![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Устройство и работа гидроусилителя
Для облегчения управления автомобиль ЗИЛ 4331 оборудован гидроусилителем, который встроен в рулевой механизм между валом и винтом. Вал рулевого механизма в гидроусилители жестко связан только с торсионом и ротором. Торсион передает движение от вала рулевого механизма непосредственно на винт, а ротор, при скручивании торсиона под нагрузкой, поворачивается на некоторый угол внутри гильзы, запрессованной в винт. В роторе и гильзе имеются каналы, соединяющие полости картера с насосом и сливным бачком. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается лопастным насосом, приводимым в движение от двигателя автомобиля. При движении автомобиля по прямой, когда рулевое управление находится в нейтральном положении, обе полости картера рулевого механизма справа и слева от поршня-рейки соединены с насосом и сливным бачком одновременно. Циркулирующая в гидросистеме рабочая жидкость не влияет на положение поршня-рейки. При повороте рулевого колеса (например, вправо) торсион скручивается, испытывая реактивный момент от колес, и ротор поворачивается внутри гильзы. Ротор перекрывает канал, соединяющий правую полость картера с линией слива, увеличивая при этом проходное сочетание канала, соединяющего правую полость картера с напорной линией. Одновременно ротор перекрывает канал, соединяющий левую полость картера с напорной линией , увеличивая при этом проходное сечение канала, соединяющего левую полость картера с линией слива. Рабочая жидкость, поступающая от насоса, давит на поршень-рейку с правой стороны, создавая дополнительное усилие для поворота колес. Рейка-поршень, перемещаясь по винту влево, поворачивает зубчатый сектор на валу сошки, и колеса поворачиваются направо. При повороте рулевого колеса в левую сторону, давление создается в левой полости картера, а правая полость соединяется со сливной линией. Гидроусилитель создает дополнительное усилие для поворота колес в левую сторону. Водитель ощущает действие гидроусилителя руля в том случай, когда сопротивление колес автомобиля повороту руля создает в торсионе такое реактивный момент, при котором ротор гидроусилителя начинает перекрывать каналы, соединяющие полости картера с насосом и сливным бачком. Это дает возможность водителю всегда ощущать «чувство дороги». При этом, чем больше сопротивление колес повороту руля, тем больше угол закручивания торсиона и ротора и тем больше дополнительное усилие для поворота колес создает гидроусилитель. Если насос по каким-либо причинам не подает жидкость под давлением в систему гидроусилителя, то рулевой механизм работает обычным образом, но водитель при этом должен затратить большее усилие для управления автомобилем.
Рисунок 1- Механизм рулевого управления автомобилем.
Исходные данные: Годовая программа выпуска N=160000 шт. Процент запасных частей b= 13,85%
Годовая программа выпуска: N=N N=160000 Для выпуска заданного числа деталей в проектируемом цехе будет двухсменный режим работы, действительный годовой фонд времени работы технологического оборудования составит: Такт выпуска деталей:
В соответствии с ГОСТом 3.1119-83 тип производства характеризуется коэффициентом закрепления операций:
где О - число различных операций технологического процесса; Р - число рабочих участка, выполняющих различные операции при работе в одну смену. Число рабочих, обслуживающих каждый станок, рассчитывается следующим образом:
где Число рабочих на участке будет равно Число однотипных операций, выполняемых на одном станке в течении месяца будет:
где
Общее число операций будет равно:
где n – количество станков
Окончательно получаем:
Отсюда следует, что тип производства – массовый.
|