешения» и устранения неисправности перед заливкой новой жидкости необходима промывка всей системы ГУР от остатков смеси.

4) Что может служить симптомом неисправности в системе гидроусилителя руля?

Несвоевременное устранение некоторых неисправностей в итоге может привести к дорогостоящему ремонту.

Так, следует заняться обслуживанием или ремонтом при: - изменении прозрачного цвета масла на темно-серый (землистый), появлении у масла запаха гари; - наличии утечек из гидросистемы (пятна жидкости на земле под машиной, следы на узлах и деталях); - утяжелении руля при любых оборотах мотора; - разнице усилий при вращении руля вправо и влево; - тяжелом руле на холостых оборотах двигателя и легком на повышенных; - «писке» ремня, а также наличии посторонних шумов (стуков) в механизмах ГУР при движении авто;

- при попытках поворота руль «вырывает» влево или вправо; - вспенивании жидкости в бачке, когда она выливается через верх (наиболее вероятная причина этого явления – подсос воздуха через изношенный подшипник приводного вала насоса, в этом случае неизбежны поломки механизмов гидроусилителя вследствие потери маслом вязкости и смазывающих свойств); - внезапном подклинивании или утяжелении руля (вероятная причина - заклинивание редукционного клапана насоса вследствие его износа или наличия воздуха после неправильно проведенной прокачки системы); - тяжелом руле, когда из-под капота слышен сильный шум - писки, визги, стуки (причина – изношенный или порванный ремень насоса).

Билет 31

1.-