Ведение поезда с неисправным прибором безопасности.

Машинист грузового поезда обязан вести поезд при отказе автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ со скоростью не более 60 км/час до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

Машинист пассажирского поезда после отказа автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ обязан вести поезд со скоростью не более 100 км/час до станции смены локомотивных бригад (Балезино, Пермь-2, Свердловск-пассажирский, Тюмень, Ишим, Называевская, Серов, Кушва, Егоршино, Каменск-Уральский, Дружинино, Соликамск, Березники, Чусовская, Сургут, Нижневартовск), где устройства автоматической сигнализации, КЛУБ должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

Электропоезда, в аналогичных случаях, разрешается довести до основного депо или станции пункта оборота, где неисправность должна быть устранена или произведена постановка в поезд, вспомогательного локомотива.

При въезде поезда на перегон, оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, поездной диспетчер или дежурный по станции обязан известить об этом машиниста пассажирского поезда или пригородного поезда с неисправными приборами автоматической локомотивной сигнализации, после чего машинист обязан снизить скорость до 40 км/час. Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности впереди лежащего перегона.

После восприятия желтого сигнала машинист обязан снизить скорость движения поезда, с таким расчетом, чтобы светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км/час, а за 400 метров до запрещающего сигнала следовать со скоростью не более 20 км/час.

Скорость проследования регулируемых переездов по правильному пути с неисправными устройствами (АЛСН), КЛУБ головой поезда не более 40км/час, а по неправильному пути головой поезда не более 20 км/час.

Скорость проследования нерегулируемых переездов, по правильному и неправильному пути головой поезда не более 20км/час.

При получении приказа диспетчера, дающего право вести поезд с неисправными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ локомотивная бригада по станции должна ехать с открытыми окнами в кабине локомотива со стороны дежурного по станции, с обязательной подачей оповестительного сигнала, помощник машиниста обязан ехать стоя.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов в случае появления на локомотивном светофоре белого огня снизить скорость до 20 км/час и следовать с особой бдительностью до ближайшей станции. При отказе автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБразрешается следовать по приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/час до ближайшей станции.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре или блоке БИЛ белого огня при движении по перегону или станционным путям, оборудованным устройствами автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан снизить скорость до 40 км/час. Если после проследования блок-участка, огни на локомотивном светофоре не восстановятся соответственно показаниям путевых светофоров, машинист обязан взять приказ у поездного диспетчера на следование без автоматической локомотивной сигнализации, КЛУБ.

При появлении пассажирского или пригородного поезда на первом приближении дежурный по станции обязан вызвать машиниста этого поезда и передать ему порядок следования поезда по станции (на проход или с остановкой), по каким путям (специализированным или неспециализированным для пропуска пассажирских поездов).

При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ и ключа ЭПК, при этом, если работа КЛУБ при одном из таких включений восстановится, машинист обязан отказаться от взятого приказа, сообщив об этом поездному диспетчеру, и продолжать движение с работающим устройством КЛУБ.

По прибытию в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу

случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотивом во время отказа. Объяснения должны сдаваться техникам - расшифровщикам скоростемерных лент вместе со скоростемерной лентой.