Воздушных судов

Определен порядок сохранения летной годности и надежности авиационной техники (рис. 2.8).

Рис. 2.8. Структура понятия надежности авиационной техники

Поддержание (сохранение) лётной годности ВС – это управление техническим состоянием (ТС) авиационной техники с целью поддержания заданного уровня надёжности, реализуемое в технологических процессах её технического обслуживания и ремонта (ТО и Р).

Надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования (определение приводится согласно ГОСТ 27.002–83).

Надежность объекта определяется наличием у него определенных свойств (рис. 2.8).

В зависимости от типа объекта авиационной техники применяются различные показатели надежности (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Показатели надежности авиационной техники

Среди факторов, влияющих на надежность авиационной техники, можно выделить конструктивные, производственно-технические, эксплутационные (рис. 2.10) и природно-климатические (рис. 2.11).

Рис. 2.10. Технические факторы, влияющие на надежность АТ

Рис. 2.11. Природно-климатические факторы, влияющие

на надёжность АТ (см. также с. 61)

Рис. 2.11. Окончание

Существуют различные методы обеспечения надёжности авиационной техники:

– использование высоконадежных изделий (узлов и агрегатов);

– установление ресурса изделий и определение срока их службы;

– резервирование;

– контроль технического состояния;

– выполнение профилактических и ремонтно-восстановитель-ных работ.

Нормами летной годности также определен порядок поддержания годности авиационных двигателей. Повреждения двигателей возникают при попадании в них посторонних предметов на земле, а также при физико-химических воздействиях в условиях эксплуатации (рис. 2.12).

Рис. 2.12. Повреждения авиационных двигателей

Контроль технического состояния авиационных двигателей производится визуальными, визуально-оптическими и физико-химическими методами (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Контроль технического состояния авиационных двигателей

В процессе эксплуатации и обслуживания авиационных двигателей и агрегатов используется перечень допустимых отказов и неисправностей, позволяющих осуществлять допуск двигателя и агрегатов к дальнейшей эксплуатации (рис. 2.14).

Рис. 2.14. Полеты ВС с отказами и неисправностями

Особое внимание уделяется повторным неисправностям. За этим ведется наблюдение, и все повторные дефекты фиксируются. В некоторых случаях допускается дальнейшая эксплуатация АТ (рис. 2. 15).

Рис. 2.15. Повторные неисправности АТ и их устранение

После попадания воздушного судна в особые условия и случаи полета проводится специальное техническое обслуживание ВС (рис. 2.16).

Основными причинами отказов авиационной техники являются следующие: конструктивные и производственные недостатки, некондиционные горюче-смазочные материалы, недостатки технического обслуживания и ремонта, а также неправильная эксплуатация (рис. 2.17).

Рис. 2.16. Специальное техническое обслуживание

Рис. 2.17. Причины отказов авиационной техники

Исследования объектов аварийной и отказавшей авиационной техники проводятся, как правило, непосредственно на эксплуатационных предприятиях или заводах ГА.

В необходимых случаях (при расследовании АП и АИ) отдельные объекты отказавшей АТ (агрегаты, узлы, детали) направляются в Государственный центр «Безопасность полётов на воздушном транспорте», ГосНИИ «Аэронавигация» или на ремонтные заводы ГА, заводы и ОКБ промышленности.

С целью проведения анализа и оценки уровней надежности авиационной техники и разработки мероприятий и внесению предложений по повышению надежности проводится сбор, учет и обработка информации о надежности АТ. При этом первичным документом является карточка учета неисправностей авиационной техники (КУН АТ) (рис. 2.18).

Рис. 2.18. Карточка учета неисправностей АТ

Разработана система управления надежностью (исправностью) авиационной техники, основанная на принципах систематизации внешних проявлений отказов и автоматизации учета и анализа данной информации (рис. 2.19).

Рис. 2.19. Система управления надежностью

Применение системы управления надежностью совместно с системой «Поиск» позволит решить ряд важных задач в области обеспечения безопасности полетов.

* * *

Соблюдение норм летной годности, сохранение летной годности и обеспечение надежности авиационной техники позволит выполнять полеты без существенного риска для жизни и здоровья пассажиров и авиационного персонала.

Контрольные вопросы и задания

1. Сформулируйте определение летной годности.

2. Перечислите определяемые условия эксплуатации: параметры состояния и факторы воздействия на самолет внешней среды.

3. Назовите эксплуатационные факторы при рассмотрении ожидаемых условий эксплуатации.

4. Назовите параметры полета в рассматриваемых условиях ожидаемой эксплуатации.

5. Перечислите требования норм летной годности для силовой установки.

6. Перечислите требования норм летной годности к органам управления и агрегатам силовой установки.

7. Перечислите требования норм летной годности к системе кондиционирования воздуха.

8. Перечислите требования норм летной годности к бортовому аварийно-спасательному оборудованию.

9. Перечислите требования норм летной годности к бортовому электро- и радиоэлектронному оборудованию.

10. Назовите этапы процедуры сертификации гражданских воздушных судов.

11. Дайте определение понятия поддержания (сохранения) летной годности воздушных судов.

12. Дайте определение понятия надежности авиационной техники.

13. Какие факторы влияют на надежность авиационной техники?

14. Какие природно-климатические факторы влияют на надежность авиационной техники?

15. Назовите методы контроля технического состояния газотурбинных двигателей.

16. К каким последствиям приводит попадание посторонних предметов в двигатель на земле и физико-химическое воздействие на детали в процессе эксплуатации?

17. Перечислите обязанности инженера смены при повторных неисправностях авиационной техники.

18. Назовите основные причины конструктивно-производст-венных недостатков при отказе авиационной техники.