Этапы преобразования электроэнергии и характер её потерь

▲ От качества подаваемой системой электроэнергии зависит работа электрических машин. При плохом или не постоянном уровне напряжения может быть:

1 – боксование

2 – броски тока

3 – перегрев обмоток

4 – пробой изоляции

5 – снижение скорости движения.

▲ Постоянное питание ЭПС электроэнергией зависит и от токосъёма, который должен учитывать:

1 – изменяющееся расстояние от рельс до ЛЭП

2 – разные скорости движение и её изменение при движении

3 – работать в любых климатических условиях.

На тяговые подстанции электрифицированных участков железных дорог поступает трехфазный переменный ток обычно напряжением 110 или 220 кВ.

Питание тяговых подстанций осуществляют, как правило, от двух линий электропередачи таким образом, чтобы выход из строя одной электростанции или линии электропередачи не был причиной выхода из строя более одной тяговой подстанции на электрифицированном участке длиной более 150 - 200 км.

Рисунок - Система двойного питания тяговых подстанций.

Тяговые подстанции подразделяются по:

1. Роду тока (постоянный или переменный);

2. По способу управления аппаратурой.

► На тяговой подстанции постоянного тока, происходит преобразование переменного тока в постоянный с помощью преобразователей - выпрямителей. В настоящее время ртутные выпрямители заменены полупроводниковыми.

Следовательно, тяговые подстанции дорог постоянного тока служат для:

- понижения напряжения, подводимого от линии электропередачи до 3,3 кВ,

- преобразования переменного тока в постоянный многофазными статическими преобразователями,

- распределения электрической энергии постоянного тока по участкам контактной сети и между остальных потребителей.

►Если железная дорога электрифицирована на переменном токе промышленной частоты, то тяговая подстанция предназначена для:

- понижения напряжения, подводимого от линии электропередачи до 27,5 кВ промышленной частоты,

- распределения электрической энергии по участкам контактной сети и между остальных потребителей.

При этом уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) на любом блок-участке должен быть не менее 2,7 кВ при постоянном токе и 21 кВ при переменном токе.

Тяговые подстанции различаются по способу управления аппаратурой и бывают:

А). – Автотелеуправляемые. Контроль и регулирование работы осуществляется специальной аппаратурой из диспетчерского пункта, расположенного на расстоянии от тяговой подстанции (иногда на железнодорожной станции).

Б). – Автоматические. На тяговой подстанции нет диспетчерского персонала, но управляет её работой дистанционно оператор из пункта, расположенного вблизи тяговой подстанции.

В). – Полуавтоматические. Частичная автоматика. На подстанции имеется дежурный персонал, выполняющий операции по переключению оборудования вручную или с пульта управления.