Дистанционный привод и дистанционное управление арматурой

а) Дистанционный привод. Запорная арматура может находиться в таких местах, которые становятся недоступными вследствие затопления отсека, или оперативный доступ к ним затруднен из-за расположения в двойном дне или бортах, а также при невозможности закрыть или открыть жизненно важный клапан из-за пожара в отсеке. В таком случае манипуляции с арматурой производят из доступного места с помощью дистанционного привода. Дистанционный привод бывает двух видов- торосиковый и валиковый.

Рис. 1.21 Дистанционный привод запорной арматуры: а) привод; 1-палубная втулка; 2-шарнирная муфта; 3-валик; 4-промежуточ-ная рукоятка вращения валика; 5-угловая зубчатая передача; 6- втулка сальниковая переборочно - палубная;7- наконечник соединения привода с арматурой; 8- клапан; 9- планка отличительная б) - ключ торцевой к палубной втулке

Первый из них в настоящее время применяется только для быстрозапорных клапанов в системах СЭУ (см . выше. п. 1.3.2.1.). Валиковый привод показан на рис. 1.21.

Дистанционное управление арматурой. Для дистанционного управления используется специальная арматура, которая по конструктивному исполнению главных элементов (корпус, тарелка клапана, задвижка) аналогична представленным выше образцам арматуры с ручным управлением, отличаясь тем, что шпиндель, который перемещает тарелку клапана или задвижку имеет привод от специального мотора. Мотор включается дистанционно – из рубки или специального поста в МО. Кроме этого, управление конкретным клапаном может быть включено в автоматизированную систему, которая в соответствии с логикой выполняемой операции (заполнение цистерн балластом, осушение отсеков или МО) производит последовательное или одновременное открытие и закрытие нужных клапанов и задвижек, включение и выключение насосов и пр. Вопросы проектирования систем автоматизации выходят за рамки области проектирования общесудовых систем и решаются специалистами соответствующего профиля, для которых конструктор общесудовых систем должен представить необходимую исходную информацию.

а)	б)
Рис. 1.23 Клапаны с дистанционным управлением: а)-с пневмоприводом; б) с однополостным гидроприводом

Для общего представления о дистанционно управляемой арматуре на рисунке 1.23 показаны ее основные виды.

Следует отметить, что наиболее компактным и технологичным для арматуры до Ду 50 является электропривод. Однако его использование требует значительных затрат на обеспечение надежности линий подвода электроэнергии, обеспечение пожарной безопасности, защиты от поражения электрическим током. При Ду > 50 более компактными являются пневмо- и гидроприводы. Для однополостных приводов достаточно одной трубки, подающей рабочую среду к приводной машинке. В исходное состояние машинка возвращается с помощью пружины, что уменьшает усилие возврата и ограничивает область ее применения. В двухполостных машинках усилие определяется только давлением рабочей среды.

Каждый вид запорной и регулирующей арматуры с дистанционным приводом должен иметь возможность ручного управления непосредственно на арматуре. Кроме этого, от арматуры на удаленный пост управления должны быть выведены сигналы об ее открытии или закрытии, а для некоторых видов – текущее значение уровня открытия. Эти сигналы передаются от датчиков по слаботочным линиям (до 30 В). В топливных цистернах и грузовых трюмах танкеров нельзя использовать любые электроприборы, поэтому необходимые сигналы передаются по трубопроводам рабочей среды.

Запрещается использование пневмоприводов на арматуре, установленной внутри цистерн с жидкостью – обрыв трубопровода сжатого воздуха может привести к разрушению цистерны и гибели судна в целом.

Отличительные планки

На достаточно крупном судне количество арматуры и других важных объектов систем составляет 2-5 тысяч. Отсутствие надписей на них делает пользование системой похожим на работу почтальона в городе, где нет названий улиц и номеров домов. Поэтому любой объект системы, ее управления и контроля должен быть снабжен надписью о его функциональном предназначении. Надпись располагается на отличительной планке, которая располагается либо на самом объекте, либо в непосредственной близости от него. Наиболее распространены виды планок, показанных на рисунке 1.24 (две из них не совсем планки в понимании этого слова, но по ОСТ 5.9106-73, считаются планками).

Рис. 1.24 Отличительные планки арматуры и труб: а -тип I; б -тип.II; в – тип III

Рис. 1.25 Отличительные планки палубных втулок

Планки типа I и II, как правило изготовляют из латуни, стойкой к коррозии и противостоящей механическим воздействиям при эксплуатации, Планки типа III (рис. 1.24- в) могут изготавливаться из слоистого пластика (верхний слой темный, нижний – белый) с нанесением надписи путем гравировки до белого слоя. Однако, если такая планка располагается на открытой палубе или стенке, где она может подвергнуться силовому воздействию, она должна быть латунной.

Планки типа I и II крепят к шпинделю клапанов и клинкетных задвижек над маховиком, на кранах устанавливают планку типа III. Кроме этого, она устанавливается на трубах, когда на них невозможно нанести отличительную окраску (например, из-за изоляции).

Планки, показанные на рис. 1.25, устанавливают на настиле палубы, для арматуры труб и приводов, которые подводится к палубе снизу (измерительные трубы, дистанционные приводы запорной арматуры, наливные втулки и пр.). Для исключения ошибок для каждой из разновидностей палубных втулок рекомендуется применять свой вид отличительной планки – например, для приемных втулок – треугольные и т.д. (хотя это не обязательно).

Для исключенья двусмысленности надписи, применяемые сокращения должны иметь однозначное прочтение. Надпись выполняется стандартным прямым чертежным шрифтом, заглавными буквами, гравировкой или клеймением. На круглых планках типа I и II между первым и последним словом надписи должна быть выгравирована звездочка. Латунные планки типа I, II, III после нанесения надписи должны быть хромированы и покрыты слоем водостойкого лака.