Вибір потужності електродвигунів

Э. Гидденс глобализацию социальных связейпрежде всего понимает какпреобразование пространства и времени современного существования.Другими словами, наша жизнь всё в большей степени испытывает на себе влияние действий и событий, происходящих достаточно далеко от той социальной реальности, в которой протекает наша повседневная деятельность.

Если рассмотреть более детально в чём проявляется глобализация, то можно обнаружить несколько её направлений, на которые указывает всё тот же П. Штомпка.

Во-первых, современные, новейшие технологии окутывают весь мир сетью коммуникаций и телекоммуникаций, и наиболее ярким выражением этого является всемирная компьютерная сеть Интернет. Технология радио и телевидения позволяют огромным массам людей, рассеянных по всему земному шару, одновременно виртуально участвовать в одних и тех же «глобальных событиях» – Олимпиадах, чемпионатах мира, концертах выдающихся артистов, сессиях ООН и т. п. В этом смысле мир по словам канадского социолога М. Маклюэна превращается в «глобальную деревню».

Во-вторых, общества становятся всё теснее связанными развитой сетью экономических, финансовых, политических, стратегических, культурных взаимозависимостей. События в одной части мира немедленно влияют на то, что делается в самых отдалённых от неё странах. Стоит вспомнить как развивались кризисные события на финансовых рынках в 2008 году. Они мгновенно охватили собой весь мир.

В-третьих, появляются новые формы экономических, политических, культурных организаций наднационального характера, не связанных с каким-либо конкретным государством или с какой-либо страной. Показательными в этом смысле являются «Сони», «Тойота», «Макдональдс», «Майкрософт», «Ситибанк», ООН, ЮНЕСКО, ФИФА, «Гринпис», Интерпол, Верховный Суд по правам человека в Страсбурге и т. д.

В-четвёртых, появляются социальные группы, жизнь и трудовая деятельность которых уже совершенно оторвана от конкретного места. Речь идёт о финансистах, бизнесменах, менеджерах, персоналах авиакомпаний, профессиональных спортсменах, артистах и т. д. Эти люди постоянно меняют место проживания, кружатся по всему миру, значительную часть своей жизни проводят в отелях, имеют свои офисы и квартиры во многих странах.

Это только несколько черт глобализации. Разумеется происходят и другие фундаментальные глобальные изменения над которыми студентам необходимо подумать самостоятельно.

Результатом такого рода изменений становится прогрессирующая униформизация мира. Она охватывает образ жизни, образование, моду, театр, спорт, язык, архитектуру, книги, музыку, фильмы, права человека. Медленно, трудно, но, всё-таки, формируется единое человеческое сообщество. Понятие «Мы» расширяется, выходя за границы национальных государств.

Конечно, это только светлая, позитивная сторона глобализации. Но в ней, разумеется, содержатся и теневые подтексты. Негатива тоже хватает.

В силу чего студентам надо поразмышлять над тем какие наиболее позитивные результаты дала и даёт глобализация. Какой негатив она несёт. Насколько основательно в глобальный мир включилась Россия. Почему так ожесточённо сопротивляются антиглобалисты? Есть точка зрения, что глобализация – это хорошо спланированная акция против России и её союзников. Как вы относитесь к такому утверждению? Чем может завершиться процесс глобализации? И завершится ли он когда-либо вообще? Ощущаете ли Вы себя частью единого глобального целого?

В целях продуктивного освоения темы «Развитие общества» изучите указанную в списке учебную и научную литературу. Используйте материалы сайта кафедры социологии и гуманитарной культуры. Внимательно прочтите конспект лекций. Желаем успешного освоения темы «Развитие общества»!

ВОПРОСЫ ДЛЯ ЗАЧЕТА ПО КУРСУ «СОЦИОЛОГИЯ»

1. Возникновение социологического знания: причины и факторы.

2. О. Конт – основоположник социологии.

3. Социология Э. Дюркгейма.

4. Исторический материализм К. Маркса.

5. «Понимающая социология» М. Вебера.

6. Предмет, структура. уровни и функции социологического знания.

7. Основные этапы и методы эмпирического социологического исследования.

8. Общество как социальная система (понятие и структура).

9. Социальные взаимодействия и социальные отношения.

10. Понятие, структура и социальные функции культуры.

11. Социальные институты (понятие, функции, типы).

12. Социальные институты брака и семьи.

13. Социальные статусы и социальные роли.

14. Конформность и девиантное поведение.

15. Социальный контроль, его виды и функции.

16. Социальные группы.

17. Социальные организации. Бюрократия.

18. Массовые общности. Этнос и нация.

19. Социальная стратификация (понятие, формы, исторические типы).

20. Концепция среднего класса.

21. Социальная мобильность (понятие, виды, «каналы»).

22. Социальные конфликты (значение, позитивные функции).

23. Социальные движения и их разновидности.

24. Социологические и психологические трактовки личности.

25. Социальная типология личности.

26. «Я - концепция».

27. Социализация. Агенты и институты социализации.

28. Понятие власти. Политическая власть.

29. М. Вебер о способах легитимации власти.

30. Сущность, признаки и функции государства.

31. Форма правления, политический режим, государственно-территориальное устройство.

32. Государство и гражданское общество.

33. Социальные изменения, их типология.

34. Эволюционистские и плюралистические теории развития общества.

35. Глобализация: предпосылки, основные черты, противоречия.

36. Модернизация и постиндустриальное общество.

37. Основные проблемы современного российского общества.

38. Наука и образование как важнейшие институты общества.

Вибір потужності електродвигунів

1. Критерії вибору потужності двигуна

Неправильний вибір потужності приводить до порушення нормальної роботи механізму (у випадку недостатньої потужності двигуна). Якщо потужність завищена – це веде до збільшення втрат енергії, зниження ККД і погіршення коефіцієнта потужності.

1. критерій: втрати енергії.

Втрати енергії за секунду (втрати потужності).

- втрати в якорі (роторі); визначаються струмом навантаження;

- це втрати пов'язані зі створенням потоку збудження. Від навантаження не залежать, і практично від швидкості теж;

- це втрати пов'язані з тертям про повітря й тертям у підшипниках. Вони не залежать від навантаження, але залежать від швидкості.

- це кількість тепла, виділюване двигуном за 1 сек.

Якщо двигун працює під навантаженням, то основне тепло виділяється у двигуні в якірній обмотці й передається від якоря до статора. Передача тепла може йти по різному: випромінюванням, безпосередньою передачею.

Для двигунів постійного струму це вираження ухвалює вид:

У цих вираженнях не можна підрахувати, їх можна враховувати тільки побічно. Ці втрати при заданій швидкості не залежать від струму навантаження. Т.о. їх можна вважати постійними в межах деякої швидкості ( ). Тоді втрати потужності можна представити у вигляді двох доданків:

, де: к – постійні втрати й рівні: ,

тому що втрати - також постійні:

- змінні втрати. Номінальному струму якоря відповідають номінальні втрати: .

Якщо струм якоря відмінний від номінального то: .

Якщо , то тоді , у такий спосіб відношення являє собою ступінь завантаження.

- коефіцієнт механічного перевантаження. Тоді втрати потужності: або ,

де - коефіцієнт постійних втрат, рівний 0,3…1 (менші значення для могутніших машин).

Таким чином, чим більше струм навантаження тим більше (у квадраті) величина втрат у двигуні.

При (значить ) маємо номінальні втрати:

Маємо критерій вибору двигуна по втратах: якщо за якийсь проміжок часу , то двигун не перегрівається.

Як визначити величину втрат? Метод середніх втрат.

Необхідно знати зміну струму в часі, тобто навантажувальну діаграму. Потім будують графік .

Для знаходження втрат на i-тій ділянці необхідно знати залежність і , тобто .

Графік залежності має вигляд:

Знаходячи по цьому графікові , будуємо діаграму втрат.

далі із графіка знаходимо середні втрати:

.

Потім знаходимо номінальні втрати: , де .

2. критерій: перевантажувальна здатність.

Перевантажувальна здатність:

Для асинхронного двигуна припустимий момент:

Для синхронного двигуна: .

У каталогах на двигуни дається значення перевантажувальної здатності при номінальній напрузі в мережі на затискачах двигуна. За реальних умов падаючої напруги приблизно на 5-10% менше:

.

Другий критерій:

3. критерій: по пускових характеристиках.

Застосовується тільки для двигунів з короткозамкненим ротором.

Для двигунів з короткозамкненим ротором характерна крапка к.з. Для нормального розгону к.з. двигуна потрібно щоб величина статичного моменту була менше пускового.

.

- номінальний пусковий момент.

Але залежить від . А при пуску в к.з. двигуна пусковий струм більше номінального приблизно в 7 раз. Таким чином, виникає більша втрата напруги. Тому вибір двигуна ведеться згідно з формулою:

.

2. Нагрівання двигуна

Під час роботи двигуна в ньому виділяється певна кількість тепла від електричних втрат та від тертя. Тому кількість тепла, яка виділяється в машині за секунду дорівнює Q:

Втрати виділяються в машині по двом напрямкам: на перегрів машини; на нагрівання навколишнього середовища.

Для полегшення розгляду процесу нагрівання двигуна необхідно прийняти деякі допущення:

1. Двигун – одне монолітне ціле, що володіє нескінченною теплопровідністю (усі частини тіла нагріті до однієї температури, тобто кожна крапка машини має ту саму температуру).

2. Тепловіддача відбувається при різниці температур у першому ступені, тобто зневажаємо випромінювання.

3.Температура навколишнього середовища постійна та дорівнює +40 ^оС.

Під теплоємністю мається на увазі така кількість тепла, яку потрібно передати електричній машині, щоб її температура піднялася на 1 градус: .

Тепловіддача – кількість тепла, яку двигун віддає в навколишнє середовище за 1 секунду, при різниці температур між машиною і навколишньому середовищу в 1 градус: .

Температура нагрівання (перевищення температури двигуна над температурою навколишнього середовища).

,

де - дійсна температура двигуна (середня); - температура навколишнього середовища.

Припустима температура ( для даного класу ізоляції):

,

де - припустима кількість тепла, яке виділяється в машині за 1 секунду.

Температури по класах ізоляції:

*Основні для двигуна

Якщо температура ізоляції обмоток не перевищує припустимої для даного класу ізоляції, то термін служби двигуна буде 15…20 років. Якщо при роботі двигуна температура ізоляції стає вище припустимої, то відбувається швидке старіння ізоляції.

Складемо рівняння теплового балансу:

,

де - кількість тепла, виділюване в машині за 1 секунду;

- кількість тепла, виділюване в машині за час ;

- кількість тепла, яка поглинається самою машиною;

- кількість тепла, яка приділяється в навколишнє середовище.

Розділимо рівняння на

, але тому що , а з іншого сторони - розмірність часу, тому:

.

- постійна часу нагрівання двигуна - час, у плині якого підвищення температури від до при та відсутності тепловіддачі в навколишнє середовище.

представляє час, який може становити від декількох хвилин до декількох годин. Постійна часу - змінна величина. Величина постійної часу залежить від тепловіддачі. Чим більше тепловіддача, тем менше постійна часу.

Для відкритих двигунів коефіцієнт, що враховує погіршення тепловіддачі при зупинці двигуна

;

де - тепловіддача зупиненого двигуна; - тепловіддача працюючого двигуна при номінальній швидкості.

Для захищеного двигуна із самовентиляцією .

Для закритих самовентильованих – .

Для закритого без вентиляції – .

Для закритих двигунів із примусовою вентиляцією .

Захищені двигуни поміщають у кожух. Вентилятор установлюється зовні. У вибухобезпечних двигунах вентилятор ставити не можна. У цих двигунах трохи подовжені лопати ротора. Рух повітря обмежений .

Для двигунів великої потужності ставлять спеціальні вентилятори. Також двигуни називаються двигунами із примусовою вентиляцією. У цьому випадку при нерухливому або працюючому двигуні тепловіддача та сама.

У вибухобезпечних двигунів тепловіддача мала, тому постійна часу нагрівання буде мала. Тепловіддача залежить від площі поверхні. Постійна часу тем менше, чим більше площа поверхні.

Якщо двигун працює зі швидкістю, відмінної від номінальної, то застосовується інший коефіцієнт , що враховує погіршення тепловіддачі при роботі двигуна зі швидкістю, відмінної від номінальної.

.

Диференціальне рівняння ухвалює вид:

.

Розв'язавши це рівняння одержимо рівняння нагрівання:

.

Згідно з рівнянням крива зміни температури має вигляд:

При відключенні самовентильованого двигуна і його зупинці постійна часу охолодження виявляється значно більше чим нагрівання . Це пояснюється тим, що при зупинці самовентильованого двигуна зменшується його тепловіддача.