Постановка судна в док,стоянка в доке и вывод судна из докаю

Перед постановкой корабля в док должны быть выполнены следующие мероприятия:

Ø выгружены горючее и смазочные материалы (ГСМ), а цистерны провентилированы и опечатаны;

Ø проверено противопожарное состояние корабля;

Ø составлен план противопожарной охраны корабля совместно с заводом (доком) и другими кораблями докового комплекта;

Ø закреплены по-походному или сняты с корабля шлюпки и катера;

Ø завалены шлюпбалки;

Ø закреплены все перекатывающиеся и перемещающиеся грузы;

Ø надежно застопорены якоря;

Ø личный состав ознакомлен с основными правилами техники безопасности производства доковых работ и по ним принят зачет.

Во время работ в доке личному составу корабля запрещается:

Ø подключаться к электросети, паропроводу, воздухопроводу и водопроводу дока без ведома доковой администрации;

Ø осушать трюмы, спускать остатки ГСМ в док;

Ø курить в неположенных местах;

Ø разводить паяльные лампы и другие очаги огня, без ведома доковой администрации;

Ø работать на подвесках не подвязанным;

Ø ходить по привальным брусьям и буртикам корабля без привязки;

Ø работать без очков при очистке корпуса и цистерн;

Ø работать под грузом при погрузке или выгрузке тяжестей с корабля, а также находиться под лесами во время установки распор, подстав и других работ;

Ø работать в цистернах и различных выгородках с переносными лампами напряжением свыше 12 В;

Ø сбрасывать в док доски, брусья, инструмент и пр. Все тяжести должны спускаться по специальным спускам на оттяжках;

Ø собираться на трапах или проходить по ним толпой.

Ø Перед спуском судна на воду, капитан производит осмотр подводной части судна и выдает докмейстеру справку о готовности судна к всплытию и выводу из дока, в которой указываются ожидаемые осадка судна и его посадка при всплытии, и подтверждается отсутствие крена.

Ø Для проверки водонепроницаемости дейдвудов, кингстонов, спускных пробок и прочих элементов судна, докмейстер приостанавливает погружение дока в момент, когда нагрузка на док снизилась на 80-85%. Звучит команда " Начать водоосмотр"

Ø Капитан обязан организовать проверку непроницаемости корпуса в разумные для качественного водоосмотра сроки.

Ø По окончании водоосмотра , следует доклад докмейстеру :" Водоосмотр закончен, замечаний нет".

№4

1.Расположение,назначение туннеля гребного вала.Рецесс

узкое длинное водонепроницаемое помещение судна, через которое проходит гребной вал от кормовой переборки машинного отделения (МО) до ахтерпика. Выполняется в виде сводчатого в поперечном сечении коридора и служит для защиты валопровода, в част-ности, при укладке груза в трюм. Туннель гребного вала оборудуется на судах со средним и промежуточным расположением МО, проходит через группу кормовых грузовых трюмов. Опор-ные подшипники вала установлены в туннеле гребного вала на фун-даментах. Высота и ширина туннеля гребного вала обеспечивают проход вдоль валопровода с одной стороны для его осмотра и обслуживания. У переборки ахтерпика туннель гребного вала расширяется, образуя рецесс, сообщающийся с палубой переборок шахтой аварийного выхода. Второй рецесс может быть у носовой оконечности туннеля гребного вала. Вход в туннель гребного вала из МО снабжа-ется водонепроницаемой дверью с ручным и ав-томатическим приводами. Конструкция туннеля гребного вала должна выдержи-вать аварийный напор при за-топлении трюма заборт-ной водой.

2.Организация вахтенной и повседневной жизни на судне

185. При несении вахты вахтенный помощник капитана обязан:

вести надежное наблюдение за состоянием судна, погоды, уровнями воды и окружающей обстановкой, принимать меры по обеспечению безопасности судна, людей и груза, организовывать использование всех судовых средств пожаротушения;
обеспечивать своевременное и точное выполнение правил плавания, местных правил плавания, обязательных постановлений по порту, международных правил предупреждения столкновения судов в море;
организовывать надлежащее несение вахтенной службы, обеспечивать на судне порядок и чистоту, а также организацию наблюдения и связи;
вести наблюдение за креном и дифферентом судна, обеспечивать производство замеров воды в льялах и сточных колодцах с проведением записей результатов замеров в судовом журнале:
на ходу - каждую вахту;
при стоянке на якоре или на швартовах - не реже двух раз в сутки;
при ударах судна о лед, причал, касаниях грунта, столкновениях с другим судном или плавающим предметом -немедленно;
обеспечивать готовность дежурной шлюпки к спуску, принимать доклады от командиров шлюпок о готовности к спуску и отходу от борта, давать разрешение на спуск шлюпок и их отход, принимать доклады от командиров шлюпок при возвращении их на судно;
следить за находящимися у борта судна и подходящими к судну плавучими средствами, указывая им место стоянки у борта; при спуске на воду судовых плавсредств вести наблюдение за ними;
при приеме людей на борт и при высадке людей с судна принимать меры, обеспечивающие их безопасность;
обеспечивать своевременное включение сигнальных огней, выставление установленных правилами знаков и сигналов, контролировать их исправное действие, осуществлять с судами и берегом связь по радиотелефонной связи, визуальными и звуковыми средствами;
при обнаружении опасности для судна (загорание, пробоина и т. п.), а также при падении человека за борт самостоятельно объявлять общесудовую тревогу и тревогу «Человек за бортом» и принимать все меры для предотвращения опасности или спасения упавшего за борт человека;
Шлюпочная тревога объявляется капитаном судна по его указанию;
вести записи в судовом журнале в соответствии с установленными правилами.

3.Типы подруливающих устройств ,работа ими при швартовых операциях.

Навесное подруливающее устройство представляет собой
винт, установленный на специальном кронштейне в носовой части судна. Вместе с кронштейном винт

Туннельное подруливающее устройство применяется более широко. Суда, оборудованные им, имеют в носовой части ниже ватерлинии туннель — прямой открытый трубопровод, идущий от борта к борту, перпендикулярно диаметральной плоскости. Внутри туннеля помещен винт, при работе которого по туннелю перекачивается вода, в результате чего возникает поперечная сила. Изменение направления упора винта достигается реверсом двигателя или устанавливают винт регулируемого шага, в котором направление упора изменяется поворотом лопастей. Некоторые подруливающие устройства туннельного типа имеют гребной винт на вертикальном валу. Винт помещен в вертикальный туннель,
который в верхней части расходится на оба борта. Забор воды производится из-под днища судна, а
ее выход можно с помощью заслонки регулировать на тот или иной борт. Направление упора здесь меняется без реверса двигателя.

Насосное подруливающее устройство имеет в носовой части судна трубопровод, прорезающий ниже ватерлинии обшивку обоих бортов. В среднюю часть трубопровода встроен насос, по обеим сторонам которого имеются клинкеты с дистанционным приводом. Насос перекачивает по трубопроводу воду от одного борта к другому,создавая упор, направление которого обратно потоку воды.

активный руль Его особенность — наличие вспомогательного винта, установленного на пере руля. Винт приводится в действие электродвигателем, вмонтированным в перо руля и закрытым обтекаемым кожухом. При работе этого винта создается сила — упор винта, которая передается на корпус судна под некоторым углом к диаметральной плоскости, в результате чего создается момент, поворачивающий судно. Величина момента зависит от угла перекладки руля. Максимальный момент будет при угле перекладки, равном 90°, поэтому угол перекладки активного руля не ограничивается.

Силу,

№5