і Классы обслуживания

· 1А – VIP (с кондиционером). В поезде 53/54 Москва–С–Петербург–Москва «Гранд де Люкс»;

· 1Б – бизнес–класс (вагон СВ с услугами, кондиционером);

· 1Л – люкс (вагон СВ без услуг, с кондиционером). В поезде 53/54 Москва–С–Петербург –Москва «1 класс»;

· 1М – продается только целое купе (на одного или двух пассажиров). В поезде 53/54 Москва–С–Петербург–Москва–«Гранд»;

· 1Н – салон (в поезде 53/54 Москва–С–Петербург–Москва – «Премиум»);

· 1С – бизнес–класс в сидячих вагонах (с услугами, кондиционером);

· 2Е – эконом–класс в сидячих вагонах (с услугами, кондиционером);

· 2К – купейный (вагон без услуг);

· 2С – сидячий вагон (без услуг, с кондиционером);

· 3О – общий (без услуг);

· 3П – плацкартный (без услуг);

· 2Э – эконом–класс (с услугами, кондиционером);

· Э – приравнивается к эконом–классу;

· Б – приравнивается к бизнес–классу;

21. Жалпы қолданыстағы көліктер

22. ҚР – сы арқылы өтетін халқаралық транзит бағыттары

халықаралық транзит – шетелдік жүктердің тасымалы, мұнда жөнелтілетін және жеткізілетін бекеттер осы елден тысқары елде болады.^[ іздің теміржолдар Ресей, Өзбекстан, Қырғызстан, Әзербайжан және Қытай темір­жолдарымен шектеседі және олармен тығыз қарым-қатынаста. Қазақстанның көрші мемлекеттермен шекарасында 56 әуе (коридоры) дәлізі бар, оның ішіндегі 26-Ресеймен, 17-Өзбекстанмен, 8-Қырғызстанмен, 2-Қытаймен, 2-Түркіменстанмен, 1-Азербайжанмен. Қазақстанның әуенарығы туристерге қызмет көрсету үшін ең перспективті, яғни республика Европа, Оңтүстік-Шығыс және Шығыс Азия сияқты аймақтар арасындағы жолдар торабында орналасқан. Халықаралық туристік тасымалдаулада теміржол транспорттық мәні аз, яғни Қазақстаннан алыс шетелге бар болғаны 2 пойыз ғана жүреді. Әдеттегіттерге жүретін пойыздар белгілі.
ҚР авиа кәсіпорын-ы Қазақстан астанасынан және басқа қалаларынан АҚШ-қа, Италияға, Түркия, Сирияға, БАӘғ Пәкістан, Үндістан, Корея, Сингапур, Қытай, Германияға, Польшаға, Францияға, Грецияға және т.б. мемлекеттерге ұшуды ұйымдастырады.

Туристерге көліктер қызмет көрсетуді жетілдіру

23. Темір жол турларының түрлері

Қазіргі кезде туристік-экскурсиялық мекемелер темір жол саяхаттарын келесі түрде:

– бір немесе бірнеше жолдарда жүретін, сонымен бірге шең­берлік маршруттар мен шетелге шығатын арнайы туристік-экскурсиялық пойыздар;

– жергілікті немесе қала маңайы байланыс пойыздарын;

– алыс арақашықтыққа жүретін тұрақты пойыздарды жүргізеді.

Олар туристерді демалу орындарына дейін апарады.

Темір жол саяхаттарын ұйымдастырудағы ең қиыны маршрут таңдау. Негізінен, көлік құралдарының саяхат мақсаты жолдаманың бағасына тәуелді. Әрбір туристік маршрут бағдарламасы саяхат мақсатына сәйкес болуы қажет. Туристік-экскурсия пойыздар маршрутын құрастырған кезде, негізінен, туристерді қызықтыратын объектілер таңдалады. Мысалы: Алматы қаласынан басталатын «Орта / Республикалары бойынша» маршруты Ташкент, Самарқанд, Ферғана, Ашхабад, Душанбе, Ургенч сияқты қалаларынан өтті. «Балтық Теңізі жағалауы маршрутқа Мәскеу, Смоленск, Минск, Вильнюс, Каунас, Рига, Таллин, Санкт-Петербург қалаларын көріп өту кірді.

Әр станциядан темір жол туристік-экскурсиялық маршруттар басталуы мүмкін. Маршруттағы қалалар топтарға біріктіріледі.

Туристік-экскурсиялық пойыздарда келесі қызмет түрі көрсетіледі, орналастыру, тамақтандыру, экскурсиялық, мәдени-көпшілік, спорт-сауықтыру қызметтері. Қызмет көрсету сапасы жоғары, қызмет етуші қызметкерлері мамандандырылған болуы керек. Жол бойы ақпарат пен ойын-сауық түнгі немесе күндізгі уақытта жасалады.

Барлық көлік маршруты сияқты туристік-экскурсиялық пойызд трассаның құрылуы бойынша: сызықтық, шеңберлі, радиальдік, аралас болып бөлінеді.

Туристік-экскурсиялық пойыздарды құру турфирма мен темір басқару арасында келісім жасаумен басталады. Жеке түрде мейрамхана вагонымен шарт жасалады. Келісімдерді жасағаннан кейін және шығу мерзімін анықталған соң, қалалармен туристерді қабылдау үшін қызмет көрсету жұмысы жасалады. Туристердің қалада қанша уақыт болуымен байланысты: шолу, музейлік, тақырыптық экскурсия жүргізіледі. Кешкі уақытытта сауықтыру, мәдени-көпшілік іс-шаралар ұйымдастырылды.

Туристік пойыздің құрылымына 12 купелік вагон, 3 вагон мейрмхана қосу керек. Штабтық вагонда, негізінен, вагон-ресторан қызметкерлері туристік-экскурсиялық қызметкерлер демалу үшін орналасады. Туристерді тамақтандыру 2 ауысыммен жүргізіледі.

Туристік пойыздар жұмысшыларының штабы екі категорияға бөлінеді:

1) темір жол қызметінің жұмысшылары;

2) туристік мекеменің жұмысшылары.

Темір жол қызметінің жұмысшыларына: жолсерік, механик, пойыздың бригадирі, вагон-ресторандардың қызметкерлері жатады.

Туристік мекеменің жұмысшылары: маршрут директоры, инструктор аниматор, музыкалды басшы, дәрігер, тәрбиелеуші (балалар маршрутты үшін). Маршрут қызметкерлерінің негізгі міндеттері – демалысты белсенді түрде ұйымдастыру, туристерге қызмет көрсету сапасының жоғары болуын, қауіпсіздікті қамтамасыз ету.

24. Студенттер мен оқушыларға арналған поездар

25. Туристік поездарда туристерге тамақтану ұйымдастыру

Теміржолдық тур – теміржол транспорт көмегімен туристердің ұйымдасқан саяхаты. Теміржол транспорты бір мемлекеттің бірнеше аймақтарын, сонымен қатар жеке мемлекеттерді байланыстыруда маңызды рольді атқарады. Кез келген мемлекеттің экономикасының қалыпты және үздіксіз дамуын қамтамасыз етеді. Және де ол – туристердің саяхатындағы негізгі қолданатын транспорттарының бірі болып табылады. Теміржол туристік – экускурсиялық маршруттар кез – келген станциядан бастауы мүмкін. Туристік – экскурсиялық пойыздарда мынадай қызмет түрлерін көрсетеді: орналастыру, тамақтандыру, жол жүру, экскурсиялық, мәдени көпшілік, спорттық – сауықтыру қызметтері. Мұнда қызмет көрсету саласының жоғарғы, ол қызметтердің білікті маман болуы ескерілуі тиіс. Міндетті тәртіпте вагон ресторан қызметімен жеке келісім – шарт құрылады. Келісім – шарттарды жасау және шығу мерзімін, қозғалыс графигін үйлестіруден кейін, қалалармен туристерді қабылдаулармен графикке сәйкес экскурсиялық қызмет көрсету бойынша жұмыстар басталады. Туристердің қалада болуы мүмкін. Кешкі уақытта дене шынықтыру, мәдени көпшілік іс – шаралары ұйымдастырылады. Туристік поездардың қатарында, 12 купе-вагондар, 3 вагон-ресторан және «штаб вагон» мұнда туристерге қызмет көрсететін персоналдар: экскурсоводтар, ресторан қызметкерлері, туристік кәсіпорын қызметкерлері болады. Негізінде қызмет көрсету екі сменде жүргізіледі.

26. Туристік экскурсиялық маршруттың сипаттамасы

«экскурсия» (excursio) латын тілінен аударғанда«серуендеу» деген мағынаны білдіреді. Экскурсия - жеке тұлғаның уақытша болатын елдегі (жердегі) туристік ресурстарды танымдық мақсатта жиырма төрт сағаттан аспайтын уақытқа барып көруі Экскурсия маршрутын жасағанда экскурсиялық топтың қозғалыс кезінде уақытты үнемді пайдалануды есте сақтау керек. Бірқалыпты объектілерді көрсете беруде сақ боду керек. Экскурсияның уақытын көрсетумен, әңгімелеумен және паузалармен толықтыру қажет. Көрсету мен әңгімені пайдаланудың 4 варианты бар:

1. Әңгіме мен көрсетудің бірге жүріп отыруы – экскурсанттар бейнеленіп жатқан объектіні зерттейді;

2. Тек қана әңгіме айтылады – қалаға сипаттама бергенде және тарихи оқиғалар қарастырылғанда;

3. Тек қана көрсету жүргізіледі – объектіні экскурсовод көмегімен зерттеу;

4. Көрсету де, әңгімелеу де жоқ – экскурсанттардың өзіндік жұмысы (бақылау, алған әсер мен білімді меңгеру).

Экскурсия кезінде тек қана әңгімелей берсе біраз уақыттан кейін экскурсияға деген қызығушылық төмендейді, одан кейін тіпті жоғалады. Сондықтан объектілерді көрсетудің, әңгімелеудің арасында үзілістің болуы тиіс.Экскурсия жасаған кезде маршрутқа байланысты үзілістерді жоспарлайды. Қала сыртына жасалған экскурсияла үзілістер ұзақтау болады. Үзілістерді дұрыс пайдалану керек. үзіліс кезінде пікір алысуға, көргенді талқылау дұрыс емес. Өйткені, кейіннен аудиоториялық қызығушылығы төмендейді. Лекция тыңдаушыларының зерттеуі бойынша 14-ші, 25-ші, 34-ші минуттарда тыңдаушылардың назары төмендейді екен. Сондықтан экскурсиялық методика осы уақыттарда жаңа объектті енгізеді. Одан басқа назар аударарлық тәсілдерді пайдаланылады (жазылған дыбысты тыңдау, слайдтарды көрсету)^[1].

27. Әуе көлігі және әуе келісім Әуе көлігі — әуемен жолаушылар, пошта және жүк таситын көлік түрі. Басқа көлік түрлерінен артықшылығы — жылдамдығында.шарттары

Қазіргі кезде 21 Республикасы әуежай, 10 облысы және облыс ішіндегі әуежайлар жұмыс істейді (1998). Астана,Алматы, Ақтау, Ақтөбе, Атырау, Қарағанды, Қостанай, Орал және Шымкент әуежайлары еліміздегі ең үлкен әуе айлақтары болып саналады. Қазақстан әуе жолдарында Ту-134, Ту-154, Як-40, Ил-86, Боинг-737, Аэробус — А-310 шапшаң ұшақтары пайдаланылады. Туристік кәсіпорынның әуе компаниямен ұзақ уақытқа келісім шарт жасауы, бір уақытта анық мөлшерде билеттер алатын болса кәсіпорын оларға жүктерін тегін алып өтуге және туристік топ басшыссын тегін тасымалдауға жағдай жасайды. Әуе компанияларда келісім шарттың стандартты формасы бар. Көптеген жағдайда туристік кәсіпорындар өздерінің реквизиттерін жазып және қол қойып мөрін баса салады. Бұл аз мөлшердегі топтарға арналған, егер чартерлі әуе рейсі ұйымдастырылатын болса, онда келісім шарт жеке әрбір туристік кәсіпорынмен жасалады. Чартерлік авиациялық маршрут – бұл өте қиын орындалатын процес, әсіресе алыс шетелдерге саяхатқа шығатын болса, алдын ала есеп айырысуды қажет етеді. Өйткені, авиакомпаниялар алдын ала «ұшу жазықтығын» даярлап мемлекет арасында келісімге келіп, қонатын алаңдарға, жанар-жағар майларға тапсырыс беруі қажет. Чартерлік қызмет көрсетуде келісім шартты жасағанда «екіжақты келісім» және «екі жақты жауапкершілік» негізгі бөлімдерін білу қажет. Авиакомпаниялар төмендегі бөлімдерде көрсетілген ережелержі орындау қажет: Турфирма тапсырысы бойынша әуе суднасын, алдын ала рейстің қанша тұратынын құжат түрінде көрсету, пассажирлердің қаншалықты сиымдылығын, рейстің номерін, әуе судносының борттық номерін, ұшу жоспарын және маршрутын; Келісім шартта көрсетілген рейстің жоспар мен маршрут бойынша қызмет көрсетуі; Ұшу жоспары өзгеретін болса алдын-ала тапсырыс берушіге баяндау. Тапсырыс беруші ұшақ алаңына 3 сағат бұрын ұшатын пассажирлердің паспортын, басқада құжаттарын, жүктерін жеткізу қажет. Сонымен қатар алдын ала берілген тапсырыс бойынша клиенттің фамилиясы, аты, жоні, паспорттың номері сәйкес болуы керек. Тапсырыс беруші пассажирлердің алып ұшатын жүктері де келісім шартта көрсетілген мөлшерден аспауы қажет. Пассажирлерді алдын ала құқықтарымен таныстыру қажет. Тапсырыс алушы бортта келісілген жерге жеткенше тамақтандыруға және керегінше тұрмыстық қажеттілігімен қамтамасыз етуі қажет. Егерде ұшақтың келеңсіз жағдайларға байланысты ұша алмаса, дер кезінде пассажирлерді қонақүймен және сол жерге дейін өз қаражатымен жеткізіп салуға міндетті. Қонақүй үш жұлдыздыдан кем болмауы, үш мезгіл тамақ, транспорт және байланыспен қамтамасыз ету.

28. Су көлігі

Су көлігі - энергияны пайдалануы жағынан көліктің ең арзан түрі. Поезд, машина, ұшақ сияқты кемелер мен баржылар жылдам қозғалмағанымен, ауыр жүктерді тасымалдауда оларға ешбір көлік теңесе алмайды. Кеме жасауға жұмсалатын көптеген материалдардың тығыздығы тұщы және теңіз суының тығыздығынан едәуір үлкен. Бірақ кез келген кеме үшін жүзудің негізгі шарты орындалады: кеменің суға батқан бөлігі ығыстырып шығарған судың салмағы кеменің жолаушыларымен, отынымен, тетіктерімен және басқа құралдарымен қоса есептегендегі салм Өзен көлігі – ішкі су жолдарында қатынайтын көлік түрі. Республика аумағында қазіргі жағдайда кеме қатынауға болатын 7-ге жуық су алабы бар. Қазақстан аумағындағы кеме қатынайтын өзендер тым әркелкі орналасқан. Республиканың шығыс жақ шетін бойлап Ертіс өзені ағады, ол республиканың ең қуатты су күретамыры. Қазақстанның батыс жағын Жайық (Орал) өзені кесіп өтеді, ал Оңтүстікте Сырдария өзенінде, Балқаш көлі мен оған құятын Іле,Қаратал өзендерінде, Солтүстікте Есіл өзенінде кеме қатынай алатын су жолдары жоқ. Қазақстанда кеме қатынайтын жалпы пайдаланудағы су жолдарының ұзындығы 5635 км; оның ішінде жоғары Ертіс телімі бойынша – 1715 км, Орал бойынша – 1164 км, Іле пайдалану телімі бойынша – 880 км, Балқаш бойынша – 978 км, Сырдария бойынша – 840 км, Есіл бойынша – 55 км.

Теңіз көлігі – теңіз су жолында қатынайтын көлік құралы. 1960 жылға дейін теңіз тасымалы Каспийдің солтүстік бөлігінде шоғырланған. Бұл орайда Гурьев (қазіргі Атырау) айлағында мұнай жүктерін тасымалдау есебінен жүк айналымы жоғары деңгейде болды. Каспий теңізімен жүк тасымалдау соңғы жылдары Маңғыстау түбегінің байлығын игеруге байланысты қайта жанданды. Транзиттік тасымалдың көбеюіне орай Каспий теңізі халықаралық жүктерді тасымалдау үшін пайдаланыла бастады. Еуропа –Кавказ – Азия көлік дәлізі (ТРАСЕКА) дәлізінің бірқатар қатынас бағыттары осы теңіздің айлақтары арқылы өтеді және Ресейдің Солтүстігіне апаратын Қара теңіз бен Каспий теңізін Волга-Дон арнасы арқылы жалғастыратын, Иранныңоңтүстігі және солтүстігі айлақтары арқылы өтетін көлік дәліздерін байланыстырады.

Халықаралық теңіз ұйымы 1948 ж наурызда Женевада ұйымдастырылған. Ұйымның құрылу мақсаты: Теңізде жүзу: қауіпсіздігі және тиімді кеме қатынасы салығын стандартты жасау мен қабылдау; халықаралық сауда кеме қатынасы салалық бірлестік механизмін қамтамасыз ету; теңіз үсті ластануын бақылау; ұлттық кеме қатынасын дамыту мақсатында халықаралық сауда саласын дискриминациялауды жою және шектеу қою; халықаралық конференцияларды өткізу және кеме қатынасы саласындағы халықаралық конвенцияны талдау.

29. Автобус арқылы жүзеге асатын саяхат түрі

Транспорттық маршруттар жеке пункттер арсындағы транспорттық байланыстарды қамтамасыз етеді. Олар алдын – ала жоспарланған кесте бойынша жұмыс жасайды. Транспорттық маршруттарда транзиттік (ұзақтығы 400 км), қала маңы (қала арасы мен оған жақын пункттер), қала ішіндегі (қала ішіндегі жұмыс жасайтындар) маршруттар жүзеге асыралады. Транспорттық маршрутқа сондай-ақ өткел бағыты жатады, ол екі қарама – қарсы жағажайларды байланыстырады. Өткелдерде жұмыс жасайтын судалар негізінен паромдар деп аталады – олар жолаушылық, жүк тасымалдайтын болып тасымалданады. Автобустардың сыйымдылығы әртүрлі болуы мүмкін: 170 орыннан ерекше үлкен сыйымдылық, шағын микроавтобусқа дейін (5-12 адам)
Автотурларды талдауда мемлекеттік және халықаралық ұйымдар, автомобиль транспортының халықаралық одағы (АТХО) үйлестірген транспорттық келісім (ҮКТ) 1991 ж. құрылған, 1993 ж. ұйымдастырылған АТХО 1995 ж. қабылданған ҚР-ы халықаралық автомобиль тасымалдаушылар одағы (Қаз АТО) айтарлықтай маңызды көмек көрсетеді. Сондықтан автотурды талдау алдындағы алдын-ала жұмыс көп уақытты алуы мүмкін. Автомобильмен саяхат ұйымдастыру – іс-әрекет жоспарын құру. Автосаяхатты жобалау мынадай кезеңдермен тұрады: Саяхат мақсаты мен тақырыбын анықтау. Туристік кәсіпорын жүйелі түрде өткізетін маркетингтік талдау бұның алдында болу керек. Саяхат мақсаттары әртүрлі болуы мүмкін (туристермен халықтың демалуға сұранысын қанағаттандыру жолымен табысқа жету. Өздігінен білім алу, өзін-өзі жетілдіру, белгілі бір бұхара халықты балаларды, егде кісілерді, мүгедектерді туризмге тарту, экскюзивті маршруттар құру, қызмет көрсетудің жаңа формаларын және т.б. құру) Саяхат тақырыбы әртүрлі болуы мүмкін (діни, тарихи-өлкелік оқу, көңіл көтеру, танымдылық, этнографиялық және т.б.) Жобаланған трассаны жобалау. Бұл кезеңде автожол-ң картасы зерттеледі, маршрут эскизі құрылады. Туристік ресурстарды таңдау және онымен танысу, Ресурстарды таңдау кезінде ең алдымен тур тақырыбына сәйкес келетін көрікті жерлерінің болуына көңіл бөлінеді. Маршруттағы шектеулерді анықтау. Олар қорықтар, тапсырыс берушілер, экологиялық және жол постылары, шекаралық және кеден айм ақмақтары, жолсыздық. Өмірін қамтасыз ететін жерлерді зерттеу (білу); конатын пункттер, тұратын, тамақтанатын жерлер, медициналық санитарлық-тұрмыстық қажеттер, су көздері. Маршруттағы қауіпсіздікдікті қамтамасыз ету Маршрутты аралап шығу Оның мақсаты: Трассадағы шектеулерді ескеріп, уақытшхрорнметражы, автомобильге техникалық қызмет көрсету мүмкіндіктерін білу (сто, жанар май құю); жол ақпараты жоспарынқұру; жарнама үшін материалдар жинау; қызмет көрсету аяқталу үшін серіктестіктерді таңдау. Маршрутты аралап шығу туристік кәсіпоры, автокәсіпорын, қажет болған жағдайда МАИ қызметкері қатысады. Маршрут схемасына өзгертулер енгізу. Осындан кейін саяхатқ қажетті барлық пункттер белгіленген маршреттың қажетті барлық пункттер белігленген маршруттың карта-схемасын құруға болады. Келісім-шартқа отыру. Бұл (сапар) жолдама құнының көлемі, қызмет көрсету сапасы, маршруттағы қауіпсіздік тәуелді болатын маңызды кезеңдердің бірі. Келісім-шарттар тұратын жер, тамақтанатын жер, автокәсіпорын, топ жетекшісі немесе нұсқаушы мен және т.б. жасалады. Маршруттың технологиялық картасын құру, ол алдын ала жасалады.сенімдіілік және қауіпсіздік береді. Ондағы негізгі пункттер мыналар: карта – схемалар, қозғалыс графигі, қонатын жерлермен тоқтайтын жерлерді белгілеу, МАИ посттары, жол – эксплуатациялық қызметтің, СТО дисиокациялау, жолдардың жағдайын, маршруттағы туристер саны, маршурт ұзақтығы ( сағат және күнтізбелік күндермен) Бағасын белгілеу. Жолдама құнын есептеу келісілген бағалардан алынады. Бір бағытқа бірнеше калькулация жасау керек. Бұл қызмет көрсетуді дифференциялау, әртүрлі сервис ұсынуға көмектеседі. Маршруттық бекіту (қабылдау,мақұлдау). Бекітуді туристік кәсіпорынның жетекшісі барлық әдістемелік, келісімшарттық, қаржылық құжаттарды дайындағаннан кейін және автокәсіпорындармен маршрутты бекіткенінен кейін жүзеге асырады.

34. Көлік тасмалдаудың теориялық аспектілері

Жер арқылы саяхаттайтын транспорт түрлеріне тоқталатын болсақ, олардың түрі өте көп, қызметі жоғары әрі қауіпсіз болып келеді. Темір жол транспорты- туризм саласында кең ауқымды әрі тиімді қолданылады, Автобустар, арқай автомобильдері және автомобильдер. Бұл транспорттардың айырмашылығы туризм саласында экскурссиялық тарихи жерлерді аралау және еркін қыдыруға асықпай көп нәрсені көріп тамашалауға, қалаған жерінде тоқтап керек жарағыңды алуға тағы басқа жағдайлар мен қажеттіліктеріне қолайлы жағдай жасай алатын транспорт түрлері болып келеді. Су туризмінде қолданылатын транспорт түрлеріне арнайы үлкен кемелер, кішігірім кемелер мен қатерлер, желкенді кемелер жатады. Бұл транспорт түрлері туризм саласында атқаратын қызметі басқа транспорт түрлерінен төмендеу. Бірақ сервистік қызметі жағынан өте жоғары және көп адам сиятын ұзақ мерзімге саяхатқа шыға алатын транспорт түріне жатады. Бұл транспорт түрін тек мұхитта ғана емес теңіздерде, өзендерде қолданылады. Осы айтылған транспорт түрлерінде туристік қызмет ұсынушылар мына ерекшеліктерді ескерту қажет: Тасымалдау жылдамдығы, сервистік қызметтің жоғары болуы, қызметке бағасының сай болуы, ұйқы жағдайының жақсы болуы, тыныштық, табиғи және мәдени ерекшеліктері, тазалықтың сақталуы, медициналық және қауіпсіздік қызметтің болуы. Қауіпсіздік жағынан және экологиялық тазалық жағынан. Су туризімі, темір жол туризімі, әуе жол туризмі алдыңғы орында. Туристердің қажеттілігіне қарай қалаған жеріне тоқтап көріп тамашалау тағы басқа қажеттіліктерін орындай алатын транспорт.

35. Көлік тасмалдаудың түрлері

36.Lufthansa әуе компаниясы жайлы ақпарат

37.ҚР – сының көлігінің қазіргі жағдайы

38.ҚР – сының темір жол тасымалдауы

39.Круиз дегеніміз не?

40. ҚР – сының көліктік қызметі

41. Халқаралық теміржол тасмалдауы

42. Cyber Train нені білдіреді

43. Европада тез жылдамдықта жүретін темір жол көліктері

1. Теміржол турларының категориялары

45. Эйр Астана жайлы не білесіз

46. ҚР – ң Темір жол турларының дамуы

1. Андалузияық экспресс жайлы мәлімет
2. Вагон мейрамхана дегеніміз не

49. Алматы маршруты қай жылы жұмыс істей бастады

1. Тур фирма темір жол басқармасы мен келісім шартқа отырғанда нені есептеу керек
2. Қазақстан Темір жол тарихы

52. Темір жол көмегімен жолаушыларды тасмалдау қандай түрлерге бөлінеді

53. Поездар типтері

54. Экскурсиялық танушылық теміржол тасымалдауды ұйымдастыру

55. Туристерге көліктер қызмет көрсетуді жетілдіру

56. ҚР – сы арқылы өтетін халқаралық транзит бағыты

57.Жалпы қолданыстағы көліктер

58. Темір жол турларының түрлері

59. Студенттер мен оқушыларға арналған поездар

60. Туристік поездарда туристерге тамақтану ұйымдастыру

61. Көліктік саяхаттар туризм дамуының бағыты ретінде.

62. Поезд құрамын қалыптастыру.

63. Кокшетау-Алматы туристік поездын ұйымдастыру

Расписание поездов Кокшетау Алматы на текущий момент содержит 3 поездов, среднее время пути между этими станциями составляет 25 ч 52 м, а количество остановок по данному маршруту - 22. Поезда, курсирующие по маршруту Кокшетау Алматы чаще всего останавливаются на станциях Сары-Шаган, Берлик 1, Чиганак, Хантау, Кияхты, график движения по которым также доступен на нашем сайте. Поезда по данному направлению отправляются например в 06.00, 14.17, 17.27 со станции Кокшетау 1, в конечный же пункт Алматы 1, Алматы 2 прибывают они соответственно в 09.48, 22.58, 09.35 по местному времени. Малочисленность назначенных составов в расписании Кокшетау Алматы является признаком того, что данный маршрут не является популярным у пассажиров. Расписание поездов Кокшетау - Алматы составлено так, что можно уехать по этому направлению утром, днем.
Купить билеты на поезд Кокшетау - Алматы можно приобрести в кассе ближайшего вокзала, а также онлайн.

64. «Денсаулық», «Театралды», «Саңырауқұлақтық» поездарына мінездеме берініз

65. Туристерге эскурсиялық қызмет көрсету.

66. Жолбағыттық ақпарат өткізу әдістемесі.

67. Автошаруашылық және турфирма арасындағы келісімшарт.

68. Мартшрутта автокөліктің жылдамдығы.

69. Жолдардың техника – эксплуатациялау талаптарына сай келуі.

70. Автобустардың сұрыпталуы.

Автобус (француздың autos – өзі және латынша (omnі)bus, яғни баршаға арналған деген сөзінен шыққан) — жүргізушімен қоса есептегенде 9 және одан да көп адамды алып жүруге арналған, қорабы вагон түріндегіавтомобиль. Алғашқы автобус 20 ғасырдың басында пайда болды.

Оксфордтағы екі қабатты автобус

Автобус қалалық, қала маңы, қалааралық, жергілікті, т.б. болып бөлінеді. Автобус сыйымдылығы мен ауқымына (негізінен ұзындығына) қарап: ең кіші (5 м), кіші (7,5 м), орта (8,5 м және 9,5 м), үлкен (11 м), өте үлкен (12 м) және жалғастырылмалы (16,5 м) автобус болып ажыратылады. Ұзындығы 7,5 м қалалық автобусқа 35 – 40, ал ұзындығы 12 м автобусқа 110 – 120 адам, сондай-ақ жалғастырылмалы автобусқа 160 адам сияды. Ең жоғары жылдамдық қалалық автобус үшін сағатына 70 км, қала маңы және жергілікті автобус үшін сағатына 80 км, қалааралық автобус үшін сағатына 100 км болып белгіленген. Кейбір елдерде 1,5 және 2 қабатты автобустар пайдаланылады. Автобус – негізгі қала көлігі. Мысалы, ұзындығы 1500 км-ден асатын Алматықаласы көшелерінде күн сайын 120 маршрут бойынша 800-ден аса автобус қатынайды.

71. Туристік-экскурсиялық маршрут құру.

72. Туристік-экскурсиялық маршрут мінездемесі.

Туристік маршрут (немістің marschrute деген сез мағынасында), туристер жүріп өтетін бағытты күні бұрын жоспарлау арқылы тарихи орындар мен мәдениет ошақтарын аралап танысуға бағытталған сонымен қоса табиғат ескерткіштерімен танысуға байланысты жол. Бағыт қозғалыстарына қарай- тіке бағыттағы, радиалды және шеңберлі бағыттағы жүрудің әдіс амалдарын (жаяу, шаңғымен жүру, су және с.с) қолданып, өту, автобуста отырып, темір жолдармен және т.б. да көлік түрлерімен жүру. Сонымен бірге қай уақытта, жылдың қай мезгілінде, қанша рет осы жерлермен жүріп өтудің түр сипаттарын, топтасып немесе жекешеленіп етуге болатындығын белгілейді. Туристік маршрут жоспарлы түрде (туристік ұйымдардың жолдамаларымен) және ез беттерімен саяхат жасауға болатындығын анықтайды.^[1]

73. Туристік-экскурсиялық маршрут төлқұжатын құру.

74. Туристік маршрут төлқұжаты сызбасы.

75. Төлқұжаттаудың негізгі тапсырмасы.

76. Автобустық маршрут құруға ұсынымдар Жаппай туристтік транспорт – автобус көп жағдайда ірі туристтік компания, ұйым, концерн, ассоциацияның өздерінің жеке меншігі болып табылады. Басқа туристтік фирмалар ұзақ мерзімді немесе бір ретті тапсырыс негізінде автотранспортты кәсіпорынның қызметін қолданады. Туристтік автобус классификациясы суретте көрсетілген. Жоғары маневрлік пен мобилділікке ие болса, туристтік автобустар қысқа және орта (200 км дейін) маршруттарда бәсекеден тыс болады. Жоғары комфортабильді туристтік автобустар ұзақ маршруттарда да қолданылады. (мысалы, МӘСКЕУ-МИНСК-ВАРШАВА-БЕРЛИН-ПАРИЖ). Мұнда түңгі уақыттағы транспорттардың демалысы отель мен мотельдерде қарастырылады. Халықаралыө классификацияға сәйкес, автобустар бірнеше белгілері бойынша категорияларға (жұлдыздарға) сертификацияланады. Негізгі транспорттық құралдардың жалпы тартымдылық бағасы 10 баллдық рейтинг бойынша кестеде келтірілген.

Источник: http://reftrend.ru/221087.html

77. Экскурсовод және туристік топ басшысының міндеттері.

Экскурсовод - бұл процесстiң жетекшiсi, бiлiктi маманы болып табылады, иемденушi кәсiби ұста. Ұқсас мамандықтар: гид, тарихшы, мәдениет танушы,этнограф және мұражай қызметкері. Осы маман иелері география, тарих жәнемәдениеттен хабардар болулары керек. Экскурсоводтар бiр-бiрiнен бiлiмдерінің нақтылы мамандық салалары бойынша айырмашылығы болады және сол уақытта олардың барлығы мұндай сұрақтарда бірдей, экскурсиялардың жүргiзу әдiстемесiнiң бiлiмі сияқты, педагогикалық ұста және таныстыру процессте топқа басшылық етуref name^[1]. Экскурсовод - экскурсия басшысы болып табылады. Ал мұражайларда онда көретілген кез-келген объект туралы мағлұмат беретін адам болып табылады. Әдетте экскурсовод мағынасы кең болады: ол экскурсия маманы; оны ұйымдастырушы; оны жүргізуші және т.б Экскурсоводтың ажырамас адами қасиеті бұл оның адам сенушiлiк қасиеті болып табылады. Экскурсияларда экскурсовод тақырыптың мазмұнын ашуда, оны өткiзуде бiржақтылық көрсетуi керек: дұрыс айқын құрастыру, ойлауға бағытталу , ғылымның позициясынан оқиға және құбылыстың мазмұнын дұрыс ашу , олардың түсiндiрмесiн мұқият зерттеп экскурсанттарға оны жеткізу. Экскурсоводтың бiржақтылығы - бұл оның көзқарастары және әсерлерідегi айқын бағытталғандық, талпыныс, экскурсанттарға өз көзқарасын айту ғана емес, оның дұрыстығында оларды сендiру болып табылады. Маңызды рөлді экскурсоводтың сенушiлiгi ойнайды. Ол оның бiлiмдерiне , идеялылық және тiршiлiк позицияның белсендiлiгiне негiзделген. Оның сенушiлiгi - бұл хабарланатын бiлiмдердiң шындығында, адалдығын да, мақсаттарға жетуіндегі жолында.

78. Экскурсиялық автобус жүргізушісінің міндеттері.

79. Жүргізушінің енгізу ережелері.

80. Жүргізушінің арнайы ережелері

81. Автотуристерге арналған маршруттар.

82. Автотуризм – заманға сай топтық туризм түрі.

Автотуризм. Көптеген автоәуесқойлар автомобильді демалыс кезінде саяхатқа шығу үшін пайдаланады.

Маршрутты тандағанда машинашы жүргізу тәжірибесін, автомобильдің техникалық жайын, жыл мезгілін, жолдық жағдайын ескеру керек.

Алғашқы қашық сапарға жақсы, магистральды жолмен жазда шыққан қолайлы, өйткені мұндай жолда қонақ үйі немесе кемпинг, автомобильге май құятын және техникалық қызмет көрсететін станция болады.

Маршруттың ұзақтығы бір бағытқа көп дегенде 2000 км, ал тәуліктік жүрісі 500—600 км-ден аспауға тиіс. Онан ұзақ сапар әрі қажытады, әрі қауіпсіз де емес. Жолға алатын заттық салмағын ескеру керек, өйткені оның салмағы жолаушылардың салмағымен қоса есептегенде автомобильдің тиісті мүмкіндігінен артыл кетпеуі керек.

Автомобильдің төбесіне қосымша жүк қойғыш орнату орынсыз болады, өйткені оған қойылған зат қораптың жоғарғы бөлігіне артық салмақ түсіріп, аэродинамикалық кедергіні күшейтеді. Бұл жағдай оның орнықтылығын әрі басқарылуын нашарлатады, қосымша қуат жұмсалуын талап етеді және жанармай шығынын арттырады. Егер қосымша жүк қойғыны қайткен күнде де алып жүру қажет болса, онда оған қойылатын затты ауа кедергісі мейлінше аз болатындай етіп байлаған жөн. Содан кейін бұрылыстан сақтықпен өтіп, шұғыл тежемей, әрі двигательге артық күш түспейтіндей жылдамдық сақтап отыру керек.

Сапарға шығар алдында автомобиль кезекті техникалық күтім жасап, жолға басы ар тық (запас) бөлшектер алу қажет. Осы заманғы жеңіл автомобильдер үшін жақсартылған жолмен 4000—5000 км қашықтыққа жүру аса қиындыққа соқпайды, сондықтан жолға өзіңмен бірге тек жиірек істен шығатын шағын детальдарды ғана алу керек.

Қазіргі жасап шығарылып жатқан жеңіл автомобильдерге қауіпсіздік белдігін орнату мүмкіншілігі қарастырылған, оны жол жүрісі ережесіне сәйкес жүргізуші мен жолаушылар пайдалануға міндетті. Жол жүру тәртібінде 2,5—3 сағат жүрген сайын демалу үшін қысқа мерзімді (10—15 минут) аялдама жасау, ұзақ демала отырып түскі тамақ ішу және қараңғылық түсісімен қонатын жерге тоқтау жағдайы қарастырылған. Машиналық тәулік бойындағы жүретін уақыты көп дегенде 9—11 сағат болуға тиіс.^[1]

Автомобильдік қатынастардың қарқынды дамуы жеңіл автомобильдер мен автобустарды шығарудың артуымен, автожолдар жүйесімен дамуымен және жақсарумен байланысты. Қазіргі жолдардың қалың жүйесі автомобиль арқылы елдің немесе басқа елдің әр түкпіріне жетуге болатындығын көрсетіп отыр. Автожолдардың жүйесіне автотуристерге қызмет көрсетумен байланысқан дамыған инфрақұрылым сәйкес келеді. Мысалы: қоршалған паркингтер, мотельдер, ресторандар, кафе, техникалық қызмет көрсету станциялары. Автосаяхаттардың санында қазіргі кезде маңызды орынды- караванингтер алады. Олар автомобильдерге қосылған автоприцептер. Туристерді тасымалдау арнайы автобустармен жүргізілу керек. Олар туристердің көпкүндік саяхатына сай комфортты болу керек. Гидтерге арналған арнайы орны, жүк орналастыру орны болу керек. Қазақстанда автобустық туризм ресми туристік ұйымдардың деңгейінде дамып жатыр. Автотуризм деп- жеке көлікті туристік мақсатқа қолдануды айтады. Осындай саяхаттар бірнеше күнге немесе аптаға есептелген. Автотуризмнің ерекше белгісі болып: оның жоғары маневрлендігі, қорғалануы, қысқы мезгілде ұзақ қашықтыққа жүруі және көп туристік обьектілерді көріп шығуға болатындығы саналады. Жоғарғы маневрлігі автотуристерге уақытша түнеу орнына оралуға мүмкіндік береді. Туризмдегі әуе қатынастардың маңызы ұшақтардың тасу мүмкіншілігінің жоғарлауымен байланысты. Ол негізінен 50-ші жылдардан бастап байқалуда. Осы кезеңде ұшақтар пайда болған. Олардың жылдамдығы сағатына 700-950 шақырым. (Мысалы: ТУ- 104; каравелла; боинг-707). 60-шы жылдардың аяғында бірнеше жүз адамдарды сыйғыздыратын үлкен ұшақтар қолдануға берілді. (Мысалы: АҚШ-та боинг-747). Қазіргі туризм осы заманға сай жаңа ұшақтарды пайдаланады.

83. Автомаршруттар сызбасын құру.

84. Автотуристерге арналған жоспарлы маршруттар.

85. Туристерге әуелік қызмет көрсету мінездемесі..

86. Әуе билеттерін рәсімдеу тәртібі.

Әуе рейсіне жолаушыларды тіркеуге алу. Тіркеу кезінде жолаушыларды тасымалдаушының қолындағы тіркеу қағазымен біртіндеп салыстыру жүргізіледі. Бұл тіркеу арнаулы орында өтеді. Бұл жерде рейстің маршруты мен номері көрсетілуге тиіс. Тіркеумен қатар жүктерді құжаттандыру процессі де өтеді. Ол үшін жүктерді тартатын арнаулы аспаптар қойылады. Жүктерді артуда транспортерлар қолданылады. Билеттің класына байланысты бизнес және эконом кластағы жолаушылардың жүктері екі орында қабылданады. Егер бір орында өте қалса, онда бизнес клас жолаушыларының жүктері бірінші қабылданады. Тіркеу ережелері мына төмендегісінше: оператор тіркеуші жолаушыдан авиа билет пен оның жеке басын күәландырушы құжатты алады; құжаттағы фамилия мен билеттееі фамилияны салыстырады; билеттің нақтылығын, орнын, берілген күнін, агенттің қолы, брондау негіздерін тегін жүк тасу нормаларын тексереді; жолаушының фамилиясын, қолындағы жеке бас тізімімен салыстырып, оның тізімде арнайы белгілейді, егер жолаушы жеке бас тізімінде болмаса және самолетте орын болмаса, оператор жолаушыны сол күнгі басқа рейске ауыстыруға, оған дейін мейманханадан тегін орын алып беруге құқылы немесе жолаушының келісімімен билеттің құнын қайтарады.Оған ешқандай айып пұл салынбайды. Аэропорт қызметкерлерінің өзінің ішінде ішкі тексеру жүргізіліп, құжатты дұрыс толтырмаған айыпты қызметкер міндетті түрде жазаланады.
Паспорттық-визалық бақылау. Паспорттық-визалық бақылаудың мақсаты жолаушыларды заңды құжаттың барлығын тексеру, оларға қойылған кіретін шығатын визаларды кей жағдайларда транзиттік визаларды тексереді. Ішкі жолаушыларды тасымалдауда азаматтардан Қазақстан Республикасының құжатын талап етеді. 16 жасқа толмаған балалардың туу туралы күәлігін тексереді. Егер жолаушы халықаралық сапарға шығып бара жатса оның қолында соған сәйкес келетін шетелдік құжаты болуға тиіс. Туристтер көбінесе жалпы азаматтық көк құжаттармен сыртқа сапарға шыға береді. Бұл құжатта жолаушыларға шекарадан өту құқын береді. Тексеру кезінде құжаттың шындығы, оның мерзімі тексеріледі. Турист қайтып келгенге дейін құжаттың мерзімі бітіп қалмауға тиіс. Кейбір елдер құжаттың мерзімінің бітуіне 2 -6 ай қалғанға дейін өз еліне кіруге тиым салады. Шетелдерге жолаушы апаратын туристік фирмалар құжаттар бойынша баратын елге қойылатын талаптарды транзиттік трансфер бойынша қойылатын талаптарды жете білуге тиіс. Виза дегеніміз белгілі бір адамға белігілі бір елге кіруге және шығуға немесе ол арқылы транзитпен өтіп кетуге рұқсат беретін құжат. Ол кіретін, шығатын және транзиттік болып үшке бөлінеді. Кіру визалары құжатта белгіленеді. Оны осы құқықты беруге заңды ақысы бар дипломатиялық қызмет орны немесе үкімет тарапынан белгіленген адам қоя алады. Визасы бар жолаушы барған жерінде шектеусіз орын ауыстыруға ақысы бар. Кейбір жағдайларда оған шек қойылуы да мүмкін. Транзиттік виза жолаушыға аэропорт, вокзал, кеме бортынан шығып кетуге рұқсат бере алмайды. Оны негізгі виза алынғаннан кейін үшінші елдің елшілігі бере алады. Шығатын виза елден шығып кететін кезде беріледі.

87. Туристтің сақтандыру полисі.

Сақтандыру полисі - италиялық "роlizzа" деген сөзден шыққан. Қолхат, құжат түбіртегі ұғымдарын білдіреді.Сақтандырушы мен сақтанушы арасындағы түзілген сақтандыру шартын куәландыратын, сақтандырушы тарапынан берілетін құжат.

Сақтандыру шарттары қысқа мерзімді, жыл сайын, немесе кейбір жағдайларда бірнеше жылда бір рет қайта жасалынатын болып келеді. Себебі клиенттер үшін, сақтандыру оқиғасы туындауы қауіпі уакытқа байланысты өзгеріп отырады, сондықтан да сақтандырушылар, жыл сайын қызмет бағасының өсуіне байланысты, оған өзгертулер енгізіп отыруға мәжбүр болады.

Полис, жекелей түзілген, отбасылық немесе топтамалық болып келеді. Сақтанушы қолына полистің өзі, немесе оның есеп деректемелерін, көмек көрсету жайлы сұраныстарын тіркеп отыруы үшін, полистің басқа да бір нысаны беріледі.^[1]

88. Мәдени құндылықтарды елге кіргізу және шығару ережелері Обязанности пассажира авиарейса.

89. Әуе рейсі жолаушыларының міндеттері

Әуе рейсіне жолаушыларды тіркеуге алу. Тіркеу кезінде жолаушыларды тасымалдаушының қолындағы тіркеу қағазымен біртіндеп салыстыру жүргізіледі. Бұл тіркеу арнаулы орында өтеді. Бұл жерде рейстің маршруты мен номері көрсетілуге тиіс. Тіркеумен қатар жүктерді құжаттандыру процессі де өтеді. Ол үшін жүктерді тартатын арнаулы аспаптар қойылады. Жүктерді артуда транспортерлар қолданылады. Билеттің класына байланысты бизнес және эконом кластағы жолаушылардың жүктері екі орында қабылданады. Егер бір орында өте қалса, онда бизнес клас жолаушыларының жүктері бірінші қабылданады. Тіркеу ережелері мына төмендегісінше: оператор тіркеуші жолаушыдан авиа билет пен оның жеке басын күәландырушы құжатты алады; құжаттағы фамилия мен билеттееі фамилияны салыстырады; билеттің нақтылығын, орнын, берілген күнін, агенттің қолы, брондау негіздерін тегін жүк тасу нормаларын тексереді; жолаушының фамилиясын, қолындағы жеке бас тізімімен салыстырып, оның тізімде арнайы белгілейді, егер жолаушы жеке бас тізімінде болмаса және самолетте орын болмаса, оператор жолаушыны сол күнгі басқа рейске ауыстыруға, оған дейін мейманханадан тегін орын алып беруге құқылы немесе жолаушының келісімімен билеттің құнын қайтарады.Оған ешқандай айып пұл салынбайды. Аэропорт қызметкерлерінің өзінің ішінде ішкі тексеру жүргізіліп, құжатты дұрыс толтырмаған айыпты қызметкер міндетті түрде жазаланады.
Жолаушыларды әуе рейсіне тіркеу Тіркеу фамилиялары PNL-ге (Passenger Name List – рейстегі жолаушылардың фамилияларының тізімі) енгізілген, рейске келген жолаушыларды брондалған жолаушылармен салыстару деп түсіндіріледі. Бұл рәсім маршруттың рейсімен нөмірі көрсетілген тіркеу үстелшесінде жүзеге асады. Жолаушыларды рейске тіркеумен бірге бір уақытта олардың жүктерін рәсімдеу де жүреді. Бұл тіркеу зоналары жүктерді өлшейтін таразы мен оны тексеретін қоймамен, транспорттармен, байланыс құралымен жабдықталған. Жолаушыларды бизнесс және эконом-класстарға тіркеу мен жүктерін рәсімдеу, әдетте, екі тіркеу үстелшесінде жүргізіледі. Жолаушыларды рейске тіркеу тәртібі келесі түрде жүзеге асады: жолаушылардың жеке басын куәландыратын құжаттар мен авиабилетті тіркеу үстелшесіндегі оператор алады; паспортта көрсетілген фамилияны билеттегімен сәйкестігін салыстырады; билеттің растылығын, орны мен күнін тексереді; жолаушылардың фамилиясын PNL-гі брондалған жолаушылардың тізімімен салыстырады және жолаушыларды тіркеу бланкісінде белгілейді. Фамилияларды салыстырудан кейін оператор қызмет көрсету классына байланысты, ұшақ салонындағы жолаушылардың нақты орнын белгілейді. Сонымен қатар мұнда жолаушылардың қызығушылықтары да есепке алынады – айна алдында немесе жол бойындағы орын, спутниктің жанында немесе бөлек, темекі шегетін немесе шекпейтінсалонда. Кейбір жағдайда жолаушылардың орнын оператор өзі белгілейді. Мысалыға, авариялық қосымша есіктің алдына ақыл-есі жайында, эвокуация жағдайында басқаларға көмек бере алатын немесе ең болмағанда кедергі жасамайтын жолаушылар отырғызылады. Ұшақтағы эвокуация прцессін тездете алмайтын жолаушылар жолды бөгемейтін және авариялық құрал-жабдықтарды қолдануға кедергі келтірмейтін орындарға жайғастырылады. Мұндай жолаушыларға анық физиологиялық және ақыл-есі кем тұлғалар; жылдам жүре алмайтын және денсаулығы төмен адамдар және 12 жасқа дейінгі балалар жатады. Жолаушылар орнын бекіту белгісі ретінде оған нақты орын, күні мен рейс нөмірі, тіркеу ведомостінің реттік нөмірі, сонымен қатар ұшақ қонатын шығыс нөмірі көрсетілген отырғызатын талон беріледі.

Әуе көлігі және әуе келісім шарттары