Особенности конструкций сцеплений с периферийными пружинами и центральной конической пружиной

Однодисковые и особенно двухдисковые сцепления с периферийными пружинами по-прежнему достаточно широко распространены.

Рисунок 5.7 – Сцепление с периферийными пружинами: 1 – маховик; 2 – картер; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 и 6 – оси; 7 – масленка; 8 – гайка; 9 – опорная вилка; 10 – кожух; 11 – рычаг выключения сцепления; 12 – муфта; 13 – выжимной подшипник; 14 – шаровой палец; 15 – нажимная пружина; 24 – палец; 25 – ступица ведомого диска; 26 – пружина демпфера крутильных колебаний

Однодисковое сцепление с периферийными нажимными пружинами (рисунок 5.7) наиболее сложное по конструкции среди однодисковых сцеплений с различными типами нажимных пружин. Так, например, сцепление ЯМЗ-236 состоит из 566 деталей, тогда как сцепление с диафрагменной пружиной вытяжного типа ЯМЗ-183 – всего из 159 деталей (в 3,5 раза меньше). Масса сцепления ЯМЗ-236 в сборе с маховиком составляет 136 кг, а ЯМЗ-183 – 97,5 кг.

В этом сцеплении в гнездах кожуха 10, прикрепленного болтами к маховику 1, установлены нажимные пружины 15, воздействующие на нажимной диск 4 через теплоизолирующие прокладки. Пружины на нажимном диске центрируются бобышками.

Рычаги выключения сцепления 11 установлены в опорных вилках 9 на вращающихся в игольчатых подшипниках осях 6. Опорные вилки шарнирно установлены на пружинах и прикреплены к кожуху регулировочными гайками 8, с помощью которых внутренние концы рычагов устанавливаются в одной плоскости (для одновременного нажатия на рычаги и исключения перекоса нажимного диска при выключении сцепления). Рычаги также соединены с проушинами выступов нажимного диска при помощи осей 5, вращающихся в игольчатых подшипниках. Выступы нажимного диска входят в прямоугольные вырезы кожуха, что обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха к нажимному диску.

При включенном сцеплении ведомый диск 3 зажат под действием периферийных нажимных пружин.

При выключении сцепления муфта 12 с выжимным подшипником 13 перемещается к маховику по направляющей втулке, прикрепленной к картеру коробки передач. Выжимной подшипник воздействует на внутренние концы рычагов выключения сцепления непосредственно или через опорное кольцо, прикрепленное к концам рычагов. Рычаги поворачиваются на осях 6 и отводят нажимной диск, освобождая ведомый диск и обеспечивая чистоту выключения сцепления.

Сцепление с центральной конической пружиной (рисунок 5.8) по конструкции проще, чем сцепление с периферийными пружинами и имеет меньший осевой размер.

В таком сцеплении коническая пружина 5 прямоугольного сечения не соприкасается с нажимным диском 1 и поэтому меньше нагревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Пружина помещена между опорным фланцем 3 и фланцем муфты 6 нажимных рычагов и воздействует на нажимной диск через муфту и веерообразные упругие нажимные рычаги 4, что обеспечивает равномерность нажимного усилия.

Нажимные рычаги выполняют в форме лопастей вентилятора, которые создают вихревое движение воздуха внутри механизма сцепления, что способствует охлаждению и вентиляции дисков сцепления. Кроме того, они обеспечивают плавное включение сцепления. Внутренние концы рычагов с шаровыми опорами размещены в обойме 12, закрепленной стопорным кольцом на подвижной муфте 6 нажимных рычагов, а наружные концы зажаты между

Рисунок 5.8 – Сцепление с центральной конической пружиной: 1 – нажимной диск; 2 – регулировочные прокладки; 3 – опорный фланец; 4 – упругие нажимные рычаги; 5 – коническая пружина; 6 – муфта нажимных рычагов; 7 – муфта выключения сцепления; 8 – кожух; 9 – оттяжная пружина; 10 – ведомый диск; 11 – маховик двигателя; 12 – обойма

кольцевыми выступами нажимного диска 1 и опорного фланца 3. Такое крепление нажимных рычагов обеспечивает перемещение нажимного и ведомого дисков при включении и выключении сцепления.

Кроме того, такая конструкция нажимного механизма увеличивает давление конической пружины и обеспечивает возможность передачи большого крутящего момента при сравнительно небольшой ее жесткости.

При включенном сцеплении ведомый диск зажат под действием конической пружины и нажимных рычагов.

При выключении сцепления муфта 7 с выжимным подшипником перемещается к маховику и воздействует на подвижную муфту 6 нажимных рычагов, которая, преодолевая сопротивление конической пружины, перемещает обоймы 12 с шаровыми опорами внутренних концов нажимных рычагов 4. При этом наружные концы рычагов перестают оказывать давление на нажимной диск. Оттяжные пружины 9 отводят нажимной диск, освобождая ведомый диск 10 и обеспечивая чистоту выключения сцепления.