Порядок подготовки к работе

Развернуть ПР-507. Тумблер ПИТАНИЕ установить в положе­ние ВЫКЛ., ручку регулятора — в левое положение (минималь­ная чувствительность).

Держать датчик не ближе 0,5 м от грунта и не ближе 1 м от ме­таллических предметов.

При включении (тумблер ПИТАНИЕ в положении ВКЛ.) дол­жны быть звуковые сигналы 2—4 тоновых последовательностей — 3—4 с (процесс автокомпенсации), затем короткие щелчки (перио­дичностью 3 с); если нет щелчков — заменить источники питания.

Проверить чувствительность можно следующим образом: че­рез 3—4 с после процесса автокомпенсации поднести пробник за­остренным концом к центру датчика на расстояние 20—30 см (не­сколько раз) — должен быть сигнал обнаружения.

Установить предельную чувствительность для данного типа грунта обследуемой местности, для чего установить ручку регуля­тора в такое максимально правое положение, при котором при­ближение датчика к грунту до касания не приводит к звуковому сигналу.

При работе датчик перемещается вправо-влево со скоростью 0,1 — 1 м/с, параллельно поверхности земли, на расстоянии до 5 см от нее.

После каждого взмаха датчик перемещается вперед на расстоя­ние до 20 см. Факт обнаружения мины сопровождается подачей звукового сигнала. Частота сигнала пропорциональна размерам и массе металлических частей мины и обратно пропорциональна расстоянию от мины до датчика поискового элемента (если объ­ект поиска большой или близко — высокий звук, если объект по­иска маленький или далеко — низкий звук).

Для уточнения местоположения обнаруженной мины необхо­димо:

остановиться;

приподнять датчик так, чтобы тон звукового сигнала стал ниже;

не изменяя высоты, перемещать датчик и найти такое его положение, где высота тона сигнала будет максимальной (объект поиска — под центром датчика).

Примечания: l.Bo избежание снижения чувствительности не распола­гать длительно (более 20 с) датчик включенного миноискателя вблизи металлических предметов (автоматическая компенсация с малой скоростью отработки остаточных напряжений приемного тракта).

2. Если возникла раскомпенсация (непрерывный звуковой сигнал высокого тона), выключить питание; через 2—3 с включить.

В состав комплекта разминирования КР-Евходят 4 сборных щупа, 3 кошки со шнурами длиной 30 м, 32 флажка для обозначе­ния обнаруженных мин, 4 чехла для флажков и чехлов, 2 катушки с черно-белой лентой в чехлах, ножницы для резки колючей про­волоки и ящик.

При ведении боевых действий в вооруженных конфликтах войскам потребуется преодолевать установленные минные поля, фугасы в исходном районе и на путях выдвижения и развертыва­ния, а также все виды минно-взрывных заграждений перед передним краем и в глубине обороны позиций противника.

Для минирования автодорог применяются управляемые и не­управляемые фугасы различных типов, а также противотанковые и противопехотные мины (рис. 102). Часто используются те бое­припасы, которые в избытке имеются на местах боев. Участки до­рог, проходящие по карнизу (полке), на крутых поворотах и спус­ках (подъемах), дорожные сооружения (мосты, тоннели) разрушаются заранее или готовятся к подрыву. Подступы к ним и места, пригодные для стоянок или разворота техники, привалов и ночевок, десантирования и посадки вертолетов, тропы, ведущие к водоисточникам, минируются.

При минировании асфальтированных дорог используются ме­ста с нарушенным покрытием. Мины и фугасы устанавливаются в выбоины на дороге и маскируются щебнем или просто бросаются в лужи, заполненные водой колеи, ставятся на обочинах и в местах возможного объезда разбитого участка дороги.

Чаще всего одиночные противотанковые мины и фугасы уста­навливаются в таких местах, где подрыв техники может вызвать длительную остановку движения, чтобы поразить личный состав и технику из засад.

На горных дорогах противник устанавливает фугасы в кроны растущих у дороги деревьев или на каменистых склонах у дороги или тропы. В этих случаях фугасы или гранаты типа Ф-1 устанав­ливаются с взрывателем МУВ и запалом МД-2 (рис. 103).

Весь личный состав подразделений и частей обязан знать инженерные боеприпасы, применяемые противником, демаски­рующие признаки минирования, меры предосторожности и безо­пасности при действиях в районах возможной установки мин, фу­гасов и наличия других взрывоопасных предметов.

Разведка местности на наличие взрывоопасных предметовпрово­дится методами проделывания проходов или ячейковым спосо­бом до занятия районов войсками.

Разведка методом проделывания проходов начинается с проде­лывания главных и вспомогательных проходов на назначенном участке местности, района населенного пункта. Проходы шири­ной 6—8 м проделываются через каждые 800—1000 м, максималь­но используя имеющиеся на местности дороги. После этого па­раллельно и перпендикулярно им на расстояниях 150—180 м проделываются вспомогательные проходы шириной 3—4 м.

Проделывание главного прохода осуществляется в следую­щем порядке: первый—пятый номера, двигаясь уступом вправо (влево) на дистанциях 10—15 м, проверяют миноискателями полосы местности шириной 1,5—2 м каждый и обозначают обнару­женные взрывоопасные предметы флажками из комплектов КР-Е.

На местности, покрытой травой или кустарником, разведывае­мая полоса предварительно протраливается первым номером «кошкой» из укрытия (БТР). По возможности трава и кустарник сжигаются.

Командир отделения (старший расчета) совместно с одним из номеров расчета обозначает границы прохода вехами (флажками) через каждые 25—30 м.

Все проходы номеруются. Указки с номерами проходов устанавливаются на пересечении проходов.

При обнаружении первого взрывоопасного предмета немедленнодокладывается по команде и доводится до сведения всех, веду­щих разведку на данном участке.

Разведка дорогна наличие мин, фугасов и других взрывоопасных предметов в зависимости от условий обстановки может осу­ществляться одним (от роты) или несколькими нештатными ин­женерно-саперными отделениями (от батальона).

При разведке дороги на наличие мин и фугасов нештатное ин­женерно-саперное отделение действует следующим образом: впе­реди один за другим уступом вправо или влево на дистанциях 15—20 м движутся четыре нештатных сапера, ведя разведку до­рожного полотна, каждый в полосе 1,5—2 м; за ними на удалении 40—50 м движутся два сапера с «кошками» и подрывными зарядами, выполняя задачу по обезвреживанию или уничтожению мин и фугасов. Впереди движущиеся нештатные саперы при обнаруже­нии мины или фугаса подают установленный сигнал (голосом, свистком, флажком).

При разминировании дороги с полосами безопасности движе­ния по обеим сторонам дороги шириной по 6—8 м каждая выде­ляется три нештатных инженерно-саперных отделения (от батальона).

Одно отделение производит разведку и разминирование дорожного полотна, а два других — разведку.и разминирование полос безопасности с обеих сторон дороги.

Обнаруженные мины удаляют «кошкой» или уничтожают на­кладными подрывными зарядами. Невзорвавшиеся артиллерий­ские или минометные боеприпасы стаскивают «кошкой» или уничтожают на месте накладными зарядами.

Разведку мостов, водопропускных труб и других дорожных соору­женийна наличие взрывоопасных предметов целесообразно вести в такой последовательности: сначала обследуют подступы к мосту с помощью щупов и миноискателей; затем нештатные саперы осматривают опоры и пролетное строение моста на наличие заря­дов, проводов управления и радиоприемных устройств, особое внимание при этом обращается на демаскирующие признаки ми­нирования; после этого дорожные сооружения и подходы к ним проверяют с помощью искателей мин с неконтактными взрывате­лями, миноискателей, щупов, а при необходимости специальных приборов и инструментов.

При разведке дорог и дорожных сооружений на наличие взры­воопасных предметов личный состав нештатных инженерно-са­перных отделений должен твердо знать основные демаскирующие признакиих минирования.К ним относятся: свежие следы земля­ных работ на проезжей части, обочинах, кюветах, насыпях и вы­емках, подпорных стенках и полках; нарушение целостности до­рожного покрытия; наличие на дороге насыпного грунта, отдельных камней и мусора; проседание грунта в отдельных мес­тах, нарушение его однородности и плотности; следы искусствен­ного уплотнения его; отличие цвета отдельных мест полотна до­роги от общего фона; наличие выемок, имеющих правильные геометрические очертания; металлических штырей, торчащих из полотна дороги.

Разведка зданийна наличие мин, фугасов и других взрывных устройств начинается с подходов к ним, подъездов, подвальных помещений, лестничных клеток и маршей, чердаков, лифтовых шахт и коммуникаций.

После этого проверяются помещения. На подходах к зданиям в радиусе до 50 мведется поиск и обезвреживание противотанко­вых, противопехотных мин, мин-ловушек и других взрывоопас­ных предметов с помощью щупов и миноискателей. Для проверки на минирование подходов и разминирования дорожек и тропи­нок, ведущих к зданию, привлекаются одно или несколько не­штатных инженерно-саперных отделений.

После проверки на минирование подходов проводится наруж­ный осмотр стен, проемов и других конструкций по всему пери­метру здания. Пристальное внимание уделяется обнаружению следов земляных работ у фундаментов. Внутренние помещения здания должны проверяться на наличие мин, мин-сюрпризов, мин-ловушек и других взрывных устройств и взрывоопасных предметов.

При этом особое внимание должно уделяться поиску и обез­вреживанию мин-ловушек, мин-сюрпризов, установленных на разгрузочное, натяжное, обрывное или комбинированное дейст­вие, а также на неизвлекаемость.

Последовательность действий нештатных инженерно-сапер­ных отделений при проверке зданий на минирование, по оконча­нии наружного осмотра: открывание с безопасного расстояния закрытых дверей и окон с помощью веревок с «кошкой» (откры­вающихся наружу) или шестов (открывающихся внутрь); осмотр и проверка на минирование подъездов, подвалов, лестничных клеток, чердаков, коридоров, труб, люков, вентиляционных кана­лов. После этого приступают к осмотру комнат, в которых дол­жны тщательно проверяться на минирование полы, потолки, ка­питальные стены, подоконники, ниши под ними и за батареями центрального отопления или печи и дымоходы, санузлы, венти­ляционные трубы, осветительные приборы, мебель и другие пред­меты домашнего обихода. При этом деревянные полы должны проверяться на отсутствие следов их вскрытия и последующей установки досок на место. Дверцы мебели и печей следует откры­вать с помощью шнура с «кошкой» или шеста с крюком. Сдвигать мебель для проверки стен за ней следует также с помощью «кош­ки» или шеста.

НЕВЗРЫВНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ

Невзрывные заграждения по назначению подразделяют на противопехотные и противотанковые. К противотанковым отно­сятся рвы, эскарпы, контрэскарпы, надолбы, барьеры, завалы. К противопехотным относятся проволочные сети, заборы, проволока внаброс.

Проволочные сети на высоких кольях(рис. 105) устраивают из трех—пяти рядов кольев, забитых в шахматном порядке и опле­тенных колючей проволокой.

Организация устройства: 1-й расчет (3 человека) разворачивает сеть; 2-й расчет (9 групп по 2 человека) забивает колья в грунт (кувалдами, колотушками, ручными бабами) на глубину 0,5—0,7 м; 3-й расчет (15—20 групп по 3—4 человека) оплетает ко­лья колючей проволокой (наружные ряды пятью нитями — две по диагонали и три горизонтально; внутренние и промежутки между рядами тремя нитями — две по диагонали и одна сверху). Вначале оплетают первый ряд кольев (ближайший к противнику), затем промежуток, второй ряд и т. д. При оплетке 2 человека разматы­вают моток колючей проволоки, а 1—2 человека прибивают ее к кольям скобами со слабиной (со стороны, противоположной про­тивнику).

Проволочные сети на низких кольях(«спотыкач») (рис. 106) устраивают из нескольких рядов кольев, забитых в грунт в шах­матном порядке и оплетенных колючей проволокой.

Организация устройства: 1-й расчет (3 человека) разбивает сеть; 2-й расчет (5 групп по 2 человека) забивает колья в грунт; 3-й расчет (8 групп по 3 человека) оплетает колья проволокой. Каждый ряд проволочной сети и промежутки между рядами опле­тают в две нити. Проволоку прикрепляют скобами к торцам коль­ев. Сначала протягивают и прибивают к кольям первого ряда пер­вую нить со слабиной, затем вторую, устраивая петли, далее оплетают промежуток между первым и вторым рядами, после чего второй ряд и т. д.

Проволочные заборыустраивают из одного ряда кольев, опле­тенных пятью нитями колючей проволоки, усиленных оттяжками с дополнительными двумя-тремя горизонтальными нитями на них (рис. 107).

Проволочные спирали.Для изготовления спирали устраивают шаблон диаметром около 1 м, высотой 1,7 м из семи кольев, скрепленных между собой в верхней части обручем (рис. 108).

Внизу в один из кольев забивают скобу. Расчет (3 че­ловека), прикрепив конец проволоки к этой скобе, обматывает колья шаблона 50 витками проволоки с расстояниями между ними 3—4 см. Затем проволоку обрезают и конец ее прикрепляют ко второй скобе, забитой в верхней части кола с внутренней стороны. Связав нижний конец про­волоки с концом первого ее витка, расчет скрепляет нити между собой через один кол. Когда вязка спирали законче­на, вытаскивают скобы из кола, выбивают обруч или схватки, удерживающие верхние концы кольев, и снимают спираль. В сло­женном виде спираль перевязывают гладкой проволокой в четы­рех местах. Для удобства перемотки и растягивания спирали к концам ее прикрепляют деревянные ручки. При установке спи­раль растягивают на длину до 10 м, прикрепляют к вбитым со сто­роны торца кольям. По длине и высоте опирали перевязывают между собой скрутками из гладкой проволоки. Проволочные спирали устанавливают в два-три ряда по ширине и в один-два яруса по высоте (рис. 108).

Проволочные рогатки.Три крестовины из заостренных по кон­цам кольев скрепляют продольной жердью и оплетают колючей проволокой. Рогатки скрепляют между собой проволокой и при­крепляют к земле кольями.

Для устройства одной рогатки требуется 7 кг колючей прово­локи, одна жердь длиной 3,5 м, шест длиной 1,5 м и 0,4 чел.-дн.

Проволочные ежи.Три заостренных кола скрепляют посередине проволокой и оплетают по концам колючей проволокой. Ежи скрепляют между собой и прикрепляют к земле кольями.

Для изготовления одного проволочного ежа требуется 2,5 кг колючей проволоки, три кола длиной 1,5 м и 0,1 чел.-дн.

Проволока внаброс.Применяют при ограниченном времени, а также при отсутствии кольев или невозможности их забивки в грунт. Устанавливают в траве, на болотистых участках, лесосеках, в местах, покрытых камнями и валунами.

Организация устройства: одновременно в полосе шириной 4—6 м разматывают спиралями три и более мотков колючей про­волоки, которую крепят между собой и к земле кольями, рогуль­ками, камнями. На каждый моток назначают три человека: двое разматывают проволоку, а третий перегибает ее, образуя петли, и оплетает встречающиеся камни, пни, кусты и т. п.

Для устройства 100 м заграждений требуется три-четыре мотка колючей проволоки и 1 чел.-дн.

Малозаметные проволочные сети (МЗП)(рис. 109). Устанавли­ваются расчетом в составе восьми человек. Нижние концы раз­вернутой сети прикрепляют к земле колышками-рогульками че­рез 1— 2 м по периметру. Между собой сети соединяют вверху и внизу через 1 м кольцами или проволокой. Проволочные сети МЗП являются одновременно и противотанковыми заграждениями. Масса одного пакета МЗП 26 кг, размеры в свернутом виде 120x60x12 см, в развернутом — 10x10 м.

Ежи для заграждения траншей.Предназначены для задержки движения пехоты противника по траншеям при ведении боя за их удержание и сбрасываются в траншею перед движущимся против­ником.

Три заостренных кола диаметром 5—6 см скрепляют посереди­не проволокой и оплетают по концам колючей проволокой. Ежи скрепляют между собой для удобства сбрасывания и укладывают на брустверы траншеи.

Для изготовления одного ежа требуется 1 кг колючей проволо­ки, три кола длиной 60 см и 0,05 чел.-дн.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

Преодоление водных преград может осуществляться на штат­ных или местных плавающих средствах, с использованием мест­ных материалов, вброд и по льду.

При использовании штатных плавающих средств могут обору­доваться десантные (на боевых машинах), паромные и мостовые переправы.

Десантные переправы на штатных плавающих средствах могут оборудоваться при следующих скоростях течения:

более 2,5 м/с — для десантных лодок;

до 2,5 м/с - для ПТ-76, БМД, БМП-3, БТР- 60ПБ, БТР-70, БТР-50, БРДМ-2;

до 1,2 м/с - для БМП-1, БМП-2;

до 0,7 м/с - для МТЛ-б, МТЛ, ГТС.

Десантные, паромные и мостовые переправы с использованием плавающих транспортеров, самоходных паромов и понтонных парков оборудуют и содержат инженерные войска.

При отсутствии или недостатке переправочных средств инженерных войск используются местные плавающие средства (лодки, баржи, катера, паромы, бочки, автомобильные камеры, различные поплавки) и местные материалы (бревна, брусья, доски, хворост, тростник, камыш, солома), с применением которых могут оборудоваться десантные и паромные переправы. Из местных плавающих средств и материалов готовятся паромы, плоты, плотики, поплавки.

Для изготовления поплавков применяют хворост, тростник, камыш и солому. Оболочкой поплавков служат плащ-палатки, брезент, промасленные и прорезиненные ткани, полимерные пленки и др.

Грузоподъемность плавающих средств (лодок, паромов, катеров, барж) определяют пробной загрузкой их людьми или техникой вблизи берега; высота надводного борта в предельно загруженном состоянии должна быть не менее 0,5 м для барж и 0,3 м для лодок, паромов и катеров. Ориентировочное количество солдат, переправляемых в лодке, определяют по условной площади лодки (произведение длины лодки на ее максимальную ширину) — на 1 м² один солдат.

Грузоподъемность (в килограммах) бочек (бидонов) принимают равной 0,7 их вместимости (в литрах) для металлических и 0,6 вместимости для деревянных. Грузоподъемность 1 кг сухой соломы (камыша) равна 3 кг, мокрой соломы — 1,5 кг.

Плотики на 1—2 человека (рис. 110) изготавливаются из досок, бревен и жердей, связанных между собой веревками, проволокой или сбиваемых гвоздями.

Плоты из фашин на 4 человека (рис. 111) изготавливают с по­мощью досок. Фашины из камыша или соломы без оболочки применяют лишь при непродолжительной эксплуатации плотов, так как камыш намокает через 2 ч, а солома еще быстрее. Для длительного использования таких плотов фашины заворачивают в водонепроницаемые оболочки.

При устройстве плотов из металлических бочек их объединяют между собой рамами,

собираемыми из накатника или жердей, соединенными между собой веревками или проволокой (рис. 112).

На 1 человека можно изготовить плот из автомобильных камер (рис. 113).

На мелководных участках реки с достаточно твердым грунтом дна и берегов оборудуется переправа вброд. При переправе большого количества боевой техники для колесных и гусеничных машин оборудуют раздельные броды. Проходимость бродов и их предельные глубины для боевой техники зависят от грунта дна, скорости течения и вида техники.

Зимой реки и озера можно преодолевать по льду. Для этого командиры отделений должны уметь определять грузоподъемность льда на ледяной переправе.

Для определения грузоподъемности ледяной переправы вычисляют наименьшую на створе расчетную толщину льда . В расчетную толщину льда входят: толщина слоя чистого льда и половина толщины слоя мутного льда , т. е.

Толщина снегового льда в расчет не включается.

Для определения толщины чистого и мутного слоев льда вырубается не менее трех образцов льда размером 0,5x0,5 м, из них по одному — вблизи каждого берега, остальные — в русловой части.

При разведке ледяной переправы лунки для определения толщины льда устраиваются в 10 м от оси трассы через каждые 10 м в один ряд (при пропуске 10—15 машин) или в два ряда (при пропуске большего количества машин). В последнем случае лун­ки устраиваются в шахматном порядке по обе стороны от оси трассы.