S1r9a9m 2 страница

В данном случае я не использовал инвертор в качестве источника низкого напряжения, а взял цепь фотовспышки из одноразовой фотокамеры. В этой цепи имеется конденсатор вспышки на 120 мкф, который заряжается от одной батарейки 1,5В размера ААА до напряжения ок. 300В постоянного тока за примерно 5 сек.

Я припаял два провода к контактам конденсатора от фотовспышки и подсоединил их к цепи «диод-свеча». В качестве источника пускового импульса я просто использовал катушку зажигания, подсоединённую к 12-вольтовому аккумулятору через выключатель. Зажигание осуществлялось вручную посредством замыкания и размыкания выключателя.

Разряд конденсатора в искровом зазоре свечи представлял собой очень сильный и резкий ХЛОПОК. При наличии капельки воды между электродами свечи такого мощного хлопка не было, но дуга не прекращалась при разбрызгивании воды на искровой зазор.

Хлопок разряда можно "уменьшить", последовательно включив дроссель в цепь разряда конденсатора, что также ограничивает пиковый ток. Я использовал фильтрующий дроссель со слоевой обмоткой от громкоговорителя на 1,8мГ. Это изменило характер разряда на более нежный ПУХ вместо резкого БАХ, а дуга была более «плазмообразная». Вместо него можно было использовать соленоид реле, но его индуктивность гораздо выше.

Энергия разряда обычной катушки зажигания составляет около 0,045Дж (что эквивалентно разряду конденсатора 1 мкф 300В через первичную обмотку катушки зажигания, именно таки и работает система конденсаторного зажигания). В моём эксперименте с использованием разряда конденсатора энергия разряда составила E = 0,5*120мкф*(300В)^2 = 5,4Дж. Таким образом, диодная цепь использует только около 0,045Дж энергии для запуска разряда в 54Дж, иначе говоря, цепь действует в качестве усилителя мощности с коэффициентом усиления 120.

Интересно также заметить, что у моего инвертора на 230В переменного тока стоит выходной конденсатор на 100 мкф, который он заряжает до 300В постоянного тока, что составляет 4,5Дж. Если свеча пробивается разрядом 100 раз в секунду, то требуется 4,5*100 = 450Вт длительной мощности, чтобы можно было полностью заряжать выходной конденсатор между разрядами.

Затем я планирую собрать систему, где я буду постоянно заряжать и разряжать конденсатор ёмкостью 100 мкф через свечу током частотой 50Гц.

Ronald:
Господа, явзялсвоюдвухобмоточнуюкатушку(ту, чтовыложенавразделефотографий) ипараллельноподсоединилксвечестарыйконденсаторфирмыSPRAGUE BUFFER (.002-16000В), т. е. скатоданаанод(номердеталиMD-D2). Этотконденсаторнастолькоувеличил3-миллисекунднуюискруоткатушкизажиганияШевролена20 00В, чтоприразрядепоявляетсявизжащийзвук. Оченьяркаяискра. Япоканеиспытывалэтонадвигателе, ноподумал, чтоважноэтоупомянуть. Еслибудетемотатьтакуюкатушку, томотайтеобаслояпроводаводномнаправлении. Вполневероятночтоможетсуществоватьиболееоптимальноесоотношениевитковиболееэффективныйспособусиления. Япростоиспользовалтукатушку, котораяуменяужебыласделана.

Таким образом, ток проходит следующий путь:

Катушка зажигания от Шевроле >>>>>>> Внутренний слой провода (13 витков) >>>>>>> Внешний слой провода (9 витков) >>>>>>> Свеча с параллельно подсоединённым конденсатором.

Всё это очень впечатляет, ребята. Даже немного страшно.

Russ:
Я тоже полагал, что логическим обоснованием уменьшения напряжения является увеличение силы тока при использовании обычных/недорогих источников энергии искрового разряда, так как для эффективной газификации воды требуется более высокая сила тока. Так как вода в мелкодисперсном состоянии является первичным топливом (которое превращаются в пар), то электролизис должен быть ограничен только тем количеством воды, которое необходимо для запуска и поддержания образования пара при рабочем такте.

Ограничение электролиза осуществляется за счёт ограничения тока. Моя точка зрения заключается в том, что несмотря на то, что текущей задачей является обеспечение «достаточного» электролиза, есть такое понятие, как «чересчур» (опять-таки при условии, что моё понимание принципа работы системы верно). Я делаю вывод о том, что сжигание водорода это НЕ ТО, что непосредственно приводит в действие двигатель s1 r9a9m9 по следующим причинам:

1) Водород сгорает с выделением большого количества теплоты, а также

2) В результате окисления водорода получается вода, которая создаёт «отрицательное» давление (я смотрел стохиометрические данные: при воспламенении водяного газа и восстановлении воды образуется «вакуум»).

Похоже, что попытки продлить искрение заслуживают одобрения и вполне уместны, если мои предположения по поводу принципа работы двигателя s1r9a9m9 правильны. Вы согласны со мной в том, что:

1) Вода в мелкодисперсном состоянии сжимается во время такта сжатия

2) Часть этих водяных паров подвергается электролизу с образованием дигидроокиси (броуновский газ и т. д.)

3) Часть газа воспламеняется той же самой искрой, которая вызывает температурный всплеск в непосредственной близости от того окисления водорода

4) Что превращает часть водяных испарений в пар (расширяющийся до объёма в 1 500 раз превышающего объём воды)

5) Что вызывает скачок давления в находящейся в фазе сжатия камере сгорания

6) Что как следствие вызывает скачок температуры

7) Что распространяет образование пара в виде цепной реакции в течение всего рабочего такта.

Jim:
По поводу пункта 4): приведённая вами величина относится к давлению, чуть превышающему атмосферное. При давлении сжатия в 11,2 бар на момент зажигания расширение будет составлять лишь x 153.

По поводу пункта 7): не «в течение всего рабочего такта». Оно происходит за примерно 10 град. поворота коленчатого вала, так как большая часть впрыснутой в цилиндр рабочей смеси мгновенно нагревается до состояния перегретого пара перед моментом зажигания.

Peter:
Я стараюсь умозрительно сформулировать в голове концепцию изобретения (процесса) s1r9a9m9. Теро говорит, что его искра производит приятный хлопок. Элиот говорит, что горение прекращается под давлением. На первый взгляд идея изобретения s1r9a9m9 заключается в том, чтобы перегреть воду в её мелкодисперсном состоянии, тем самым быстро превратив её в пар и таким образом толкая поршень вниз вследствие расширения среды, вызванного переходом водяных испарений в пар. s1r9a9m9 говорит, что момент зажигания выставлен с запозданием и что вода впрыскивается в цилиндр в виде мелкой дисперсии или испарений. Хорошо, тогда в момент когда во время рабочего хода поршень начинает идти вниз, давление реверсируется, следствием чего является искрение свечи. Это помогает преодолеть проблему Элиот с давлением. Теперь насчёт громкого хлопка и горячей искры Теро: логично, что пар будет испаряться, совершая при этом работу. Если мне не изменяет память, то вода диссоциируется при температуре 700 град., поэтому имеют место две вещи:

1. Капельки воды испаряются (источник давления номер один) и эта температуры приводит к диссоциации молекул.

2. Получающееся пламя затем поджигает водородно-кислородную смесь, обеспечивая тем самым источник давления номер два.

Eugene:
Питер, для меня было бы тоже весьма приятно понять, как работает автомобиль s1r9a9m9 (если он вообще работает). Я верю, что искра у Теро «производит приятный хлопок» потому что я тоже много экспериментировал с этими вещами и созданный разряд на открытом воздухе мощностью 10Дж довольно громкий.

Вполне вероятно, что, как говорит Элиот, горение прекращается под давлением. При диссоциации воды, если рассчитать термодинамическую температуру этой реакции, получиться величина на уровне около 30 000K. То есть T = E/(Na*k). Тем самым, по моему мнению, только небольшая часть воды будет диссоциипрована на водород и кислород.

Я полностью согласен с тем, что капельки воды испаряются. Но когда вы говорите, что создаваемая при этом теплота диссоциирует молекулы, то:

1) Это лишь малая часть воды

2) Эта диссоциация представляет собой эндотермический процесс и тем самым ПОНИЖАЕТ как температуру, так и давление в цилиндре в момент своего возникновения.

К тому же, если водородно-кислородная смесь воспламеняется, то общее давление не будет выше того, что было, оно может быть только ниже из-за неизбежных потерь. Таким образом, нам следует подумать ещё.

Tero:
Если двигатель 1r9a9m9 когда-либо заработает, то система должна заработать в ходе статических испытаний. То есть, в условиях статической конфигурации мы должны получить хотя бы некоторое толкание поршня за счёт превращения воды в пар при помощи плазменного разряда.

Самым лёгким способом, конечно же, является использование маленького одноцилиндрового двигателя и системы, обеспечивающей одиночный плазменный разряд, например, при помощи катушки зажигания с ручными управлением или импульсного конденсаторного разряда от вспышки одноразовой фотокамеры.

Двигатель должен быть предварительно разогретым за счёт холостого прогона на бензине или принудительного нагревания моторного блока. В противном случае весь получающийся пар сразу же сконденсируется на холодных стенках цилиндра. Это имеет место в ходе моих экспериментов со шприцем. У меня не получается никакого роста давления и внутренние стенки прозрачного цилиндра покрываются мелкими капельками конденсированной воды.

Затем двигатель должен вручную проворачиваться, должна впрыскиваться вода и загораться свеча с использованием разрядного конденсатора для создания плазменного зажигания. При этом поршень должен по крайней мере немного сдвинуться...

Вот цитата с www.flashsteam.com, где через отверстие в свече в двигатель подаётся мгновенно образующийся водяной пар, чтобы заставить двигатель работать:

Я переоборудовал двигатель Briggs and Stratton мощностью 11 л. с. чтобы приладить к нему инжектор L912™. Затем, после установки инжектора на двигатель я начал экспериментировать с впрыском горючей смеси в двигатель. При этом, прежде всего я провернул двигатель к верхней мёртвой точке, чтобы он вошёл в фазу такта сжатия. Затем я установил инжектор, нагрел его и осуществил впрыск. Впрыск горючей смеси осуществлялся в камеру сгорания двигателя. Инжектор развивал внутренне давление порядка 3 000 дюймов на кв. дюйм. Если сама концепция верна, то я ожидал хорошие результаты статических испытаний такого рода. Поэтому я, перекрестясь, сделал впрыск из инжектора в двигатель. Я был поражён тем, что ничего не произошло. Поршень не сдвинулся ни на миллиметр. Меня одолело сомнение. Подразумевалось, что двигатель должен провернуться, однако этого не произошло. И я понимал, что если двигатель не продвинется дальше с фазы такта компрессии при статических испытаниях, то он не будет проворачиваться и на скорости в реальных условиях, если вообще он будет работать с такой системой. Я спросил себя: «Что же тут происходит»? Система должна работать. Результаты экспериментирования с разрядом на открытом воздухе были такими фантастическими. Поэтому я решил взять тайм аут и подумать ещё немного. Спустя день – два я понял в чём дело.

Мгновенно образующийся водяной пар может образовываться или конденсироваться в течение микросекунды. В целом вы исходите из того, что вода должна немедленно превращаться в пар, когда вы пытаетесь запустить двигатель от мгновенно образующегося пара, однако это действительно возможно. Тем не менее, мгновенно образующийся водяной пар может конденсироваться также быстро, как и образовываться. И это было как раз то, что произошло в ходе моего эксперимента. У меня получался великолепный мгновенно образующийся водяной пар, однако моторный блок был холодный, и пар тут же сконденсировался на нём обратно в воду. Причём это происходило настолько быстро, что почти что создавало вакуум. Помещение, в котором я работал, было оборудовано кондиционером, обеспечивающим температуру воздуха в 74°F. Масса моторного блока находилась в термическом равновесии с температурой помещения, и так как масса моторного блока была настолько больше массы фактического количества мгновенно образовавшегося водяного пара, то блок просто поглотил этот пар. Вероятно это самый важный фактор, который следует учитывать, если вы задумали создать водяной паротопливный двигатель.

Вернёмся к моим статическим испытаниям. После всего этого, я взял маленький пропановый факел и нагрел моторный блок и головку блока цилиндров моего двигателя Briggs and Stratton мощностью 11 л.с. Сначала я нагрел его до температуры 180°F и провёл тот же эксперимент, как и раньше, осуществив впрыск парогазового топлива в камеру сгорания. В этот раз всё получилось. Двигатель провернулся на прибл. 740 град. При температуре моторного блока и головки блока цилиндров на уровне 212°F результаты эксперимента были почти вдвое лучше прежних. Фактически, вращение двигателя было настолько сильным, что он суть не соскочил со стола. Это очень важная вещь, которую следует усвоить. То, что происходит в данной ситуации, подлежит очень тщательному учёту, так как это относительный фактор, который в будущем сильно повлияет на характеристики двигателя. Например, этот фактор был зафиксирован как отвечающий за продолжительность срока службы четырёхцилиндровых двигателей, работающих на аргоне.

Чем горячее моторный блок, тем лучше характеристики двигателя. Было замечено, что на штоке выпускного клапана двигателей, работающих на аргоне, может образовываться обледенение. В принципе сам блок охлаждается сжатым аргоном. Однако, если разогреть блок перед запуском двигателя, то его характеристики всегда становятся лучше. Таким образом такого рода явление характерно и для других типов двигателей, однако в случае двигателей, работающих на паре, способном к конденсации, как например на мгновенно образующемся водяном паре, такой эффект приобретает гораздо более важное значение.

Russ:
Взрыв от упавшего на землю провода линии электропередачи происходит вследствие внезапного расширения пара, вызванного высокой силой тока (подобно тому как «взрывается» воздушная кукуруза из-за парового удара от влаги, скопившейся внутри зёрен).

Я всё ещё хочу видеть математическое доказательство того, не объясняется ли подобного рода «взрыв»:

1. Электролизом и зажиганием, а также

2. Внезапным изменением состояния воды с переходом её в пар под воздействием тепла от внезапного броска тока, вызванного мгновенным высоковольтным разрядом

На картинке водяной пушки показано распыление жидкой воды, однако это может быть вызвано внезапным сбросом давления в среде пара непосредственно после выхода из ствола. Так как имеется взаимосвязь между давлением, температурой и временем, то я уверен, что эти два процесса объясняют рабочий такт в двигателе s1r9a9m9.

Ещё раз повторю: в ходе такта сжатия вода в мелкодисперсном состоянии и воздух сжимаются, происходит частичный электролиз, происходит частичное воспламенение водорода с выделением тепла, которое преобразует часть мелкодисперсной воды в пар, что увеличивает давление и тем самым увеличивает температуру, создавая при этом больше пара, что продолжает распространятся в виде цепной реакции в ходе (вероятно первых 10%) рабочего такта. Это правда, что создаваемое в двигателе s1r9a9m9 высокое давление не может быть объяснено этим процессом, в особенности в виду беспрецедентного применения воды в 4-тактном двигателе?

s1r9a9m9:
Ну, ребята, мне столько пришлось думать над тем, что происходит внутри цилиндра, что у меня аж голова заболела.

У большинства бензиновых двигателей вода и рабочая смесь сжимаются до давления порядка от 85 до 180 фунтов на кв. дюйм. Как только поршень заходит за верхнюю мёртвую точку, в свече проскакивает искра и газовая смесь взрывается, так как под давлением углеводородные компоненты перегреваются.

Внутри водяного двигателя имеет место несколько иной процесс. По мере опускания поршня вниз, вода засасывается в цилиндр после такта выпуска. Поршень поднимается для сжатия воды и воздуха. Когда поршень начинает опускаться, то вода находится на поршне и на головке блока, в то время как стенки цилиндра должны быть свободными от воды. Сразу же после начала опускания поршня (если правильно выставлен момент зажигания) между водой на поршне и водой на головке блока образуется вакуум. Затем на свече в зоне вакуума проскакивает искра, создавая горячую ударную волну между водой на поршне и водой на головке блока, что больше похоже на работу бензинового двигателя при выключенном зажигании.

Мощность у моего двигателя уже не такая как раньше, однако упала не сильно по сравнению с тем что было. Число оборотов моего двигателя уже не 3 000 об./мин . Если я еду по дороге на скорости 55 миль в час, то двигатель вращается только с частотой около 1 800 об./мин. Двигатели разного размера имеют разное число оборотов в зависимости от области их применения.

Взрывается ли вода в цилиндре? – Я не знаю.

Происходит ли диссоциация воды в цилиндре с образованием газов, которые затем взрываются? - Я не знаю.

Превращается ли вода внутри цилиндра в пар? - Я не знаю.

Может быть мне вообще не следовало размещать эту информацию в сети; похоже она вызвала больше конфликтов чем интереса. Если вы безработный, то не теряйте деньги на мечту. Найдите работу, стабилизируйте свою жизнь, а затем реализуйте свои мечты. Крупные автопроизводители ни на шаг не отойдут, чтобы уступить место для вас и ваших идей, они быстро заткнут вам рот, чтобы вы больше не пикнули. Конечно же, машина как у меня сэкономит вам деньги, но не так много. Бак бензина стоит $28,00 и его хватает на 1 неделю, что составляет $1 456 в год. Переоборудование моего автомобиля было произведено с использованием деталей, которые уже были у меня в мастерской, и мне также помогли друзья со сварочными работами – вот почему затраты для моей машины оказались такими низкими. Не тратьте деньги на то, что вам может не потребоваться. Есть люди, у которых полно всяких ненужных им деталей и которые поделятся ими, если вы попросите, или обменяют их на какую-то работу с вашей стороны. Мне пришлось поработать над своей машиной больше года, чтобы довести её до ума. Столько времени понадобилось для того, чтобы сообразить, как выставить момент зажигания. По мере переоборудования ваших машин вы столкнётесь с теми же проблемами.

Система действительно работает, но вам придётся потратить на неё также и время и деньги. То, что у вас есть все детали, и они установлены на месте, не значит, что ваш двигатель тут же заработает после первого провёртывания. Переоборудовать двигатель легко, но чтобы довести эту систему на вашей машине до ума потребуется время.

Насколько я понимаю, при работе этой системы никакие законы физики не нарушаются. Вероятно, есть какие-то тонкости в механизме её работы, но это вовсе не моя задача разбираться в них.

В цилиндре вверху высокое давление, посередине – низкое давление, а на поршне высокое давление. Что происходит между этими двумя высокими давлениями, если между ними осуществить мощный электрический разряд? – Извините, я в ракетной технике не разбираюсь.

Tero:
s1r9a9m9,"Сразу же после начала опускания поршня … между водой на поршне и водой на головке блока образуется вакуум." ....
Нет, вакуума не будет, а лишь более низкое давление по сравнению с тем, которое имеет место когда поршень находится в верхней мёртвой точке. Это давление всё ещё достаточно высокое. Мне кажется, что Обаг [Aubug] уже показал нам, что поступающая из карбюратора тонкораспылённая вода мгновенно превращается в пар перед тем как поршень достигнет верхней мёртвой точки только под действием сил сжатия. Таким образом, в момент зажигания в цилиндре вероятнее всего находится сжатый пар.

"Затем на свече в зоне вакуума проскакивает искра, создавая горячую ударную волну между водой на поршне и водой на головке блока, что больше похоже на работу бензинового двигателя при выключенном зажигании." …
Если в вакууме создать маломощную искру или плазму или что-то подобное (без воды), то никакого повышения давления не произойдёт (оно происходит только при нагревании). Ударная волна настолько слаба, что не в состоянии вызвать никаких последствий. То же самое и с искрой при высоком давлении (без воды). Никакой ощутимой ударной волны не возникнет. И уж конечно не возникнет никакой существенной силы, способной прокручивать двигатель.

«Взрывается ли вода в цилиндре? – Я не знаю» …
Должна, чтобы двигатель работал.

«Происходит ли диссоциация воды в цилиндре с образованием газов, которые затем взрываются? - Я не знаю» …
Вероятно нет, даже если это и имеет место, то вклад этого процесса в общую производимую работу очень мал.

«Превращается ли вода внутри цилиндра в пар? - Я не знаю» …
Конечно превращается. Я полагаю, что компрессии достаточно, чтобы превратить тонкораспылённую воду в пар, прежде чем поршень достигнет верхней мёртвой точки. Даже если компрессии для этого не достаточно, искра или плазма достаточно горячи, чтобы превратить воду в пар.

"Может быть мне вообще не следовало размещать эту информацию в сети; похоже она вызвала больше конфликтов чем интереса"…
Мы все благодарны вам за это! Мы просто пытаемся понять как работает ваш автомобиль, так как на основании предоставленной вами информации (первая схема с реле) он работать не должен. Теперь же похоже, что диоды внутри ваших реле и несут основную функциональную нагрузку.

«Конечно же, машина как у меня сэкономит вам деньги, но не так много. Бак бензина стоит $28,00 и его хватает на 1 неделю, что составляет $1 456 в год» …
Там, где я живу, бак бензина стоит около 70 евро, что соответствует $85. Если мне требуется полная заправка каждую неделю, то я экономлю $4 420 в год.

"Насколько я понимаю, при работе этой системы никакие законы физики не нарушаются. Вероятно есть какие-то тонкости в механизме её работы, но это вовсе не моя задача разбираться в них" …
Вы именно нарушаете известные законы физики. Как уже не раз упоминалось, масса бензина, впрыскиваемого в цилиндр, имеет энергию около 3 000Дж. Обычная свеча зажигания содержит около 0,05Дж энергии, а искра от моего конденсатора на 300В содержит 5Дж энергии. Для того, чтобы произвести ту же работу при помощи разряда конденсатора в 5Дж, которая производится бензином с энергией в 3 000Дж, вам потребовалось бы получить в 600 раз больше энергии от взрыва воды, по сравнению с энергией, которую вы затрачиваете на её воспламенение. Ни один из известных механизмов не объясняет этого.

John:
Джонатан, если вы действительно намерены искать «реле», а не развивать идеи Теро, то я бы вам порекомендовал начать искать его в армейских излишках. После того, как я перерыл нехилое количество литературы, я подозреваю, хотя и не могу доказать, что это реле представляет собой механический прерыватель для преобразования постоянного тока в ток питания радиостанции возможно от бортовой системы дальнего радиолокационного обнаружения и предупреждения (АВАКС?) наверное конца 50-х – начала 60-х годов.

Ещё это может быть то же самое устройство, но для цепи зажигания турбины или же топочное запальное устройство того же периода времени. В сети мало чего есть по этому поводу, а я сейчас нахожусь за границей, и тут меня нет доступа к хорошей технической библиотеке. Очень прочная конструкция устройства подсказывает, что это военная штука, никакие гражданские устройства, которые я видел, не имели двух обмоток.

Так как к обмоткам не идёт никакого внешнего источника питания, то они запитаны через контакты и это явно определяет их как своего рода вибратор. Как сказал ваш друг, если бы это было реле. То ему потребовалось бы 14 соединений.

Я никак не могу разобраться в принципе работы этого устройства на основании той схемы, которую предоставил s1r9a9m9, но возможно там есть ещё один спрятанный провод обмотки. Также трудно определить принцип действия коромысла на верхних контактах, не зная подпруживания на различных контактах. Я полагаю, что в области обычных реле в наше время уж точно нет ничего даже подобного.

Tero:
Я всё думал почему диоды у s1r9a9m9 внутри реле не сгорают, ведь они рассчитаны на 600В или что-то типа этого, в то время как катушка зажигания даёт гораздо большее напряжение (10 – 30кВ).

Может ли простым ответом на это быть то, что свеча не позволяет напряжению подниматься до очень большого уровня, так как воздух между её электродами пробивается гораздо раньше, чем катушка зажигания достигает наивысшего напряжения разомкнутой цепи.

Напряжение электрического пробоя воздуха составляет около 1 – 3кВ/мм при давлении в 1 атм., хотя давление внутри цилиндра несколько повышает его. Я замерил напряжение на обычной свече при работе моего двигателя мощностью 6,5 л. с. при помощи осциллографа и делителя напряжения. Для образования дуги напряжение достигает уровня около 4кВ.

s1r9a9m9:
Я и мой сын сейчас проводим разбор конструкции того реле, у которого я отрезал боковины, и мы собираемся найти более новые компоненты, которые можно использовать с той же целью, что и реле, и по как можно более низкой цене. Я нашёл приятеля, которому 85 лет, и который знает, где стояло это реле. Оно управляло двумя насосами в системе охлаждения воздуха 1949 года выпуска фирмы Johnson-Prutte. Реле использовалось для включения двух насосов. Когда один насос начинал перегреваться, реле переключало питание на другой насос, прежде чем останавливался первый. Вот почему в реле стоят диоды.

Я размещу информацию, как только мы упорядочим её. Так как моя машина сейчас работает, то я буду заменять по одному реле, чтобы проверить работоспособность новых испытываемых нами компонентов. ДА, я буду вести регистрацию событий по этому проекту, и делать фотографии тех компонентов, которые требуются для работы системы.

Я не сменил никакие родные детали двигателя. Опережение зажигания всё ещё работает, а катушка в крышке распределителя от системы зажигания с мощным разрядом всё ещё родная фирмы Дженерал Моторс. Все вакуумные шланги были заменены на новые, вместе с планшайбой под карбюратором за блоком управления печкой. Я знаю, что момент зажигания на моём двигателе сильно сдвинут, но именно в таком положении он работает лучше и плавнее всего. Может быть на других двигателях вообще не придётся менять момент зажигания, я пока не имел с ними дело.

Я подумал, что мне надо бы начать новую группу, чтобы обеспечить тут необходимое дисковое пространство. Я выложу все мои файлы в новую группу. Все, кому требуется дисковое пространство, могут свободно присоединиться к группе. Вот адрес:
groups.yahoo.com/group/WaterFuel1978/