Место основных видов транспорта в единой транспортной системе

Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям.Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся натранспортные, специальные и спортивные.

Автотранспортом перевозятся самые разнообразные грузы. Практически ни одна отрасль народного хозяйства не может обходиться без автотранспортного обслуживания Автомобильный транспорт во многом определяет ритм общественного производства, темпы социально-экономического преобразования общества.

Широкие границы применения автотранспорта определяются его достоинствами, преимуществами перед другими видами транспорта:

-возможностью непосредственной доставки грузов, пассажиров, т.е. «от двери к двери» (без перегрузок, пересадок);

- разнообразием типов подвижного состава по назначению, грузоподъемности, пассажировместимости, что позволяет перевозить грузы и пассажиров без накопления их на грузо- и пассажирообразующих пунктах.;

- приспособленностью к перевозке грузов различных размеров и массы;

- оперативностью организации перевозок;

- малыми первоначальными капитальными вложениями;

- высокой скоростью доставки;

- большой мобильностью, возможностью оперативно реагировать на изменение грузо- и пассажиропотоков. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.

К недостаткам этого вида транспорта можно отнести:

- является высокая себестоимость автоперевозок, что объясняется относительно небольшой грузоподъемностью и, следовательно, невысокой производительностью подвижного состава. Расходы на автоперевозки составляют до 10% стоимости промышленной продукции, до 22% стоимости продукции сельскохозяйственного производства, до 30% стоимости строительных работ;

– возможность перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет 18-20 км. По этой причине удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте невелик и составляет всего 6-8%. Только для некоторых условий экономически целесообразно осуществлять перевозки автомобильным транспортом набольшие (1000 км и более) расстояния: для перевозки ранних овощей, фруктов небольших по размеру партий грузов; в районах, не имеющих железных дорог иводных путей, и др.;

– потребление значительного количества трудовых ресурсов. На единицу транспортной работы на автотранспорте требуется трудовых затрат почти в 28 раз больше, чем на морском транспорте, в 12 –раз, чем на речном, и в 8 раз больше, чем на железнодорожном;

– материалоемкость отрасли. На производство и эксплуатацию автомобилей расходуется большое количество высококачественного металла и других материалов;

– высокая энергоемкость отрасли. На долю автомобильного транспорта в странах Содружества приходится до 30% всего потребляемого жидкого нефтяного топлива. На единицу транспортной работы автотранспорт расходует топлива почти в 14 раз больше, чем железнодорожный, морской или речной;

– высокий уровень его опасности и вредности для жизни человека и окружающей среды.

В Северной Осетии на конец 2008 года насчитывалось 153,8 тыс.ед., в том числе 29 тыс. ед. грузового транспорта (из них в собственности физических лиц – 60,5%), 7,5 тыс. ед. автобусов транспорта (из них в собственности физических лиц – 69,3%), 117,3 тыс. ед. грузового транспорта (из них в собственности физических лиц – 95,6%).

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям.

Он играет решающую роль в единой транспортной системе страны, значительно влияя на экономические связи между производителями и потребителями продукции, областями и экономическими районами страны, с зарубежными странами.

Железнодорожный транспорт подразделяется на:

1) Железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав;

2) Железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

3) Железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;

4) Охранные зоны - земельные участки, необходимые для обеспечения сохранности, прочности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта, земельные участки с подвижной почвой, прилегающие к земельным участкам, предназначенным для размещения объектов железнодорожного транспорта и обеспечения защиты железнодорожного пути от снежных и песчаных заносов и других негативных воздействий.

Большая роль, которую играет железнодорожный транспорт в единой транспортной системе, определяется его достоинствами в сравнении с другими видами транспорта:

1). Загрязнение ОПС от железнодорожного транспорта значительно меньше, чем от автомобильного. Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:

- низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге);

- широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют);

- меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами (одна полоса движения для автодорог I и II категорий составляет 3,75 м, соответственно для автодороги с четырьмя полосами движения ширина проезжей части равна 2 х7,5 м, с шестью полосами – 2 х 11,25 м; под обочины отводится 3,75 м; железнодорожная колея имеет ширину 1,52 м, соответственно на двухпутную железную дорогу будет приходиться 10-12 м);

2). Возможность организации перевозок в любом районе страны и обеспечения устойчивых транспортных связей между районами РФ;

3). Регулярность перевозок независимо от времени года, суток, погодных условий;

4). Меньшая протяженность путей сообщения по сравнению с водным транспортом;

5). Высокая пропускная и провозная способность и способность перевозить самые разнообразные грузы;

6). Высокая скорость перевозок массовых грузов и возможность организации прямых перевозок грузов (без дорогостоящих перегрузок) между крупными предприятиями;

7). Сравнительно невысокая себестоимость перевозок и широкое использование, как во внутренних, так и в международных связях;

8). Небольшая энергоемкость перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте);

Однако для железнодорожного транспорта характерны следующие недостатки:

- значительная потребность в капитальных вложениях и трудовых ресурсах. Так, например, только в сфере перевозок на железнодорожном транспорте занято примерно 15 человек в расчете на 1 км эксплуатационной длины железной дороги.

- потребление большого количества металла (на 1 км магистральной линии -130-200 т - без учета подвижного состава), вследствие чего потребляется значительное количество природных ресурсов;

- занятие значительных площадей земельных ресурсов в пределах полосы отвода, в том числе плодородных и лесных;

Воздушный транспорт выполняет различные функции. Однако его основная задача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

Широкое применение воздушного транспорта обуславливается рядом его особенностей:

- высокой скоростью доставки на большие расстояния;

- меньшей по сравнению с другими видами транспорта зависимостью от географических условий местности;

- высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений;

- высокой маневренностью в условиях колебаний грузо- и пассажиропотоков.

Характерные для воздушного транспорта недостатки:

- загрязнение воздушной среды в верхних слоях атмосферы;

- высокие шумовые характеристики авиалайнеров по сравнению с другими видами транспорта;

- выброс авиационного топлива (керосина) на поверхность земли во время критических ситуаций;

- высокая себестоимость воздушных перевозок;

- зависимость регулярности движения самолетов от метеорологических условий. В осенне-зимний период, например, регулярность полетов снижается до 70%.

- высокое количество аварий, влекущие большие человеческие жертвы. В данный момент авиация находится в глубоком упадке. Это можно увидеть, если просмотреть статистику аварийности на воздушном транспорте.

Речной транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек).

Достоинствами речного транспорта являются:

- наличие естественных путей, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности;

- большая провозная способность. Глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью, их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже ж.-д. перевозок и в 3—5 раз — автомобильных

- хорошие показатели использования массы подвижного состава (например, отношение собственной массы судна к его грузоподъемности составляет 0,15-0,20, в то время как для подвижного состава железнодорожного транс порта этот показатель составляет 0,7-0,8, автомобильного -1,0-1,2;

-значительно меньший расход топлива на единицу транспортной работы, что объясняется небольшим сопротивлением жидкой среды движению судна и как следствие, более эффективным использованием механической энергии, затрачиваемой на перемещение подвижного состава. Удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов.

К недостаткам речного транспорта относятся:

- загрязнение рек и озёр, в том числе особо охраняемых, нефтепродуктами и иными отходами;

- речные перевозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями и иногда временем суток, то есть нерегулярность перевозок в связи с замерзанием рек зимой или обме­лением в летний период;

- удлинение маршрутов перевозки грузов, вызванное извилистостью реч­ных путей;

- ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети;

- относительно малая скорость доставки грузов (4-13 км/ч).

- в соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны. В то же время основные грузопотоки проходят в широтном направлении. Это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать виды транспорта, используя смешанные перевозки.

Морским транспортом перевозятся так называемые генеральные грузы (готовые промышленные изделия, штучные грузы в таре и т.д.), а также массо­вые грузы (навалочные, насыпные, наливные). В общем объеме сухогрузных перевозок примерно 50% занимают навалочные грузы (руда, уголь, зерно, удоб­рения и др.). В структуре международных перевозок около 50% занимают не­фтяные грузы, затем руда, металл, каменный уголь, лесные и хлебные грузы.

Технико-экономические особенности морского транспорта определяют ряд его преимуществ перед другими видами транспорта:

- очень высокую провозную особенность (морское судно может транс­портировать такое же количество грузов, как несколько десятков полновес­ных грузовых поездов);

- небольшие капитальные вложения для освоения естественных морс­ких путей;

- небольшие удельные затраты энергетических ресурсов на транспортную работу;

-более низкую себестоимость перевозок грузов;

К недостаткам морского транспорта можно отнести:

- аварии связанные с разливом на поверхность океанов и морей нефтепродуктов и различных химических веществ, что способствует загрязнению Мирового океана и, в конечном счёте, к сокращению морского биоразнообразия;

- захоронением промышленных отходов, в том числе химических и радиоактивных в пределах морских акваторий;

- зависимость от климатических и навигационных условий, а также необходимость организации большого портового хозяйства.

Система трубопроводного транспорта включает: нефтепроводы и продуктопроводы - магистральные, подводящие и промысловые; газопроводы-магистральные и местные.

Трубопроводный транспорт обладает рядом преимуществ, обеспечивающих высокие темпы его развития в последнее время. К основным из них относятся:

- трубопроводный транспорт наиболее экономичен. Так, по сравнению с железными дорогами доставка нефти и нефтепродуктов по трубам осуществляется в 2-3 раза быстрее. При этом значительно меньше потери груза, надежнее и маневреннее снабжение, выше техническая культура обслуживания предприятий-потребителей.

- затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем;

- трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным в 2 –1,5 раза;

- эксплуатация трубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий;

- низкая себестоимость транспортирования (в 3 раза ниже, чем при перевозках по железной дороге);

- сохранность грузов благодаря герметизации процесса транспортирования; -меньшие удельные капитальные вложения;

- меньшая металлоемкость;

- непрерывность транспортного процесса доставки груза на большие расстояния;

- относительно малая зависимость процесса транспортирования от климатических условий;

- отсутствие, при соответствующей изоляции, вредного воздействия на окружающую среду;

- относительно небольшие удельные трудозатраты на осуществление процесса транспортирования. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

К недостаткам трубопроводного транспорта необходимо отметить:

- его узкую специализацию;

- выведения из естественного природного комплекса значительных территорий при строительстве трубопроводов;

- при авариях или террористических актах могут возникнуть огромные экологические бедствия.

– низкая скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости