Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Авиационной техники




Читайте также:
  1. Американо-французская школа философии техники.
  2. Бердяев Н. А. Человек и машина. Проблема социологии и метафизики техники[26].
  3. В логике развития основных периодов показать важнейшие виды искусств (художественные материалы, техники) и художественные памятники (авторы, описание).
  4. В чем суть понятия техники и какова ее роль в цивилизационном развитии общества?
  5. Виды ТО спасательной техники.
  6. Внедрение новой техники
  7. Возможности распознавания подделки документов с использованием современных средств электронно-вычислительной и множительной техники
  8. Вопрос о сущности техники в философии 20 века. Технократические и антитехнократические утопии постиндустриального общества.
  9. Выбор техники и технологии производства

 

Отказ – событие, заключающееся в потере работоспособности изделия, т. е. способности выполнять заданные функции в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Неисправность или повреждение – нарушение исправного состояния изделия, системы при сохранении работоспособного состояния.

Опасные отказы и неисправности приводят к возникновению в полете особых ситуаций и требуют срочного устранения.

Неопасные могут быть устранены при очередных регламентных работах.

По характеру изменения основного параметра во времени отказы могут быть внезапными и постепенными. Постепенные вызываются старением, износом, коррозией и т. д.

Внезапные являются результатом поломок, обрывов и т. д.

Для анализа причин возникновения отказов, с целью их профилактики, важное значение имеет классификация отказов по следующим факторам:

– по времени обнаружения (на земле, в воздухе);

– последствиям (без последствий, повлекшие задержку рейса, создавшие особую ситуацию в полете);

– причинам (конструктивно-производственные, возникшие вследствие ошибки ИАС и экипажа, внешние или случайные);

– способу устранения (при оперативно-техническом обслуживании, периодическом техническом обслуживании, ремонте).

По последствиям и степени опасности отказы можно разделить на безопасные, граничные, критические, катастрофические.

Катастрофические, как правило, заканчиваются ТАП. Степень опасности h = 1.

Критические имеют опасный характер и могут привести к АП, их парирование в полете связано с выполнением сложных операций в условиях высокой эмоциональной напряженности, при остром дефиците времени. Это отказ двигателя, важнейших агрегатов и систем ВС. Степень их опасности 1 > h 0.

Граничные отказы могут привести к нарушению режима полета, ухудшить работу агрегата или системы ВС, но не угрожают безопасности полета. Степень опасности 0 < h 1.

Безопасные отказы не приводят к опасным последствиям, создают незначительные затруднения (h > 1).

По данным ИКАО, 98...99 % отказов и неисправностей устраняется на земле, 1...2 % обнаруживается в воздухе и парируется экипажем, а 0,01 % приводит к АП.

 

 


Дата добавления: 2014-11-13; просмотров: 23; Нарушение авторских прав





lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2020 год. (0.008 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты