Сцепление с автоматической компенсацией износа накладок ведомого диска (система XTend)

Рисунок 5.13 – Изменение положения диафрагменной пружины при износе накладок ведомого диска сцепления

В процессе работы сцепления фрикционные накладки постепенно изнашиваются, в результате чего с течением времени положение диафрагменной пружины изменяется (рисунок 5.13). Как известно, величина рабочего хода диафрагменной пружины конструктивно задает и максимально допустимую толщину накладок, поэтому повышение срока службы сцепления путем увеличения толщины накладок не представляется возможным.

Система автоматической компенсации износа накладок ведомого диска (XTend) (рисунок 5.14) включает: два установочных кольца 5, две пружины растяжения, удерживающую пружину 4, зубчатый ползун и ограничитель (упор) 3 на кожухе сцепления.

В системеXTend предусмотрен компенсационный механизм (рисунок 5.15), с помощью которого сначала регистрируется уменьшение толщины накладок, которое точно соответствует увеличению перемещения нажимного диска 6 относительно кожуха сцепления, а следовательно, и относительно ограничителя 5 и удерживающей пружины 4, а затем, путем поворачивания установочного кольца 1 относительно нажимного диска 6 автоматически компенсируется зазор, который возникает в результате износа накладок.

Диафрагменная пружина (рисунок 5.16, а) воздействует на нажимной диск не непосредственно (через выступ) как в обычном сцеплении, а через установочные кольца 1. Одно кольцо связано с нажимным диском 6 (по наклонным плоскостям), а на другое опирается диафрагменная пружина. Удерживающая пружина 4, одним концом прикрепленная к нажимному диску 6, при включенном состоянии сцеплениядругим концом постоянно опирается на ограничитель 5.

Рисунок 5.14 – Сцепление с системой XTend:

1 – двухмассовый маховик; 2 – тангенциальные пластинчатые пружины крепления нажимного диска к кожуху сцепления; 3 – ограничитель (упор) на кожухе сцепления; 4 – удерживающая пружина; 5 – установочные кольца; 6 – диафрагменная пружина; 7 – кожух сцепления

Рисунок 5.15 – Схема работы системы XTend:

1 – установочное кольцо; 2 – зубчатый ползун; 3 – зубчатая рейка;

4 – удерживающая пружина; 5 – ограничитель; 6 – нажимной диск

а) б) в)

г) д) е)

Рисунок 5.16 – Схема работы сцепления с системой XTend:

а – сцепление включено (фрикционные накладки новые), удерживающая пружина опирается на ограничитель; б – сдвиг нажимного диска к маховику (фрикционные накладки изношены), ограничитель препятствует перемещению удерживающей пружины и установочные кольца освобождаются, зазор S соответствует величине износа накладок; в – ползун втягивается в зазор и стопорит удерживающую пружину; г – следующее выключение сцепления; д – зазор компенсируется с помощью установочного кольца; е – износ накладок компенсирован, диафрагменная пружина заняла первоначальное положение:

1 – установочное кольцо; 2 – ползун; 3 – кожух сцепления; 4 – удерживающая пружина; 5 – ограничитель; 6 – нажимной диск; 7 – ведомый диск

Если толщина накладок в результате буксования сцепления уменьшается, нажимной диск под действием диафрагменной пружины перемещается в сторону маховика, и зазор между удерживающей пружиной и нажимным диском увеличивается точно на величину износа накладок S (рисунок 5.16, б). При этом удерживающая пружина, опираясь на ограничитель, освобождает установочные кольца. Если зазор превосходит ширину одного зуба ползуна (см. рисунок 5.15, поз. 2), ползун перемещается (втягивается) посредством пружины растяжения в установившийся зазор, фиксируется на зубчатой рейке (см. рисунок 5.15, поз. 3) и стопорит удерживающую пружину в этом положении.

При следующем выключении сцепления (см. рисунок 5.15) установочное кольцо 1 с помощью пружины растяжения поворачивается относительно нажимного диска 6 по наклонным плоскостям, компенсируя зазор, и диафрагменная пружина снова занимает свое первоначальное положение, обеспечивая необходимые величины нажимного усилия и усилия на педаль управления сцеплением.

Компенсация износа фрикционных накладок обеспечивает характеристику силы выключения сцепления во время всего его срока службы практически такой же, как у нового сцепления.