Соединительная арматура

Один из общих инженерных принципов конструирования сложных устройств состоит в том, что каждое такое устройство должно иметь возможность разборки на составные части для ремонта и замены отдельных частей. Поэтому трубопроводы собирают из отдельных участков труб, размеры которых определяются параметрами технологического оборудования трубомедницкого цеха, где они изготавливаются или, чаще, возможностью монтажа в стесненных судовых условиях.

Существуют две принципиально разные группы соединений – путевые соединения, непосредственно соединяющие трубы и арматура для присоединения трубопроводов к корпусным конструкциям.

а. Арматура путевых соединений

Фланцевое - наиболее распространенный вид соединений, применяется для ответственных трубопроводов общесудовых систем с Ду >32.

Рис. 1.1 Фланцевое соединение трубопроводов; а) свободный фланец на приварном кольце; б) приварной фланец; 1- соединяемые трубопроводы, 2- болтовое соединение, 3- свободный фланец, 4-приварное кольцо, 5- прокладка, 6- приварной фланец; I- уплотнительные канавки

Правила РМРС и РРР рекомендуют 10 типов фланцевых соединений для различных сред, температур и давлений, однако для общесудовых систем подходит простейший вид – плоский приварной фланец, показанные на рисунке 1.1 –б). Кроме этого, применяется свободный фланец на приварном кольце (рис.1.1-а). Как правило каждый участок трубопровода имеет с одной стороны приварной фланец, а с другой - свободный, что позволяет избежать сверления отверстий в смежных фланцах под болты по месту, когда трубы изогнуты и отверстия в предварительно приваренных смежных фланцах трудно совместить.

Контактирующие поверхности фланцев имеют две концентрические кольцевые канавки ( глубиной 0.8 и шириной 1.5 мм) служащие для гарантированного уплотнения пространства между фланцами прокладкой. При сжатии прокладки болтами она выдавливается в канавку и на ее угловом контуре развивается местное контактное давление, многократно превышающее давление от сжатия болтов. Это давление и определяет способность прокладки противостоять давлению жидкости внутри трубопровода.

Фланцевое соединение применяется при Ру <1.6 МПа и Ду≤500.

Штуцерное соединение отличается компактностью, высокой надежностью, но из-за трудностей нарезания качественной резьбы большого диаметра применение соединения ограничено Ду ≤ 32. Это соединение может выдерживать Ру до 40 МПа, что позволяет использовать его в системах воздуха высокого давления, в системах ответственн6ого назначения (топливной, в трюмной системе сбора нефтесодержащих вод и др.).

Количество разновидностей штуцерных соединений очень велико, предусмотрены всевозможные соединения трубопроводов при ответвлениях, нахлесточных и стыковых присоединениях штуцеров, ответвительное присоединение к трубам, цистернам и т.п.

Конструкция штуцерного соединения самого распространенного типа, устанавливаемая между трубами для их соединения показана на рис. 1.2.

Рис. 1.2 Промежуточное штуцерное торцевое, нахлесточное приварное соединение; 1-соединяемые трубы , 2-наконечник (ниппель), 3 гайка накидная , 4-прокладка, 5-штуцер.

Фитинговые соединения применяются в неответственных трубопроводах общесудовых систем водоснабжения и отопления. Для соединения используют стандартные изделия – фитинги (от англ. fit – приспособлять, приделывать).

Это детали (рис 1.3), служащие для резьбового соединения водогазопроводных труб. Резьба трубная цилиндрическая (см. табл. 1.6). Применяются при температуре не более 175⁰ С, давлении Ру <1 МПа. Они необходимы для соединения водогазопроводных труб, особенно электросварных, в которых при гибке возникают трещины по шву. По Правилам РРР максимальный диаметр даже для трубопроводов III класса ограничен Ду 50 мм (2”).

При соединении фитинга с трубой, для создания необходимого уплотнения по резьбе, к ней подматывают набивку- паклю или лен на свинцовом сурике или цинковых белилах.

Уплотнение зазора между внутренней и наружной резьбой с набивкой получается за счет распора между трубой и фитингом при наворачивании трубы на сбег резьбы.

а)	б)	в)	г)
Рис. 1.3 Фитинги: а - муфта; б - угольник; в - четверик; г - тройник

Поскольку при соединении двух труб муфтой такое уплотнение сделать невозможно, на конце одной трубы нарезается удлиненной участок резьбы (сгон), на котором полностью помещается муфта и контргайка, на конце другой трубы – резьба длиной примерно равной половине длины муфты, как показано на рисунке 1.4. При соединении муфта свинчивается с одной трубы на другую и затягивается на сбеге резьбы. С другой стороны распор между наружной и внутренней резьбой обеспечивается затяжкой контргайкой.

Компенсаторы – соединительные элементы, податливые вдоль осей труб. Они служат для компенсации удлинения или сжатия трубопроводов и соответствующих напряжений от общего изгиба, а также при удлинениях относительно коротких труб, если по ним периодически протекает жидкость с температурой иной, чем в окружающем пространстве. (например, балластный или осушительный трубопровод, проходящий через топливную цистерну в МО).

а)	б)	в)	г)
Рис.1.5 Виды компенсаторов: а - «С»-образный; б - лирообразный; в – «П» - образный; г - сильфонный

Компенсаторы бывают двух принципиально разных видов: трубные из стандартных труб и сильфонные, которые обладают малыми габаритами (рис. 1.5-г) при большей податливости, они допускают смещение вдоль оси от 10 до 30 мм, боковое до 10 мм, угловое до 10⁰. Их типы и размеры (Ду, Ру) регламентируются ГОСТами. Отличительной особенностью является их высокая стоимость, поэтому в общесудовых системах они практически не применяются.

б. Арматура для присоединения к корпусным конструкциям

Переборочный стакан- служит для герметичного прохода трубопроводов через непроницаемые переборки и палубы (рис.1.6) . Он применяется в тех случаях, когда через переборки и палубы необходимо протаскивать трубы для их сборки внутри отсеков корпуса. Когда предполагается, что этот трубопровод в последствии, при ремонте, должен заменяться, то переборочный стакан целесообразно устанавливать на приварыше, как показано на рис. 1.6-а). Кроме того, установка на приварыше применяется при трудности доступа к месту установки стакана, когда качественная сварка практически невозможна и приварыш устанавливается на этапе сборки секции корпуса. Если доступ для сварки свободен, применяют приварные стаканы (рис.1.6-б). При ремонте они вырезаются и заменяются. Аналогичную конструкцию имеют переборочные стаканы для – водогазопроводных труб и труб с соединением штуцерного типа. (рис. 1.6-в)и д)).

Приварыши и вварыши – большая группа разнообразной арматуры для присоединения труб к стенкам цистерн, к другим трубопроводам, прохода через переборки и палубы. Их вид соответствует типу путевых соединений (для фланцевых соединений, под штуцерную арматуру, муфтовое соединение). Также существуют приварыши для установки датчиков давления, температуры и пр. Как показано выше (см. рис. 1.6-а), на приварышах крепятся переборочные стаканы, а также донная и бортовая арматура (в этом случае в них предусмотрено крепление протекторов). Всего ОСТами задаются более 20 типов приварышей и вварышей.

а)	б)	в)
г)	д)

Рис. 1.6 Переборочные стаканы: а -переборочный фланцевый стакан на приварыше; б - приварной фланцевый стакан; в - переборочный стакан под муфтовое соединение труб; г - переборочный фланцевый стакан для прохода через противопожарную переборку; д - штуцерный переборочный стакан под изоляцию переборки.

Толщина стенки стакана, привариваемого фланцем к переборке (рис.1.6, б-д) должна быть на 1.5 – 3 мм ( в зависимости от диаметра) больше диаметра, присоединяемой к стакану трубы.

Наиболее распространенные виды приварышей показаны на рис. 1.7. В общесудовых системах широко применяются концевой приварыш, имеющий вид фланца, который приваривается внахлест на плоскую стенку цистерны или борта (рис.1.7, а). Толщина его больше, чем обычного фланца, так как в него вкручиваются шпильки, с помощью которых присоединяется ответный фланец трубопровода.

Для прохода через переборки применяется путевой приварыш (рис.1.7, б), который может заменять переборочный стакан, показанный на рис. 1.5-б, однако здесь требуется высокая точность центровки и вырезки под него отверстия. Приварной же переборочный стакан (рис. 1.5, б) не требует такой точности и может привариваться с возможностью смещения вдоль плоскости переборки, выправляя этим излом и смещение труб.

Аналогичен по назначению путевой вварыш, который приваривается тавровым швом (рис.1.7-в) и имеет (в отличие от путевого приварыша) возможность перекоса относительно плоскости палубы или переборки, что важно, когда палуба имеет погибь или бухтиноватость.

Для прохода через переборки медных или медно- никелевых трубопроводов применяют приварыши и вварыши с впрессованными втулками из материала трубопровода, как показано на рис. 1.7-г). Существуют и другие типы приварышей(см. рис. 1.7- д) и е)).

а)	б)	в)
г)	д)	е)
Рис. 1.7 Виды приварышей и вварышей: а) –концевой приварыш для присоединения фланца трубопровода; б)- путевой приварыш; в)- путевой вварыш; г)- путевой вварыш для трубопроводов из цветных сплавов; д)- приварыш под спускную пробку; е) – приварыш для бортовой и донной арматуры с протектором: 1 корпус; 2-протектор; 3- приварыш

Подвески служат для закрепления трубопроводов на судовых конструкциях, чтобы избежать провисания и вибрации труб. Существует около 9 типов подвесок, размеры и форма которых регламентируется ГОСТами.

а)	б)	в)	г)	д)
Рис. 1.8 Основные виды подвесок: а)- тип I, б) крепление подвесок типа I на хвостовиках; в) подвеска тип II, г), д) – крепление подвески II-го типа на хвостовиках

Подвески типа I (рис.1.8-а) привариваются к корпусным конструкциям двумя отогнутыми хвостовиками или к ним привариваются дополнительные хвостовики (например, для прохождения над набором), как показано на рис. 1.8-б. Это крепление наиболее надежно, поскольку стойко к вибрации во всех трех плоскостях и применяется для ответственных трубопроводов. Между трубой и щеками подвески устанавливается резиновая прокладка, которая обеспечивает достаточно свободное продольное тепловое расширение трубы, играет роль амортизатора для гашения вибрации участков трубопровода между подвесками, а также защищает покрытие трубы от повреждения в точках контакта с подвеской при вибрации. Приварка подвесок к непроницаемым переборкам и наружной обшивке запрещена.

Подвески типа II (рис. 1.8-в) применяются для крепления менее ответственных трубопроводов. Крепление на хвостовике, показанном на рис.1.8-г, обеспечивает большую податливость в плоскости, перпендикулярной трубе, а крепление на рис. 1.8-д дает податливость вдоль оси трубы, но обеспечивает жесткость в плоскости, перпендикулярной трубе. Поэтому при установке подвесок на трассе трубопровода следует учитывать это обстоятельство и выбирать способ их крепления так, чтобы труба с несколькими коленами не «выползала» из подвесок. Расстояния между подвесками нормированы ОСТом в зависимости от диаметра трубы и степени ответственности трубопровода. Так, например, для труб диаметром 45-100 мм обычных трубопроводов расстояние между подвесками должно быть 1.5- 2.0 м, а для ответственных 1-1.4 м.

Размеры и форма хвостовиков из полосы, уголка, листа, не произвольны, а регламентируются соответствующим ОСТом.

1.3.2. Запорно - переключающая арматура

Запорно- переключающая арматура служит для управления потоками перемещаемой по трубам среды, регулирования давления и расхода, необходимых для выполнения системой своих функций. Эта арматура имеет наибольшее количество разновидностей, обусловленных видом соединения трубопроводов (фланцевое, штуцерное, муфтовое), функциональным назначением (переключение, запрет обратного тока и пр.), а также Ду, Ру и т.д.

 

Клапаны запорные проходные являются самым поздним изобретением по сравнению с кранами и задвижками. Они появились во времена промышленной революции в Англии и Германии, когда в технике наступила эра железа и пара. Они позволяли плавно и надежно закрывать трубопроводы не только с водой, но и горячим паром. Их изготовление требовало высокого уровня литейного производства и механической обработки.

Клапаны – наиболее распространенный вид запорной арматуры, они различаются в зависимости от способа управления главной деталью- тарелкой, перекрывающей поток, формы корпуса, направления пропускания потока и пр.

Обеспечивают прямой проход потока вдоль трубопровода(рис. 1.9). В них тарелка клапана 3 опускается и поднимается с помощью шпинделя 4, который при вращении его маховиком 10 перемещается относительно крышки 2. Тарелка закреплена на шпинделе свободно относительно перекоса и вращения и поэтому самоустанавливается на плоскости. В корпусе, в месте запирания тарелкой отверстия, расточено посадочное место – седло клапана 6. Для полной герметичности при невысокой степени гладкости седла снизу тарелки прикрепляется прокладка 5 из эластичного материала (паронит, резина).

Для того, чтобы вдоль шпинделя не протекала вода, вокруг него уложена сальниковая набивка 7 (асбестовый шнур в графитово- масляной пропитке), которая поджимается втулкой 8 с помощью откидных болтов 9

 

Рис. 1.9 Клапан запорный проходной фланцевый: 1-корпус; 2-крышка; 3-тарелка клапана; 4- шпиндель, 5 прокладка; 6-седло клапана; 7- сальниковая набивка; 8- втулка нажимная; 9-болт откидной; 10-маховичок

. Положение тарелки по высоте контролируется по знакам «О» и «З» на крышке. Указателем служит шейка в месте перехода от резьбовой к гладкой части шпинделя. Для клапанов присоединенных к бортам или днищу, , требуется сохранение запорных свойств при пожаре. Поэтому для них рекомендуется уплотнение без прокладки, типа «металл по металлу», которое обеспечивается точной притиркой тарелки к седлу. Движение жидкости через клапан возможно как слева направо – под тарелку, так и наоборот. При полностью открытом клапане, обеспечивается нормальная работа в обе стороны. Так как тарелка закрепляется с натягом в верхнем положении, отсутствуют автоколебания и кавитация. Сопротивление движению жидкости в обе стороны при этом одинаково. При обратном токе и не полностью поднятой

тарелке может нарушаться нормальная работа клапана. Поэтому, если заранее известно направление течения жидкости, клапан нужно устанавливать так, чтобы поток шел под тарелку.

Поток жидкости в клапане дважды меняет свое направление, поэтому этот вид арматуры имеет наибольшее гидравлическое сопротивление

Сальниковое уплотнение шпинделя является не очень надежным и применяется в общесудовых системах, где небольшие протечки или же незначительное загрязнение протекающей жидкости (маслом, графитом из сальника) не играют большой роли. Если же это недопустимо (дистиллят, масло турбинное, кислоты, щелочи, пар) применяются клапаны с сильфонным, полностью герметичным уплотнением.

Проходной запорный клапан можно устанавливать на вертикальных и горизонтальных трубопроводах с любым углом поворота относительно оси трубы.

Всего существует несколько десятков видов и разновидностей проходных клапанов отечественного и зарубежного производства, применяемых во всех судовых системах. В рассматриваемых здесь общесудовых системах, как

а)	б)	правило, применяют по одному виду клапанов, одобренных Регистром, различающихся конструктивно, в зависимости от типа соединения трубопроводов- фланцевые, (рис.1.9), штуцерные, муфтовые, (рис.1.10).   Угловые запорные клапаны – применяются, когда сочетается необходимость выполнения запорной функции и изменения направления трубопровода на 900 - с вертикального на горизонтальное.
Рис. 1.10 Проходные запорные клапаны: а - штуцерный; б - муфтовый

Совмещение колена и клапана в одном устройстве уменьшает габариты и массу системы. Внутреннее устройство угловых клапанов, показанных на рис. 1.11 аналогичны проходным (см. рис.1.9 и 1.10). Муфтовые угловые клапаны существуют, но применяются редко.

а)	б)
Рис. 1.11 Угловые клапаны: а - фланцевый; б - штуцерный	Рис. 1.12 Трехклапанная коробка

 

Клапанные коробки (рис. 1.12)– это объединение несколько угловых клапанов в одном корпусе – они имеют общую проточную часть, в которую открываются протоки от подходящих к ней трубопроводов. Кроме экономии металла это группирует управление однотипными по назначению трубопроводами в одном месте. Клапанные коробки бывают двух- и трех- клапанными. Из них собираются четырех -, пяти- клапанные.

Как правило, клапанные коробки применяются при фланцевом соединении, начиная с Ду 50 до Ду 150. Большие размеры серийно не выпускаются и выполняются по специальному заказу. Клапанные коробки штуцерного типа известны по старым справочникам и учебникам [1]. В современных каталогах и справочниках их найти не удалось.

 

Невозвратно- запорные клапаны – имеют конструкцию, аналогичную показанным выше клапанам, но отличаютсяспособом крепления тарелки к шпинделю (рис. 1.13). Она не закреплена на шпинделе и не поднимается по вертикали вслед за его подъемом, как это происходит в обычном клапане (рис. 1.9), – ее понимает поток жидкости, набегающий под тарелку (если шпиндель поднят). При обратном токе жидкости тарелка прижимается ею к седлу и перекрывает

Рис.1.13 Тарелка невозвратного клапана

поток. Большую роль в этом играет сила тяжести клапана, поэтому в невозвратных клапанах седло клапана должно быть выставлено по горизонтали. Таким образом, клапаны невозвратного типа, располагать произвольно в пространстве нельзя. В невозвратно- запорных клапанах небольшого размера (штуцерного типа) применяют подпружиненную тарелку. В этом случае клапан может располагаться в пространстве произвольно.

 

Невозвратные клапаны - не могут принудительно закрываться – они не имеют устройства прижатия тарелки. Они просто не пропускают жидкость в обратном направлении.

Рис. 1.14. Невозвратный проходной фланцевый клапан

Такой клапан фланцевого типа показан на рисунке 1.14. Невозвратные проходные или угловые клапаны применяются в общесудовых системах крайне редко. Пример наиболее употребительных невозвратных клапанов особого типа в осушительных системах будет приведен ниже, в п.п. 1.3.4. Невозвратные клапаны бывают штуцерные и муфтовые , проходные и угловые. Устанавливаются они на трубопроводах когда необходимо исключить обратный ток жидкости.

Существует еще целый ряд разновидностей клапанов, выполняющих различные функции, но очень редко применяемых в общесудовых системах. Поэтому ограничимся указанием их типа и кратким описанием функций без наглядного представления конструкции.

 

Предохранительные клапаны – тарелка у таких клапанов нагружена силой сжатой пружины и открывается при определенном опасном для системы давлении под тарелкой, выпуская жидкость и сбрасывая давление. Чаще всего устанавливается за пожарным насосом, когда его напор при нулевом расходе более 70 м. вод. ст. (0.7МПа), чтобы избежать разрыва пожарных рукавов. Узел поджатия пружины регулирующий давление срабатывания закрывается пломбируемой крышкой.

 

Самозапорные клапаны- тарелка у них поднимается вручную подпружиненным рычагом, поэтому клапан открыт, пока рядом с ним находится человек и нажимает на рычаг; его невозможно случайно оставить открытым, что предотвращает неконтролируемое течение жидкости или выход взрывоопасных газов. Применяется, например, для спуска воды из ахтерпика в МО в осушительной системе, закрытия измерительных труб цистерн с горючими жидкостями.

 

Быстрозапорные клапаны с тросиковым приводом – шпиндель с тарелкой и втулкой с ходовой резьбой находится во «взведенном» состоянии под действием пружины и удерживается специальной собачкой, связанной с тросиком. В таком состоянии клапан может нормально открываться и закрываться маховиком. Когда необходимо экстренно прервать поток жидкости, например, в топливных трубопроводах при пожаре в МО, из ходовой рубки тросиком подрывается спусковой механизм ,тарелка со шпинделем опускаются вниз и клапан запирается.

 

Краны пробковые проходные Этот вид арматуры более чем на тысячу лет древнее клапанов. Такие краны применялись, например, в трубопроводах, снабжавших монастыри и богатые подворья древней Руси.

Рис. 1.15. Кран проходной пробковый фланцевый: 1-корпус; 2-пробка; 3-втулка нажимная; 4-набивка сальниковая; 5-рукоятка; 6-шпилька

Трубы были выдолблены из стволов деревьев, поток перекрывался конической пробкой, забиваемой поперек трубы. В пробке прорезалось отверстие, которое можно было повернуть вдоль или поперек потока. Практически без изменения принципа действия такие пробки перешли на самовары, а затем на первые централизованные городские трубопроводы из чугунных труб. Краны также имеют много разновидностей, обусловленных разными функциями, типом соединения с трубопроводами (штуцерное, фланцевое или муфтовое). Проходной пробковый кран имеет конструкцию, показанную на рисунке 1.15. Коническая пробка плотно притерта к корпусу и практически не пропускает жидкость или

газ. Прорезь в пробке занимает более 50% проходного сечения трубы, а поток не изменяет своего направления.

Благодаря этому сопротивление крана движению жидкости мало. Как и в клапане, верхняя часть пробки и ее шток уплотнены от протечек сальниковой набивкой, зажимаемой втулкой.

Применение кранов ограничено типоразмерами до Ду 80 и Ру 0.1МПа. Кроме этого, из-за того, что краны закрываются одним поворотом рукоятки на 90⁰ , резкая остановка потока приводит к гидравлическому удару. Это явление приводило к разрушению чугунных труб первых столичных сетей водоснабжения в конце XIX в, что теоретически доказал будущий «отец русской авиации» Н.Е. Жуковский [ ]. Поэтому в трубопроводах с высокой скоростью течения жидкости (>1м/с) применять краны не рекомендуется. В современной номенклатуре арматуры простые проходные краны отсутствуют – их заменили клапаны и клинкетные задвижки.

 

Пробковые краны манипуляторы трехходовые–часто применяемый вид запорно-переключающей арматуры, так как один такой кран заменяет три проходных крана или клапана и значительно уменьшает длину и изгибы трубопроводов. Корпус крана (рис.1.16) выполнен так, что к нему можно присоединить три трубопровода, а в пробке сделаны проходные отверстия, имеющие конфигурацию L или Т, как показано на рисунке 1.16 а) и б).

Рис. 1.16 Трехходовые пробковые краны: а) – с L- образной пробкой; б)- с Т-образной

Кроме трехходовых существуют четырехходовые краны- манипуляторы, они находят ограниченное применение в системах СЭУ. В современных системах пЧрименяются и проходные шаровые краны, в которых пробка имеет сферическую форму, и плотно пригнанный к ней корпус, что исключает

необходимость в сальниковом уплотнении, практически отсутствует износ самой пробки. На судне они могут применяться в неответственных системах бытового водоснабжения и водяного отопления. Следует отметить, что существуют образцы надежных шаровых кранов зарубежных производителей, одобренных для установки в ответственных системах судов своими классификационными обществами (Ллойд, Веритас и пр.). Однако их применение требует специального согласования с отечественным Регистром.

 

Клинкетные задвижки. Задвижка – самый древний вид запорной арматуры, появившийся несколько тысяч лет назад (Вавилон, древний Рим) в эпоху строительства первых водопроводов с открытыми руслами (акведуков) и подземных каналов - галерей. Перенаправление и регулирование потоков в зависимости от городских нужд осуществлялось путем установки поперек потока пластины, входящей в специальные пазы в стенках русла водопровода. Современный вид (рис. 1.17) задвижки приобрели с появлением чугунных и стальных трубопроводов. Для уплотнения паза, в который входит задвижка ей придается форма клина.. Дополнительных эластичных прокладок , как в клапанах, здесь не предусмотрено.

Рис. 1.17 Клинкетная задвижка: 1-корпус, 2-клиновая задвижка, 3- крышка, 4- шпиндель, 5-направляющий паз задвижки, 6- втулка опорная, 7- грунд- букса, 8- втулка нажимная, 9-колонка указательная, 10- флажок указательный, 11- рукоятка, 12-пробка спускная, 13- пробка продувки, 14- гайка ходовая, 15-сальниковая набивка

Существует очень большое количество различных конструкций клинкетных задвижек (клинкетов), регламентируемых ГОСТами. Их разновидности обусловлены проводимой средой (пар, топливо, вода, газ), материалом (сталь, бронза), а также другими, более мелкими особенностями. Для судовых систем используются клинкеты по ОСТ 5Р.5234-75. Для всех систем (в том городских водопроводов или газопроводов) они только фланцевые или (редко) приварные. Штуцерных или муфтовых задвижек для судовых трубопроводов не существует. В отличие от клапанов клинкетные задвижки имеют небольшой размер в длину и большую высоту, чем у клапанов, а время ее открытия или закрытия в 5-8 раз дольше, чем у клапана. Открытие поперечного сечения потока достигает 100% , что обуславливает наименьшее сопротивление движению жидкости из всех видов запорной арматуры. В связи с этим задвижки, в отличие от клапанов, устанавливают на тех

трубопроводах, где вода или газ протекают постоянно, уменьшая тем самым энергозатраты на их перемещение. По этой же причине клинкетные задвижки устанавливаются, как правило, на всасывающих трубопроводах при входе в насос, где очень важно уменьшить сопротивление.

Ряд типоразмеров судовых задвижек начинается от Ду65, заканчиваясь Ду 350. Кроме этого, по принципу задвижки устроены бортовые и донные кингстоны (см. ниже п. 1.3.4.), их типоразмеры – от Ду450 до Ду 950. Еще больший размер имеют задвижки на танкерах в переборках между танками.