Задачи авиации и анализ объемов работ по ПАНХ

По окончании кризисного периода 2008-2010 г. В гражданской авиации наметилась тенденция стабильного увеличения объемов работ связанных с транспортной перевозкой пассажиров, грузов и почты. Однако, вопросы, связанные с увеличением объемов работ авиации специального назначения, а в частности применение авиации в сельском хозяйстве, не всегда вызывают интерес перевозчиков, так как они часто оказываются убыточными, особенно для крупных авиапредприятий.

Но при этом, в услугах авиации специального назначения в той или иной степени нуждаются все регионы страны.

Применение авиационной техники в народном хозяйстве (ПАНХ) началось практически с момента зарождения гражданской авиации. Во многих регионах специальные виды авиационных работ появились гораздо раньше пассажирских перевозок.

В период плановой экономики нашей страны, до девяностых годов, в гражданской авиации существовало понятие «ПАНХ» - применение авиации в народном хозяйстве. Гражданская авиация осуществляла большой объем обслуживания различных отраслей экономики РФ (нефтяная, газовая, геология, здравоохранение, лесоохрана, сельское хозяйство, электроэнергетика, аэрофотосъемка и т.д.), куда входила перевозка рабочих бригад и грузов на буровые, перевозка геологов, проведение работ по аэрофотосъемки. Большой объем работ выполнялся сельхозавиацией по внесению удобрений на пахотные поля и борьбой с вредителями сельского и лесного хозяйства. В момент перехода страны к рыночным отношениям, в отрасли произошли существенные изменения, которые практически уничтожили такой вид авиационной деятельности.

В настоящее время к работам по ПАНХ относятся: системное обеспечение производства сельскохозяйственных культур; авиационная поддержка разработки и добычи полезных ископаемых, особенно нефти и газа; авиационное обеспечение геологоразведочных и картографических работ; обеспечение пожаротушения и авиапатрулирование лесов; медицинская помощь; обслуживание рыбного хозяйства; освоение новых территорий; некоторые специфические целевые перевозки пассажиров и грузов и т.п.

Основными задачами подразделения ПАНХ являются:

1. обеспечение наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в выполнении авиационных работ на территории, обслуживаемой авиационным предприятием, на основе укрепления материально-технической базы авиации ПАНХ;

2. обеспечение выполнения производственного плана работ по применению авиации в народном хозяйстве и договорных обязательств, повышения эффективности и качества выполняемых работ, совершенствования их организации, строгого соблюдения трудовой дисциплины;

3. совершенствование оперативного управления деятельностью ПАНХ, улучшение использования основных фондов, трудовых, материальных и финансовых ресурсов, обеспечение сохранности собственности авиапредприятия;

4. совершенствование технологии выполнения авиационных работ и обеспечение высокой безопасности полетов;

5. обеспечение повышения производительности полетов на основе внедрения в производство научной организации труда, достижений науки, техники и передового опыта, а также нанотехнологий;

6. обеспечение выполнения правил проведения авиационных работ, мероприятий по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии, укреплению производственной дисциплины среди личного состава, занятого на авиационных работах.

С переходом экономики страны на рыночные отношения основные показатели авиационных работ уменьшились в десятки раз. Оживление и активизация ранка авиационных услуг, обеспечение спроса на них, открывает огромные перспективы для авиапредприятий, как возможности позволяющей улучшить экономическое состояние предприятий.

Авиационное обслуживание отраслей народного хозяйства, согласно последнему классификатору, включает в себя: семь видов, пятнадцать подвидов и восемьдесят девять разновидностей авиационных работ.

Авиация ПАНХ оказывает услуги по выполнению авиационно-химических работ (АХР) в борьбе с различными вредителями сельскохозяйственных культур, лесных насаждений – такими как саранча, луговой мотылек, клоп-черепашка, сосновый пилильщик и прочими вредителями на сельхоз территориях. Основные виды работ по ПАНХ представлены на рис.1.1. На рис.1.2. представлены виды работ по АХР.

Наряду, с указанными работами, авиация ПАНХ выполняет и другие виды авиационных работ:

- рассев сыпучих минеральных удобрений по таломерзлому грунту;

- внесение жидких комплексных удобрений;

- внекорневая подкормка сельскохозяйственных культур;

- защита растений от болезней и вредителей;

- внесение стимуляторов роста;

- десикация сельскохозяйственных культур;

- борьба с сорняками;

- защита лесов от вредных насекомых и болезней.

Так же предприятие проводит работы:

· по авиационной охране лесов от пожаров;

· аэровизуальное наблюдение (в том числе на трубопроводах);

· поисково-спасательные работы;

· услуги санитарной авиации;

· картографические работы.

В данной работе, был проведен анализ объемных показателей работы отдела ПАНХ Пензенской области Приволжского округа РФ.

Площадь региона Пензенской области составляет - 43,2 тыс.кв.км., которая состоит из 32 районов (Рис.1.3).

Количество проживающих - более полуторомилионов человек, причем различных национальностей: Русские, Мордва, Татары. Чуваши.

Рис.1.3 Карта Пензенской области

Основными отраслями, представленными в области, являются – промышленность и сельское хозяйство. Наибольшую долю в объёме промышленного производства имеют машиностроение и металлообработка и металлургия. Земельный фонд в административных границах Пензенской области по состоянию на 1 января 2015 года состоянию 4 335,2 тыс. га, из них земель сельскохозяйственного назначения – 2 073,0 тыс. га, сельскохозяйственных угодий – 883,7 тыс. га, пашни – 1378,5 тыс. га.

Также в области находится единственный гражданский аэропорт «Терновка». Расположен в Первомайском районе г. Пензы в 9 км от центра города. В 2008 году ВПП была удлинена на 700 м - до 2,8 км, но 700-метровый участок ещё не введен в эксплуатацию. Также почти в 2 раза был расширен перрон и реконструированы обе рулежные дорожки. После введения в эксплуатацию всей ВПП аэропорт сможет принимать все типы пассажирских самолетов кроме Boeing 747 и Airbus A380.

Аэропорт является одним из крупнейших предприятий города Пензы.

Выполняет пассажирские перевозки.

В настоящее время, в области объемы работ по ПАНХ, в сравнении с восьмидесятыми годами, которые как раз и приходятся на плановый период экономики области, существенно снизились (рис.1.4).

Рис. 1.4. Объемы работ по ПАНХ (прив.т.км)

Снижение объемов работ, как уже было сказано выше, обусловлено, прежде всего, с развалом СССР и как следствие развалом многих отраслей народного хозяйства страны. Пик спада произошел в период между 1900-2000-х годах, т.к. проводить работы по ПАНХ авиапредприятиям отрасли стало не выгодно. Попытки возродить авиацию специального назначения предпринимались, однако для хозяйств, которые выкупали в личное пользование воздушные суда, их содержание и обслуживание в то время оказалось непосильным трудом.

В настоящее время происходит сдвиг в сторону увеличения объемов работ по ПАНХ в области, но он в сравнении с базовым периодом этот сдвиг незначительный. Это увеличение объемов работ, связанно, с тем, что в 2004 году в Пензенской области было организовано авиационное предприятие ООО «РЕГИОНАВИА», которое выполняет такие виды работ, как

1.Авиационно-химические работы (АХР):

- рассев сыпучих минеральных удобрений по таломерзлому грунту в Пензенской области;

- защита растений от болезней и вредителей в Пензенской области;

- борьба с сорняками;

- внесение жидких комплексных удобрений;

- внекорневая подкормка сельскохозяйственных культур;

- внесение стимуляторов роста;

- десикация сельскохозяйственных культур в Пензенской области;

- защита лесов от вредных насекомых и болезней.

2. Аэровизуальное наблюдение (в том числе на трубопроводах),

3. Услуги санитарной авиации,

4. Картографические работы

5. Работы по авиационной охране лесов от пожаров,

6. Поисково-спасательные работы,

Но как видно, из представленной диаграммы вернуться к результатам восьмидесятых годов области еще не удалось. Однако, спрос на работы ПАНХ в области существует, это связано с тем, что в стране увеличивается число индивидуальных фермерских хозяйств, растет заинтересованность в гражданской авиации со стороны лесных хозяйств, в связи с аномальными погодными условиями последних лет (пожары, наводнения) и т.д. А это все дает возможность к росту объемов работ для ПАНХ.

Далее в работе было рассмотрено распределение объемов работ по их видам (рис.1.5).

Рис. 1.5. Распределение объемов работ по видам

Данные виды работ в области распределяются таким образом, что основная доля всех работ приходится на авиационно-химические работы (АХР). Это связано, с тем, что земельный фонд в административных границах Пензенской области по состоянию на 1 января 2014 года состоянию 4 335,2 тыс. га, из них земель сельскохозяйственного назначения – 2 073,0 тыс. га, сельскохозяйственных угодий – 883,7 тыс. га, пашни – 1378,5 тыс. га.

Основными посевными культурами в регионе являются: сахарная свекла, рожь, пшеница, подсолнечник, конопля, ячмень (рис 1.6).

А это значит, что существует спрос на проведение работ по внесению удобрений и борьбе с различными вредителями сельскохозяйственных культур, лесных насаждений – такими как саранча, луговой мотылек, клоп-черепашка, сосновый пилильщик и прочими на территории Пензенской области.

Рис. 1.6. Доли сельхозкультур культивируемых в Пензенской области

При рассмотрении динамики объемов авиационно-химических работ в области, как основного объема работ в области была выявлена та же тенденция снижения количества обрабатываемых гектаров земли (рис.1.7). Это было связано, с тем, что большой процент земельных угодий области выводился из реестра земель сельскохозяйственного назначении, в связи с этим авиационно-химические работы не пользовались спросом. В настоящее время в области проводится планомерная политика возврата пахотных земель. Сельское хозяйство области, начиная с 2009 г., после окончания финансового кризиса в стране, набирает темпы развития.

В услугах авиации специального назначения в той или иной степени нуждаются все регионы страны, включая и Центральный федеральный округ с его сердцевиной – Подмосковьем.

Поэтому рынок авиационных услуг (коммерческих) находиться в стадии формирования и данная ниша до конца не укомплектована. При наличии растущих объемов работ данный сегмент рынка очень перспективен.

Рис. 1.7. Динамика объемов АХР

1.4 Исследование рынка коммерческих авиауслуг

В настоящее время в России существуют авиакомпании, например «Авиашельф» в Сахалинской области, которые пытаются занять или полностью заняли такой сегмент авиауслуг, как доставки вахтовых бригад на морские нефтяные платформы, тушение пожаров, ледовая разведка, поисково-спасательные работы и т.п. Но ниша таких услуг, как авиатакси, имеет место только в крупных центральных городах, например компания «Autocharter», в Российской глубинке такая ниша абсолютно свободна. А это один из самых удобных и не очень дорогих способов путешествия на небольшие расстояния. Заказать услугу авиатакси, это значит арендовать самолет или вертолет, но полет рассчитан на средние и малые расстояния от 150 до 1500 км., без специального обслуживания на борту. По времени максимальный перелет занимает до 3-х часов. Услуга авиатакси осуществляется только на самолетах и вертолетах легкого и среднего классах. Так же возможно предложить такой вид услуги, в сфере пассажирских перевозок – аренда вертолета с пилотом. Для клиента в этом случае открываются новые возможности, благодаря которым он может не только быстро добраться до нужного места, но и сам выбрать время перелета. Перечень коммерческих авиауслуг представлен на рис. 1.8.

Рис.1.8. Перечень коммерческих авиауслуг

Как правило, для таких услуг используют такие виды вертолетов, как R 44 (3 посадочных места), R 66 (3 посадочных места), Eurocopter AS 350 (5 посадочных мест), Bell 407 (5 посадочных мест).

При использовании авиатакси можно с комфортом в кротчайшие сроки добраться до нужного места, на деловую встречу, проходящую в другом городе, на место отдыха (охоту, рыбалку и т.п.), находящуюся в труднодоступном месте. Так же можно предложить клиентам обзорную экскурсию, с высоты птичьего полета.

Возможно использование авиатакси для перевозки малогабаритных и крупногабаритных грузов; перевозка негабаритного и тяжеловесного груза; предоставление экспедиторских услуг и т.п.

Стоимость услуг, в таком случае необходимо рассчитывать исходя из времени полета.

В настоящее время услуга авиатакси находиться на стадии развития, т.к. существует ряд факторов отрицательно влияющих на этот сегмент авиарынка.

Министерство обороны России в 2006 году предлагало внести изменения в законодательство, разрешающее частникам летать над Москвой. Условие заключалось лишь в том, чтобы город обеспечил безопасность полетов на малой высоте. Более всего для подобных перемещений подходили вертолеты. Но в столице до сих пор нет системы, отслеживающей воздушные суда на высоте до пятисот метров, а вертолетов в московском небе с каждым годом становится все больше. Чудо, что они не начали пока еще сталкиваться между собой. Контроль над всеми полетами осуществляется посредством диспетчеров, которые полагаются лишь на опыт пилота, описывающего маршрут движения. И нередко бывают случаи, когда заявляется один маршрут, а полет осуществляется по-другому. Это похоже больше всего на полет вслепую.

Для развития авиатакси необходимы не только следящие спутниковые системы, нужно построить сеть вeртодромов, среди которых будут не только отдельные площадки для взлета и посадки, но и крупные комплексы наподобие мини-вокзалов. Все это требует развития определенной инфраструктуры.

Но пока, небо над Москвой закрыто, запрещены даже полеты над Москвой-рекой. В планах столичных чиновников значится постепенное открытие направлений для осуществления полетов, вначале над руслами рек, парками и промзонaми. А что дальше? Возможности полностью свободных полетов над Москвой в планах нет.

Однако, частная коммерческая вертолетная авиация перешла в наступление. Одним из признаков этой экспансии стали растущие, как грибы после дождя, вертодромы - продвинутые площадки с набором сервисов либо небольшие аэропорты, предназначенные для обслуживания исключительно вертолетов. Особенно этот рост заметен в Подмосковье. В последние пять лет в Подмосковье ежегодно появляются порядка 20 новых вертолетных площадок, причем основная масса этих площадок частные. Как грибы после дождя стали появляться вертолетные клубы, которые проводят чемпионаты по вертолетному спорту; вертолетные вечеринки; вертолетные шоу, свадьбы, юбилеи, корпоративные мероприятия и т.д. Примером может служить вертолетный клуб центра «Аэросоюз», что касается площадок новой волны, то у всех на слуху вертолетный центр «Аэропарк» с базой в городе Клин Московской области.

А ведь авиатакси имеет огромный ряд преимуществ над наземным транспортом. Стоит отметить хотя бы такие, как: экономия личного времени, отсутствие пробок, быстрота решения поставленных задач, высокая мобильность, так необходимая в наш сверхскоростной век.

Искать преимущества малой авиации над большой тоже долго не приходится. Ведь в большинстве случаев нам нужны переезды на небольшие расстояния, и здесь вертолет – удачная находка. Пока проходят процедуры сдачи багажа, регистрации и посадки на авиалайнер, вертолет уже доставит Вас в пункт назначения. В авиатакси вообще нет необходимости сдавать багаж, а крупные авиакомпании за год теряют в среднем около 30 миллионов мест багажа, на поиск которого уходит порядка полутора – двух суток. А часть сумок и чемоданов вообще пропадает безвозвратно. Преимущества авиатакси над наземным транспортом и над большой авиацией представлены на рис. 1.9.

Рис. 1.9. Преимущества авиатакси

Остается только надеяться, что в ближайшем будущем услуга авиатакси достигнет должного уровня развития, и количество довольных клиентов в этом сегменте рынка авиаперевозок значительно возрастет.

Считается, что люди приходящие в вертолетные клубы, делятся на три группы. К первой относятся желающие просто покататься. Вторая и третья группы, столь ценные для дилеров, - это желающие научиться летать и, возможно, купить личный вертолет. Вместе с тем, существует еще одна группа – так называемые «крепкие» бизнесмены и чиновники, для которых вертолет – это возможность отправиться на охоту, рыбалку или путешествие. Именно они и являются рынком сбыта коммерческих вертолетных услуг. Рынок сбыта коммерческих вертолетных услуг представлен на рис. 1.10.

Рис. 1.10. Рынок сбыта вертолетных услуг

РАЗДЕЛ 2. ОЦЕНКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАЗВИТИЮ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ГА

2.1. Сравнительные характеристики различных форм собственности в коммерческой эксплуатации вертолетной техники

В связи с тем, что поддержка малого бизнеса в РФ является в настоящее время одной из приоритетных задач, стоящих перед представителями государственных и местных органов власти, необходимо опробовать и использовать зарубежный опыт, т.е. возможность развития сегмента авиации специального назначения, через индивидуальное предпринимательство.

Предпринимательская деятельность, как малый бизнес – это предпринимательская деятельность, осуществляемая субъектами рыночной экономики в соответствии с установленными законами, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве.

Сектор малых форм (индивидуального) предпринимательства наиболее динамично осваивает новые виды продукции и рыночные «ниши», способствует приближению производства товаров и услуг к потребителю, развивается в отраслях, непривлекательных для крупного бизнеса. Важными особенностями малых форм (индивидуального) предпринимательства являются широкое использование небольших местных источников сырья, способность к ускоренному освоению инвестиций и высокая оборачиваемость оборотных средств. Еще одна характерная черта этого сектора – активная инновационная деятельность, способствующая ускорению различных отраслей экономики. Малые (индивидуальные) предприятия формируют конкурентную среду, создают альтернативу на рынке труда, организуют миллионы новых рабочих мест.

Присущие индивидуальному предпринимательству гибкость и высокая приспособляемость к изменчивости рыночной конъюнктуры способствуют стабилизации макроэкономических процессов в стране, достижению оптимальной структуры экономики.

В зарубежных странах малое (индивидуальное) предпринимательство присутствует во всех сферах и областях экономики. Преимущества малого (индивидуального) бизнеса по сравнению с другими секторами экономики выражены намного ярче, чем недостатки. В этом и заключается специфика индивидуального предпринимательства – активизироваться в период общего экономического спада, решая многие экономические и социальные проблемы.

Преимущество индивидуальных форм предпринимательства по сравнению с коллективным сектором экономики представлено на рис.2.1.

Индивидуальная деятельность – необходимый элемент рыночной экономики, позволяющий решать важные социально-экономические задачи. Это подтверждается опытом развитых стран, где индивидуальная деятельность занимает прочные позиции в развитии национальных хозяйств.

Рис.2.1.Основные преимущества индивидуального предпринимательства

Развитие индивидуальной и предпринимательской деятельности в странах с развитой рыночной системой осуществляется и в сельской местности. При этом развиваются и другие элементы устройства села и сельской экономики – типы поселений, системы расселения, инфраструктура и др. В процессе этого развития предпринимательство достигло в большинстве стран определенного достаточно устойчивого уровня, соответствующего потребностям общества, отдельных территорий.

Особенностью предпринимательства в сельской местности зарубежных стран является наличие фактически двух укладов – фермерского и индивидуального частного – и слабое развитие коллективного уклада, который широко представлен в России. Поэтому зарубежный опыт представляет интерес, прежде всего с позиции развития фермерства и индивидуального частного предпринимательства, т.е. малых форм предпринимательства.

Если в сельской местности существуют малые частные хозяйства, то и сотрудничать таким хозяйствам проще с индивидуальным предпринимателем, чем с государственным предприятием, т.к. объемы работ, которые будут предлагать, мелкие сельские хозяйства не заинтересуют госпредприятие с его объемами работ. В связи с этим возникает необходимость в авиационной отрасли, также создавать мелкие, индивидуальные формы перевозочной деятельности.

Понятно, что индивидуальный предприниматель понесет существенные затраты на создание своего рабочего места. В настоящее время существует несколько видов государственной поддержки малого бизнеса. У начинающего предпринимателя есть возможность получить субсидию на развитие малого бизнеса, однако этих денежных средств, как правило, не хватает, так как суммы достаточно малы. Но с 2013 года существует возможность приобретения патента на выполнение определенных видов деятельности, на один календарный год, сумма которого составляет в среднем 6% от предполагаемого дохода частного предпринимателя в конкретной отрасли. Это нововведение, есть форма патентного налогообложения, которая освобождает предпринимателя от ряда налогов, в частности на НДФЛ, налога на имущество физических лиц и НДС, в рамках патентной системы.

Следующая статья расходов, которая является довольно затратной для предпринимателя, это обучение летного состава и затраты связанные с техническим и оперативным обслуживанием воздушного судна. Данная проблема так же вполне решаема. В РФ существуют региональные аэроклубы, которые охотно предоставляют услуги по подготовке и переподготовки летного состава, а так же готовы проводить ремонт и техническое обслуживание воздушных судов, по приемлемым расценкам.

В период плановой экономики в стране на работах по «ПАНХ» как правило, использовался тип воздушного судна АН-2. Для содержания самолета, пусть и небольшого необходима взлетно-посадочная полоса (ВПП). Поэтому, частному предпринимателю удобней и выгодней вместо самолета использовать вертолет, так как он не требует ВПП, а обходится взлетно-посадочной площадкой.

Все выше сказанное, позволит сократить стоимость работ по ПАНХ, что привлечет потенциальных потребителей.

В настоящее время доля малых и индивидуальных предпринимателей, работающих, в отраслях экономики РФ распределяется, неравномерно. Основная доля работающих индивидуально, приходиться на торговлю и общественное питание – 47% и только 2% - на транспорт. (Рис. 2.2.).

Рис. 2.2. Распределение малых и индивидуальных форм предпринимательства в отраслях экономики РФ

Из проведенного выше анализа, можно сделать вывод, что в Пензенской области работами по ПАНХ занимается одно авиапредприятие «Пенза-Авиа», которое является обществом с ограниченной ответственностью.

Общество с ограниченной ответственностью (ООО) – это организация, уставной капитал которой разделен на доли участников, не отвечающих по долгам общества. Они несут лишь риск убытков, связанных с деятельностью общества в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Участники общества, внесшие вклады не полностью, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости неоплаченной части вклада каждого из участников.

По этой причине законодательство устанавливает определенные требования к размеру их уставного капитала, так как именно он определяет тот минимальный размер имущества, который удовлетворяет интересам кредиторов. Согласно законодательству минимальный размер уставного фонда составляет 100 МРОТ (минимальный размер оплаты труда в РФ).

содержит большой штат работников, имеет более десяти единиц авиатехники типа АН-2. Как следствие, предприятие несет большие расходы на содержание основных фондов, персонала, оборотных средств, а это все сказывается на тарифах, которые предприятие устанавливает для своих заказчиков. Выборочные сравнительные факторы индивидуального предпринимателя и предприятия, в данном случае с формой собственности «Общество с ограниченной ответственностью» представлены в таблице 2.1.

Для крупных предприятий необходимы и выгодны: емкий рынок со стабильным и продолжительным спросом; продукция массового производства, соответствующая требованиям рынка, аккумулирование значительных финансовых средств; дешевая рабочая сила.

Таблица 2.1

Сравнительные характеристики деятельности индивидуального предпринимателя и «ООО»

п\п	Сравнительные характеристики	Индивидуальный предприниматель	Общество с ограниченной ответственностью
11.	Наличие уставного капитала	Нет (покупка патента)	Да (МРОТ 100)
2.	Юридическая зависимость	Нет	Да
3.	Затраты на содержание инфраструктуры (аэропорт)	Отсутствуют	Высокие
4.	Численность персонала	1 чел.	До 100 чел.
5.	Степень централизации и персонализации управления	Нет	Высокая степень
6.	Система стратегического управления	Отсутствует (текущее оперативное управление)	Присутствует (средне- и долгосрочное планирование)
7.	Степень зависимости от внешней среды	Минимальная	Высокая
8.	Дефицит финансовых ресурсов, как собственных, так и заемных	Существует в большей степени	Существует в меньшей степени
9.	Реакция на требования рынка	Повышенная	Более низкая
10.	Возможность мобилизации ресурсов на перспективных направлениях	Существует, более быстрая	Существует, в меньшей степени
11.	Величина тарифа	Минимальная	Высокая

Очень часто, индивидуальный фермер, не в состоянии купить необходимую ему услугу, в частности, провести опыление небольшой площади земельных угодий, внести необходимые удобрения под посадку и так далее. Да и авиапредприятию выгодней выполнять крупный заказ, чем иметь отношения с мелкими индивидуальными фермерами. В связи с этим, предлагаю:

- необходимо, вводить индивидуальное предпринимательство, в таком сегменте авиационного рынка, как работы по ПАНХ;

- необходимо заменить использование самолетов на малогабаритные вертолеты.

Проведенный сравнительный анализ возможной деятельности индивидуального предпринимательства в сегменте авиационного рынка «работы по ПАНХ», с деятельностью существующего авиационного предприятии, позволяют сделать вывод о том, что такая деятельность возможна. Внедрение на территории РФ индивидуальной деятельности в области гражданской авиации позволит уйти от монополизма крупных авиакомпаний, существенно снизить тарифы на данный вид деятельности, т.к. себестоимость продукции будет ниже, повысить производительность труда и качество производимой услуги в отрасли, даст возможность создать новые рабочие места.

2.2. Основные требования к выбору летательного аппарата

В рамках развития авиационной промышленности была принята подпрограмма «Малая авиация» в проекте государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Её цель – организация производства авиационной техники для решения транспортных задач по перевозке на местных воздушных линиях пассажиров и грузов, а также выполнения авиационных работ по ПАНХ.

Задачи подпрограммы:

А) содействие приобретению воздушных судов малой авиации лизинговой компанией, в том числе воздушных судов сельскохозяйственного назначения;

Б) модернизация, разработка и производство воздушных судов малой авиации для региональных и местных перевозок;

В) создание сервисной и тренажерной сети и системы послепродажного обслуживания воздушных судов.

Основным критерием для замены воздушного судна Ан-2 на малогабаритный вертолет, это отказ от взлетно-посадочной полосы (ВПП). Стоимость, которой составляет до 46% от стоимости всех основных фондов авиапредприятия, также велики издержки на поддержание ВПП в рабочем состоянии, в соответствии с требованиями. Так же для содержания аэропорта требуется огромный штат: метрологи, охранники, заправщики и т.д. Все это намного упрощается, если мы становимся собственником малогабаритного вертолета.

В зарубежных странах для собственников воздушных судов «аэропорт» выглядит таким образом: проволочная сетка, на ней кодовый замок, пилот подходит, набирает код, открывает калитку, внутри его самолет стоит, маленькая будочка, в которой телефон. Он самолет запустил, пока мотор греется, заходит в будочку, снимает трубку телефона и говорит: я такой-то, туда-то полетел. Вырулил и полетел. Все! Никаких штатов, ни охраны, ничего, проволочная сетка и будочка с телефоном.

В настоящее время рынок малогабаритных вертолетов в нашей стране набирает обороты. К продаже представлены такие новые типы вертолетного парка, как КА-226Т, Робинсон Р 44, Alouette III, Ансат и т.д. Востребованным товаром остаются и вертолеты серии Ми-8/17 и вертолеты Ка-32. Например, Ка-226Т незаменим, при нестабильной атмосфере и сильных ветрах, также он может эксплуатироваться в разном климате при резких температурных изменениях, а также в условиях, когда существует вероятность обледенения. Вертолет данного типа создан для без ангарного хранения, имеет возможность круглогодичной эксплуатации и наземного обслуживания в любом регионе нашей страны и мира.

Вертолетный парк может применяться, как в коммерческой, так и в некоммерческой деятельности. К некоммерческой деятельности с использованием вертолетного парка относятся:

- некоммерческие полеты, выполненные на ВС личного, клубного и корпоративного использования.

К коммерческому применению вертолетов относят:

- транспортную работу (пассажирские, административные и грузовые перевозки, выполненные регулярными и коммерческими авиакомпаниями на региональных регулярных и нерегулярных авиалиниях);

- авиаобслуживание отраслей экономики РФ, т.е. ПАНХ (пассажирские, административные и грузовые перевозки и специальные авиаработы, выполняемые коммерческими авиакомпаниями по заказу предприятий отраслей экономики, а также другие вертолетные работы, в том числе выполненные за рубежом.).

Разрешенные сферы применения вертолетов в России представлены на рисунке 2.3.

Другими словами, исходя из разрешенной классификации сфер применения вертолетов в России, можно судить о возможности приобретения и использования личного вертолета для авиаобслуживания отраслей экономии РФ, т.е. применение личной авиации в работах по ПАНХ.

Далее в работе было рассмотрено и проанализировано (табл.2.2, 2.3, и 2.4.) несколько типов вертолетов, которые удовлетворяют условиям выполнения работ по ПАНХ. Основным критерием выбора были - технические характеристики и соответственно их первоначальная стоимость.

Рис.2.3 Сферы применения вертолетов в России

В настоящий момент времени количество производимых ОАО «Вертолетами России» вертолетов типа Ка 226Т и Ансатов не удовлетворяют потребности нашей страны в легких винтокрылых машинах. Программа производства Ми-34С1 была приостановлена в 2012 году. Программы модернизации вертолета Ми-2 экономически не целесообразна, так как замена двигателя будет стоить больше остаточной стоимости всего вертолета. Ни для кого не секрет, что легких вертолетов в России производиться крайне мало, а новых разработок в ближайшие пять лет ждать не приходится.

Большая часть западных вертолетов идет на нужды АОН, частным владельцам. По мере выхода из эксплуатации вертолетов Ми-2 (выработка ресурсов основных агрегатов) количество иностранных машин будет расти.

Таблица 2.2.