Способы постановки на один или два якоря.

Рассмотрим несколько наиболее характерных случаев постанов­ки судна на один якорь и на два якоря. Постановка на якорь задним ходом. Судно маневри­рует таким образом, чтобы в точку отдачи якоря прийти на курсе, противоположном направлению равнодействующей ветра и течения. В точке отдачи якоря судно или совсем не должно иметь движения или медленно продвигаться назад. Отдастся якорь того борта, ко­торый во время стоянки желательно иметь наветренным. На канат выходят благодаря дрейфу или подработав двигателем задним хо­дом. При значительной скорости дрейфа для его уменьшения под­рабатывают двигателем вперед. Постановка на якорь передним ходом. Она применяется реже, так как до выхода на канат судно может развернуть бортом к вет­ру. При этом возникает опасность рывка, который может вывер­нуть якорь из грунта. К моменту отдачи якоря судно не должно иметь движения или может медленно продвигаться вперед, лежа на курсе, соответствующем направлению равнодействующей вет­ра и течения. На одновинтовом судне лучше отдавать якорь борта, разноименного с шагом винта. Скорость выхода на канат регулируется рабо­той движителей. Канат травят слабо до длины, при которой будет полностью использована держащая сила якоря, после чего его на­чинают постепенно обтягивать. При этом судно начинает развора­чиваться носом к якорю. Для плавной остановки судна не следует спешить задерживать канат. Лучше вытравить его на излишнюю длину, а потом подобрать. Постановка на два якоря для увеличения держащей силы якор­ного устройства. В этом случае якоря кладут с небольшим разно­сом так, чтобы угол между якорными канатами составлял не менее 30—40°. Первым отдают якорь того борта, на который действует суммарная сила ветра и течения. Маневрировать можно различны­ми способами. Постановка с хода. При подходе к месту отдачи первого якоря на курсах, близких к перпендикуляр­ным к направлению ветра или течения, следуют с такой скоростью, чтобы, работая назад машиной, судно смогло остановиться у места отдачи второго якоря. Первый якорь отдают на переднем ходу. Ка­нат травят слабо, руль кладут в сторону отданного якоря, и судно, разворачиваясь против ветра и течения, подходит к месту отдачи второго якоря, после отдачи которого выходят на канаты. Вытра­вив канаты на нужную длину, их плавно обтягивают и выравни­вают. При постановке способом «тандем» судно стоит на одном якоре, а второй кладут на грунт и используют в качестве волокуши. Дли­на вытравленного каната должна ненамного превышать возвыше­ние клюза над грунтом. Волочащийся по грунту якорь создает до­полнительное сопротивление и уменьшает амплитуду рыскания. Постановка способом «фертоинг» применяется для уменьшения радиуса циркуляции и амплитуды рыскания в тех слу­чаях, когда в районе якорной стоянки наблюдаются меняющие на­правление на противоположное приливно-отливные течения или бри­зы. Якоря кладут иод углом, близким к 180°. Длина якорного кана­та, направленного против течения или ветра, должна быть доста­точной для обеспечения безопасности стоянки. У второго каната подбирают слабину. При постановке на два якоря для уменьшения рыскания судна якорные канаты кладут под прямым или даже тупым (до 120°) углом. При этом, когда канат основного якоря располага­ется параллельно направлению ветра, канат второго якоря должен натянуться. Тогда судно при рыскании имеет возможность пересе­кать линию ветра только в одну сторону. Постановку осуществляют в два приема, как описывалось выше. Но для того чтобы получить между канатами прямой или тупой угол, канат, располагающийся по ветру, травят на длину большую, чем необходимо для обеспечения безопасности стоянки, а после отдачи второго якоря подбирают до получения желаемого угла. Соотношение длины канатов — при­мерно 4:3. Указанный способ может применяться для отстоя при прохожде­нии циклона, когда происходит круговое изменение направления ветра. Если смена ветра ожидается по часовой стрелке, судно ста­вят вначале на левый якорь, а правый кладут на траверзе. По ме­ре того как ветер заходит вправо, правый канат потравливают. По­сле того как длина канатов выравнивается, а ветер будет продол­жать заходить вправо, начинают подбирать левый канат. Постановка судна на шпринг применяется для удер­жания судна в определенном положении по отношению к ветру и течению, чаще — с целью прикрытия корпусом судна от ветра и волнения плавсредств, находящихся у борта. Для постановки на шпринг швартовный трос (в этом случае его называют шпрингом) обносят но наружной стороне того борта, с которого отдан якорь. Один конец его проводят через швартовный клюз в кормовой части судна и кладут на кнехты. Второй конец проводят из-за борта че­рез якорный клюз и крепят к якорному канату, который предва­рительно подбирают до минимальной длины (такая длина обеспе­чивает стоянку без дрейфа). Крепление лучше выполнять стальным стропом равной со шпрннгом прочности, заводя его вокруг якорно­го каната. Строп и шпринг соединяют такелажной скобой. Потрав­ливая якорный канат, ставят судно лагом или под желаемым уг­лом к ветру. В такое положение судно может быть поставлено и с помощью кормового якоря или завезенного стоп-анкера. Следует помнить, что судно, стоящее на шпринге, в большей сте­пени подвержено дрейфу, так как обладает большим сопротивлени­ем ветру и течению. В тех случаях, когда один якорь не обеспечивает необходимого держащего усилия, к якорному канату крепят два якоря один за другим. Наиболее часто способ постановки на «гусек» применяется при завозе якорей для стягивания судна с мели.