Тема занятия: "Работа офицера АС в ходе подготовки мотострелкового батальона к

маршу".

Вид занятия:практическое занятие Время: 4 часа. Место: согласно расписания занятий.

Учебные и воспитательные цели:

1. Учить порядку принятия решения помощника командира батальона по МТО на организацию и осуществление мероприятий АТО мсб при подготовке и в ходе совершения марша.

2. Дать практику в докладе предложений, отдаче распоряжений (постановке задач) по АТО и ведения рабочей карты на организацию АТО в ходе марша.

3. Воспитывать у обучаемых убеждённость, что успех марша зависит от чёткой организации АТО.

Учебно - материальное обеспечение

Литература:

1. “Наставление по автомобильной службе”. М.: Воениздат 1978 г., гл. 9, с. 208-214.

2. “Воинские автомобильные перевозки”. Учебное пособие. М.: Воениздат 1974 г., гл. 4-7.

3. “Автотехническое обеспечение войск (сил)”. Уч.пос. М.: Воениздат, 1973 г., гл. 3, с. 86-97.

Построение занятия и расчет времени

I. Вводная часть ……………………………………………………..…………….…….…. 10 мин.

II. Основная часть………………………………………………………..……................... 165 мин.

1. Принятие решения и планирование мероприятий по АТО………………………….… 80 мин.

2. Доклад предложений по АТО…………………………………………...………….….... 45 мин.

3. Отдача распоряжений (постановка задач) по АТО………….……...………….…….…40 мин.

III. Заключительная часть……………...….………………..….…………….………….....…5 мин.

Методические указания по проведению занятия

Данное занятие является продолжением основного материала темы, детализирует понимание задач и содержания автотехнического обеспечения марша.

При рассмотрении первого учебного вопроса рассмотреть порядок принятия решения и планирования мероприятий по АТО. Дать практику в выполнении расчётов и нанесении решения на рабочую карту.

При изучении материала второго вопроса рассмотреть порядок и дать практику в докладе предложений по АТО. Студенты подготавливают предложения по АТО и оформляют их в виде доклада. Озвучить самые подготовленные доклады (2-3).

При изложении третьего вопроса дать практику в отдаче распоряжений по АТО и постановке задач подчинённым (инструктаж водителей перед маршем, постановка задачи техническому замыканию батальона).

Свои разработки студенты оформляют в рабочих тетрадях и сдают для проверки. После проверки материал раздаётся обратно для использования на дальнейших занятиях.

В заключительной части кратко напомнить основные положения рассмотренного материала, выделить главное. Проверить усвоение материала (опросить 2–3 студентов). Выставить оценки за занятие, заполнить журнал учета занятий. Дать задание на самоподготовку.

Материал группового занятия: " Автотехническое обеспечение МСБ на

Марше.

1-й учебный вопрос: Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств АС МСБ к маршу.

Мероприятия АТО при подготовке к маршу:

- подготовка водителей машин и личного состава ремонтных подразделений;

- подготовка АТ, ремонтных и эвакуационных средств;

- доведение запасов АИ до установленных норм и передача излишествующего АИ и ВВТ;

- организация технического замыкания колонн;

- эвакуация, ремонт машин на марше и приведение их в полную исправность по прибытии в назначенный район.

К числу факторов, определяющих успешное решение мотострелковым полком (батальоном) задач на марше, следует отнести прежде всего подготовленность к нему водителей и ремонтников. Поэтому при наличии времени с ними обычно проводят специальные занятия, которые должны быть направлены на совершенствование у водителей твердых навыков по вождению машин на высоких скоростях движения, приобретение навыков по под держанию машин в исправном состоянии. Занятия с ними проводят по подразделениям под руководством заместителей командиров подразделений по технической части, старших техников (техников). для занятия выбирают на местности участки, характерные для маршрута предстоящего марша: заснеженные или заболоченные участки, подъемы и спуски, брод и т. д. На занятиях изучают правила движения машин в колонне на различных режимах светомаскировки, совершенствуют навыки в определении дистанции с помощью индикатора расстояний, подготовке машины к эвакуации, выполнении работ по укрытию и маскировке автомобилей, преодолении инженерных сооружений и зараженных участков местности.

Занятия с ремонтниками проводят в целях выработки у них навыков быстрого выявления и устранения наиболее часто встречающихся неисправностей, вытаскивания застрявших машин, подготовки машин к эвакуации и транспортирования их различными способами.

Условия боевой деятельности войск не всегда будут давать возможность иметь достаточно времени для проведения всех мероприятий автотехнического обеспечения при подготовке к маршу в полном объеме, в том числе и для организации занятий с личным составом. В этом случае подготовка водителей и ремонтников ограничивается проведением инструктажей.

В ходе марша самая большая нагрузка по сравнению с другим личным составом приходится на долю водителей, которым за время суточного перехода придется находиться за рулем 10-12 ч., причем большую часть этого времени, как правило, придется двигаться на режимах светомаскировки с использованием СМУ. При совершении марша в предвидении вступления в бой или в условиях воздействия противника (налет авиации, нападение диверсионных групп) возрастают нервно-психические нагрузки на водителей. Поэтому перед маршем необходимо предоставить водителям достаточное время для отдыха.

Мастерские МТО-АТ и МТП на марше, как правило, включают в состав технического замыкания колонн батальонов (полка). Непосредственно перед маршем с ремонтниками и другими специалистами, включенными в состав технического замыкания, начальник технического замыкания проводит инструктаж, ставит задачи на марш.

При подготовке к маршу для повышения надежности работы машин проводят ТО и ремонт машин, доукомплектовывают технику индивидуальными комплектами ЗИП. Кроме того, обновляют защитную окраску и опознавательные знаки. При подготовке к маршу использование автомобилей боевых подразделений и подразделений боевого обеспечения максимально ограничивают. Для подготовки машин к маршу водителям должно быть отведено соответствующее объему работ время. Объем работ определяют по техническому состоянию машин, их пробегу после предыдущего технического обслуживания, продолжительности и напряженности предстоящего марша.

При подготовке к маршу прежде всего проводят контрольные осмотры всех машин, по результатам которых уточняют их техническое состояние и укомплектованность, планируют работы по техническому обслуживанию и ремонту и определяют потребность в автомобильном и другом имуществе. Контрольные осмотры проводят водители, командиры отделений, взводов и рот, техники (старшие техники) подразделений. Затем подают заявки начальнику автомобильной службы или начальникам других служб на необходимое автомобильное и другое имущество, а также на оказание при необходимости помощи в проведении ремонта и ТО-1 и 2.

Уровень технической подготовки водителей и отсутствие специального инструмента, приспособлений и приборов не позволяет им выполнить своими силами весь перечень проверочно-регулировочных работ, предусмотренных при ТО-1 и 2. Поэтому для выполнения сложных регулировочных работ и работ по обслуживанию АКБ привлекают младших специалистов автомобильной службы. Если в период подготовки к маршу не представляется возможным провести ТО-1 или 2 в полном объеме, то в первую очередь выполняют работы, обеспечивающие безопасность движения и надежность агрегатов, механизмов и приборов, которые будут работать наиболее напряженно в условиях предстоящего марша. Перечень таких работ определяет начальник автомобильной службы полка.

Ремонт машин полка в подготовительный период организуют так, чтобы обеспечить к началу марша заданный старшим начальником коэффициент технической готовности. Силами водителей и ремонтников МТО-АТ выполняют в основном текущий ремонт и, как правило, в полном объеме. Для ремонта машины обычно сосредоточивают у мастерских. В первую очередь восстанавливают специальные машины, определяющие боевую готовность подразделений, а также машины подразделений, назначенных в органы походного охранения и в отряд обеспечения движения. При недостатке времени для выполнения работ по ТР рекомендуется привлекать водителей исправных и обслуженных машин и технически подготовленных солдат из подразделений (расчетов). Машины, которые не могут быть отремонтированы к началу марша, по указанию старшего начальника по службе сдают на бригадный СППМ или в другие воинские части.

При подготовке к маршу особое внимание обращают на наличие бидонов (канистр) под дополнительное горючее и сцепок для буксировки. Отсутствие указанных принадлежностей на марше может отрицательно сказаться на запасе хода машин и их проходимости. Буксирный трос применяют для буксировки автомобилей с исправными органами управления и при наличии водителя. При неисправных тормозах следует применять жесткий буксир. В тех случаях, когда на автомобиле неисправны органы управления и отсутствует водитель, для буксировки используют жесткий буксир с двумя держателями. Особенно необходимо такой жесткий буксир иметь в техническом замыкании подразделений и полка. Автомобили с лебедками, буксирными тросами и жесткими буксирами распределяют по колоннам подразделений и полка равномерно.

Одновременно с подготовкой автомобильной техники необходимо готовить к маршу и средства автомобильной службы: подвижные мастерские подразделений (МТО-АТ) и эвакуационные тягачи (ГЭТ-С (АТС-59) и МТП (Урал-4320), склады автомобильного имущества.

При подготовке МТО-АТ и МТП к маршу проводят КО их оборудования и устраняют выявленные неисправности. Особое внимание при этом обращают на проверку со стояния и крепления кузова мастерской (специального автомобиля) к раме автомобиля, на исправность инструмента и приспособлений, грузоподъемного оборудования, электросиловой установки и других элементов электрооборудования. По мере необходимости выполняют крепежные работы. При подготовке мастерской к маршу в зимних условиях проверяют надежность работы отопительной установки кузова, исправность окон, дверей, люков кузова и при необходимости производят их ремонт. Мастерские пополняют запасными частями и материалами до установленной нормы. При возможности в МТО-АТ создают дополнительный запас автомобильного имущества, не входящего в Комплекты № 1 (например, распределители, катушки зажигания, генераторы, карбюраторы, рессоры в сборе и др.). На марше МТП включают в состав РЭГ (если она будет создаваться) или в техническое замыкание колонны полка.

Подготовка склада АИ к маршу заключается в уточнении наличия имущества, выдаче его в подразделения для доведения в них возимых запасов имущества до установленных приказами и табелями норм, в получении автомобильного имущества со склада бригады, передаче воинским частям излишнего автомобильного имущества. При этом следует учитывать возможности батальона по ремонту машин в подготовительный период и потребность в автомобильном имуществе для этих целей. Для перевозки автомобильного имущества выделяют грузовой автомобиль из взвода материального обеспечения. Порядок использования этого автомобиля в ходе марша согласовывают с помощником командира по МТО. Начальнику склада автомобильного имущества ставится задача на марш, в которой указывается место следования склада в колонне полка, По выдачи и учета автомобильного имущества, меры по защите, обороне и охране склада.

Своевременное и полное приведение сил и средств автомобильной службы в готовность к маршу позволяет обеспечить успешное выполнение стоящих перед ней задач по восстановлению машин в ходе марша.

2-й учебный вопрос: Организация технического замыкания, ТО, ремонта и

эвакуации АТ на марше.

В ходе марша возможен выход машин из строя как от эксплуатационных неисправностей (износа), так и от боевых повреждений. Опыт проведенных в послевоенный период учений с совершением длительных маршей показывает, что среднесуточный выход машин из строя может составить 5.5-8.0%

Работы по ремонту и эвакуации машин на марше выполняют средства подразделений и технических замыканий колонн подразделений и бригады. Состав технического замыкания колонн определяют исходя из построения походного порядка подразделения (части), особенностей марша, задач, выполняемых после марша, наличия штатных и приданных ремонтных и эвакуационных средств и задач, возложенных на замыкание. В любом случае в состав технического замыкания выделяют средства ремонта и эвакуации, заправки горючим и смазочными материалами, машины с запасом АИ, а также резервные машины со средствами для буксировки.

В состав технического замыкания колонны мотострелкового батальона обычно включают МТО-АТ и резервный автомобиль со средствами для буксировки (без прицепной нагрузки). Кроме того, при следовании батальона в авангарде в техническое замыкание могут включать один-два автотопливозаправщика из взвода обеспечения. Техническое замыкание обычно возглавляет помощник командира батальона по МТО. В ходе марша начальник технического замыкания или назначенные им лица внимательно следят за маршрутом движения в целях своевременного установления, особенно ночью, мест нахождения (остановки) неисправных машин батальона. Принадлежность машины батальону устанавливают по номерному или опознавательному знакам.

Время работы технического замыкания на месте остановки поврежденных (неисправных) машин определяется временем подхода головы следом идущей колонны, если батальон (полк) следует в составе главных сил. При движении самостоятельной колонной время работы на месте остановки должно быть таким, чтобы техническое замыкание могло прибыть на место при вала до убытия из него батальона (полка). При несоблюдении этих условий средства технического замыкания могут либо задержать движение позади идущей колонны, либо отстать от своего подразделения (части), в результате чего колонна на длительное время останется без важного своего элемента и технической помощи. При следовании мотострелкового батальона в авангарде полка и скорости движения 30 км/ч его техническое замыкание может работать на месте до 30 мин. и затем успеет прибыть на привал (в район отдыха, на рубеж вероятного вступления в бой с противником) до убытия из него батальона. При движении батальона с такой же скоростью в составе главных сил бригады и дистанции между батальонами 2-3 км время работы технического замыкания на одном месте составит 4-6 мин. Это обстоятельство должно быть учтено при определении порядка, времени работы на месте и скорости движения технического замыкания.

В пределах возможного времени работы на одном месте техническое замыкание батальона оказывает помощь водителям вы шедших из строя машин в устранении мелких неисправностей (замена полуоси, колеса, катушки зажигания, конденсатора, ремня вентилятора и т. д.). В некоторых случаях начальник технического замыкания выдает водителю необходимые запасные части и ставит задачу на самостоятельное устранение неисправности.

Если вышедшая из строя машина транспортабельна и восстанавливать ее на месте нецелесообразно, то ее буксируют средствами подразделений или технического замыкания до места очередного привала, района отдыха или сосредоточения. Водителям труднотранспортабельных машин начальник технического замыкания батальона ставит задачу на их подготовку к эвакуации, ремонт и охрану до подхода бригадного технического замыкания. О всех машинах, оставленных на маршруте движения, начальник технического замыкания делает отметку на рабочей карте с указанием марки, принадлежности и технического состояния, машины, фамилии водителя и места нахождения машины.

На привалах, местах дневного (ночного) отдыха помощник командира батальона по МТО размещает машины технического замыкания в месте сосредоточения неисправных машин или указанном командиром батальона и организует техническую помощь водителям этих машин. При наличии большого количества неисправных машин личный состав МТО-АТ восстанавливает в первую очередь машины с объемом работ до 2 чел.- ч. Машины с большим объемом работ передают для ремонта на СППМ или в ремонтный взвод автомобильной техники (орвб).

Исходя из характера боевой обстановки и особенностей марша определяется и место ПАРМ-1(3)М на время движения.

Так, при совершении марша вне угрозы столкновения с противником ПАРМ-1(3)М следует за колонной бригады в составе технического замыкания. В этом случае время работы технического замыкания на одном месте зависит от дистанции между колоннами подразделений (частей). При движении бригады по отдельному маршруту или в передовом отряде техническое замыкание колонны полка может работать на одном месте в пределах времени, обеспечивающего своевременное его прибытие в районы привалов или дневного (ночного) отдыха для оказания технической помощи водителям неисправных машин.

При совершении марша в предвидении вступления в бой ПАРМ-1М следует за главными силами бригады в готовности к про ведению ремонта машин с завязкой боя. При этом эвакотягач ТК-5В выделяют в состав РЭГ бригады, которая следует за подразделениями первого эшелона в готовности к организации СППМ и осуществления ремонта и эвакуации машин с завязкой боя. До момента вступления в бой с противником эвакотягач используют для эвакуации неисправных машин подразделений первого эшелона на маршруте их следования.

РЭГ создают также при наличии на маршруте движения труднопроходимых участков (переправ, заболоченных или заснеженных участков, крутых или скользких подъемов и т. д.). В этом случае РЭГ или заблаговременно высылают на эти участки, или она двигается в голове колонн главных сил.

Начальником технического замыкания назначают, как правило, помощника начальника автомобильной службы бригады или командира ремонтного подразделения, выделенного в замыкание.

В ходе марша бригадное техническое замыкание будет эвакуировать транспортабельные неисправные машины, требующие трудоемкого текущего ремонта в район дневного (ночного) отдыха, а машины, требующие среднего и капитального ремонта, - на СППМ бригады. Так как буксировать такие машины до места назначения нецелесообразно, ибо в этом случае техническое замыкание не сможет оказать действенной помощи по эвакуации и ремонту машин, требующих для восстановления небольших трудозатрат. Батальон не имеют достаточного количества сил и средств для организации СППМ на маршруте движения, а поэтому СППМ в ходе марша организуют силами и средствами отдельного ремонтно-восстановительного батальона бригады примерно через 100 км в районах привалов, комендантских пунктов, дневного (ночного) отдыха, а также в районах выхода из строя большого количества машин.

Работы по оказанию технической помощи водителям в ремонте машин на привалах силами технического замыкания требуют четкой их организации. На привалах все подразделения батальона останавливаются одновременно на правой обочине дороги, дистанции между машинами могут сокращаться до 10 м. При дистанции между машинами и подразделениями 25-50 м глубина колонны батальона составит до 3-5 км, а бригады 13-15 км. Это обстоятельство, а также сравнительно небольшая продолжительность привалов (один-два часа) затрудняют организацию ремонта машин и выполнение его в большом объеме. Техническое замыкание полка будет оказывать помощь водителям в ремонте машин, требующих для своего восстановления трудозатрат до 5 чел.- ч.

При совершении марша на большое расстояние (в несколько суточных переходов) следует так организовать работу технического замыкания, чтобы оно выходило на очередной суточный пере ход вместе с полком. В районах отдыха представляется возможным выполнять ремонтные работы с большим объемом работ. Оставшееся от непосредственного движения колонн время суток (12-14 ч) можно распределить так: до 8 ч - на отдых личного состава и техническое обслуживание техники в районах дневного ночного) отдыха, 3-4 ч. - на привалы и 1-2 ч. - на вытягивание и сосредоточение.

Работы по техническому обслуживанию машин в ходе марша выполняют на привалах, в районах отдыха и по прибытии в район сосредоточения (в исходный район). Время для технического обслуживания на привалах ограничено, поэтому на них проводят только контрольный осмотр, дозаправку машин и устраняют обнаруженные неисправности. Особенно тщательно следует проводить контрольный осмотр на первом привале, так как к этому времени выявляется большинство недостатков. Обслуживание и устранение неисправностей выполняют водители с привлечением сил и средств технического замыкания.

В районах отдыха проводят ежедневное техническое обслуживание всех автомобилей, а при необходимости - отдельные операции ТО-1. Для сокращения времени на выполнение технического обслуживания и предоставления водителям отдыха в помощь им выделяют личный состав из расчетов и отделений. С этой целью целесообразно заблаговременно до выхода на марш назначать помощников водителей на весь период марша. Личный состав ремонтных подразделений следует привлекать для технического обслуживания машин после завершения ремонта машин, вышедших из строя в ходе марша.

Для восстановления неисправных и поврежденных машин в ходе марша используют запасные части из индивидуальных комплектов ЗИП, имеющихся на каждой машине, и запасов авто мобильного имущества, содержащихся в техническом замыкании колонн батальонов и полка.

Мероприятия АТО в новом районе сосредоточения.

По прибытии батальона (полка) в назначенный район автомобильную технику, ремонтные мастерские и склад автомобильного имущества рассредоточивают, укрывают и маскируют. Мастерские батальона и полка развертывают согласно схемам технологического процесса их работы, при этом расстояния между специальными автомобилями ремонтного взвода автомобильной техники должны быть, как правило, не менее 20 м. Полнота развертывания мастерских и укрытия автомобильной техники в инженерном отношении определяются продолжительностью пребывания батальона (полка) в данном районе, характером воздействия противника, объемом работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, а также характером местности района сосредоточения и другими факторами.

Эвакуационные средства технического замыкания заканчивают сбор неисправных и отставших на марше машин. Машины, требующие среднего и капитального ремонта, а также подлежащие списанию, сдают на СППМ или в ремонтно-восстановительный батальон дивизии. Все машины и ремонтно-эвакуационные средства детально осматривают и обслуживают в объеме ежедневного технического обслуживания. Техническое обслуживание 1 и 2 проводят по потребности и в объеме, определяемом наличием времени. Ремонтные мастерские используют в первую очередь для выполнения (или завершения начатого в ходе марша) текущего ремонта машин, а затем для оказания помощи водителям в про ведении технического обслуживания 1 и 2. Запасы автомобильного имущества в МТО-АТ, ПАРМ-1М и на складе пополняют до установленных норм. С получением новой задачи автомобильная служба организует работу по ее АТО.

3-й учебный вопрос: Управление средствами службы, организация охраны,

защиты и обороны.

В осуществлении управления автотехническим обеспечением марша имеются трудности, определяемые большим рассредоточением подразделений и полка в целом по глубине и сложностью условий организации и обеспечения радиосвязи на марше. Работа радиостанций сети технического обеспечения на передачу в ходе марша запрещается, поэтому в этих условиях основными средствами связи начальника автомобильной службы с заместителями командиров батальонов по технической части, командирами подразделений и должностными лицами автомобильной службы полка будут подвижные средства и личное общение на привалах и в районах отдыха. Для управления внутри колонны технического замыкания могут использоваться средства сигнальной связи (сигнальные ракеты, флажки, фонари, бортовые светофоры и т. д.).

Помощник командира батальона по МТО и начальник автомобильной службы бригады в ходе марша (боя) все изменения тактической обстановки и обстановки по службе отображают на рабочих картах.

На рабочую карту наносится:

- линия боевого соприкосновения войск;

- разграничительные линии;

- места и время проведения ТО машин и его объём;

- места и время расположения, пути перемещения штатных и приданных ремонтных частей (подразделений) и складов АИ;

- места и время развёртывания ремонтных средств батальона и количество неисправных машин на них с указанием марок, видов ремонта и принадлежности;

- места нахождения и сроки пребывания в них ремонтных и эвакуационных частей (подразделений), СППМ и складов старшего начальника АС.

- пути эвакуации;

- данные о радиационной, химической, биологической обстановке, завалах и разрушениях в районах расположения ремонтных и эвакуационных средств и на путях движения;

- своё местонахождения и местонахождение старшего начальника АС.

ПК.МТО и НАС постоянно должны быть готовы доложить своему командиру (начальнику) о состоянии и местонахождении автомобильной техники, средств службы, вести учет машин неисправных, сданных на СППМ дивизии или оставленных на маршруте до подхода технического замыкания полка (дивизии).

При совершении марша на большое расстояние в районах отдыха заместитель командира батальона по технической части и начальник автомобильной службы полка ставят задачи личному составу службы по автотехническому обеспечению на очередной суточный переход, а начальник автомобильной службы полка, кроме того, представляет старшему начальнику по службе сводку (донесение).

Заместители командиров батальонов по технической части и начальник АС полка на марше должны находиться там, где решаются главные задачи автотехнического обеспечения. В зависимости от этого заместитель командира батальона по технической части будет находиться в техническом замыкании колонны батальона вместе с командиром ВТО. Начальник автомобильной службы бригады - с технической частью на ТПУ, а помощник начальника автомобильной службы - с технической частью или в техническом замыкании колонны бригады. Командир ремонтного взвода автомобильной техники с мастерскими ПАРМ-1(3)М и МТО-АТ будет находиться в техническом замыкании колонны бригады или за колонной главных сил, начальник склада автомобильного имущества со складом в техническом замыкании или в колонне тыла.

Для защиты от высокоточного оружия противника в ходе движения и на привалах максимально используются поля радиолокационной невидимости, населённые пункты и растительность, средства снижения заметности и аэрозольного противодействия.

Отражение ударов воздушного противника на марше осуществляется огнём зенитного подразделения, совершающего марш в колонне батальона (в движении или с коротких остановок), и огнём общевойсковых подразделений.

При нападении противника из засады личный состав спешивается и занимает огневые позиции под прикрытием техники. Старший колонны организует бой. Неатакованнные подразделения организуют атаку засады во фланг или тыл. Выезд техники на обочину не рекомендуется из-за возможного минирования. Вооружение и техника попавшие в засаду по возможности выводятся (эвакуируются) из зоны поражения.

По сигналам оповещения о применении ОМП батальон продолжает движение. Личный состав на машинах надевает средства индивидуальной защиты. Зоны заражения по возможности обходятся или преодолеваются на максимальной скорости в средствах защиты по направлениям наименьшего заражения с последующей спецобработкой.

При применении зажигательного оружия (пожара) колонна выводится из района пожара вперёд или наветренную сторону, останавливается, организуетя тушение огня на ВВТ, спасание личного состава и оказание медицинской помощи.

На привалах выставляется охранение, наблюдатели и организуется дежурство средств ПВО.

Материал для самоподготовки по теме «Автотехническое обеспечение марша мотострелкового батальона»

1-й учебный вопрос: Особенности организации и осуществления АТО при совершении марша в различных дорожных и климатических условиях.

Автотехническое обеспечение в горах, в лесу, пустынях и северных районах организуется и осуществляется по направлениям, доступным для действий войск, с учетом конкретных физико-географических и климатических условий.

При подготовке к бою на каждое направление действий войск выделяются автономные группы ремонтно-эвакуационных средств, которые создаются за счет сил и средств ремонтных подразделений, частей и способны длительное время самостоятельно выполнять задачи по восстановлению автомобильной техники и обеспечивать преодоление частями (подразделениями) труднопроходимых районов, отдельных препятствий и преград. Основные силы и средства ремонтного подразделения (части) обычно выделяются для восстановления машин на направлении главного удара (сосредоточения основных усилий) части, остальные - для обеспечения обходящего отряда (в северных районах - озерного десанта) и обеспечения преодоления подразделениями труднопроходимых участков местности и других препятствий и преград.

Так, например, за счет сил и средств орвб соединения создаются две и более группы ремонтно-эвакуационных средств для выполнения восстановительных и других работ на направлениях действий частей первого эшелона. Наиболее сильная группа этих средств создается для обеспечения части, действующей на направлении главного удара (сосредоточения основных усилий) соединения. В случае применения в соединении обходящего отряда из состава орвб соединения могут выделяться силы и средства для его обеспечения. Кроме того, за счет средств орвб могут создаваться группы для действий совместно с отрядом обеспечения движения по пропуску частей через труднопроходимые районы и трудно преодолеваемые препятствия.

Для ведения технической разведки в частях и соединениях на каждое самостоятельное направление действий войск создаются группы технической разведки и пункты технического наблюдения. Их обеспечивают машинами высокой проходимости с радиостанциями, включенными в сеть технического обеспечения, и приемниками для прослушивания докладов командиров частей и подразделений о количестве и местах нахождения вышедших из строя машин.

В целях сокращения времени простоя вышедших из строя машин и техники при совершении марша в горах, в лесу и северных районах ремонтно-эвакуационные средства частей и соединения распределяют по всей глубине походного порядка.

Для обеспечения бесперебойной работы в течение длительного времени по ремонту и техническому обслуживанию автомобильной техники в ходе боя на каждом самостоятельном направлении действий частей (подразделений) создают повышенные запасы автомобильного имущества. В ходе наступления часть этих запасов перемещают на автотранспорте вместе с ремонтными средствами.

При подготовке машин к маршу (бою) большое внимание уделяют доукомплектованию их средствами повышения проходимости, самовытаскивания и буксировки, при этом особенно тщательно проверяют состояние ходовой части, рулевого управления (приводов управления механизмами поворота), тормозов лебедки, системы регулирования давления воздуха в шинах, светомаскировочных устройств, приборов ночного видения, а также других приборов, механизмов и устройств, которые оказывают определяющее влияние на надежность работы автомобильной техники при ее использовании в горах, в лесу, пустынях и северных районах. Кроме того, для предотвращения наездов и столкновений ночью, в густой туман и в других условиях ограниченной видимости машины оборудуют дополнительной подсветкой.

При подготовке автомобильной техники к бою (маршу) в горах, кроме вышеперечисленного необходимо: укомплектовать машины и прицепы горными упорами и клиньями для удержания их на подъемах и спусках в случае остановки; тщательно про верить действие приводов жалюзи и заслонок, работу паровых клапанов для предотвращения расхода охлаждающей жидкости при длительном ведении боевых действий на больших высотах (свыше 2000 м) и, независимо от времени года, готовность к работе подогревателей, заправку систем охлаждения низкозамерзающей жидкостью, обеспечение машин утеплительными ковриками и чехлами, а также охлаждающей жидкостью в дополни тельной таре.

При подготовке техники к бою (маршу) в лесу необходимо: предусмотреть дополнительное обеспечение машин пилами, топорами, тросами и другими средствами для расчистки завалов, а также средствами для тушения пожаров; тщательно проверить герметизацию корпусов агрегатов и устройств, обеспечивающих преодоление болот, озер и заболоченных участков, установку на некоторых машинах навесного оборудования для расчистки за валов.

При подготовке техники к бою (маршу) в пустынях необходимо: тщательно проверить системы питания, охлаждения и смазки двигателей и при необходимости очистить агрегаты, узлы и детали от пыли и применить средства защиты от попадания ее в машины, агрегаты и системы; независимо от пробега машин (времени работы агрегатов) обслужить воздухоочистители и фильтры в полном объеме; отрегулировать паровые клапаны пробок заправочных горловин систем охлаждения (увеличить давление их открытия), а также натяжение ремней вентиляторов; обеспечить машины дополнительным запасом воды, фильтрами и запасными частями узлов, подверженных быстрому износу и раз рушению при эксплуатации в пустынях.

При подготовке автомобильной техники к бою (маршу) в северных районах необходимо: подготовить машины к преодолению в летнее время заболоченных участков местности и водных преград на плаву (вброд), выдать в подразделения н распределить по машинам запасные части узлов ходовой части, подверженных быстрому износу и разрушению при движении по местности с каменистыми россыпями и валунами, установить на некоторых гусеничных машинах навесное бульдозерное оборудование для расчистки снежных заносов и торосов, заправить в зимнее время системы охлаждения низкозамерзающей жидкостью, а агрегаты и узлы - маслами и смазками с пониженной вязкостью, тщательно проверить работу подогревателей и отопителей, обеспечить машины (агрегаты) утеплительными ковриками и чехлами.

При подготовке подразделений автотехнического обеспечения необходимо предусмотреть обеспечение их запасами продовольствия, горючего и смазочных материалов, а также других материальных средств, необходимых на период автономной их работы на отдельных (самостоятельных) направлениях.

Кроме того, при подготовке к выполнению задач в особых условиях силы и средства службы должны быть обеспечены:

- в горах - запасом воды и топлива для технических и бытовых нужд, ремонтными палатками и отопительными устройствами, запасом взрывчатых веществ для устройства укрытий и расчистки завалов, а также теплой одеждой для всего личного состава;

- в лесу - дополнительным количеством шанцевого инструмента, тросами и другими средствами для проделывания проходов, тушения и локализации лесных пожаров;

- в пустынях - запасом воды и топлива для технических и бытовых нужд, палатками и материалами для устройства укрытий от солнца, пыли и перемещающихся песков, а также средствами маскировки;

- в северных районах - светозащитными очками и теплой одеждой для личного состава, палатками, запасом взрывчатых веществ и материалов для устройства укрытий от ветра и снежных бурь (пурги), отопительными и осветительными средствами, необходимым количеством лопат, ломов и другого шанцевого инструмента, а также средствами маскировки.

При подготовке водителей (механиков и личного состава частей и подразделений автотехнического обеспечения с ними изучают правила вождения и технического обслуживания машины, выполнения ремонтных и эвакуационных работ, а также требования безопасности при действиях в конкретных условиях местности, времени года, погоды.

При организации технического обслуживании машин в ходе боя (марша) в горах, лесу, пустынях и северных районах необходимо учитывать значительное увеличение его объема за счет работ, которые в обычных условиях проводятся не так часто. Этими работами являются:

- в горах - проверка состояния и замена разрушенных де талей, узлов и агрегатов ходовой части; проверка и регулировка рулевого управления (приводов управления механизмами поворота) и тормозов; регулировка натяжения гусениц; проверка давления в шинах и затяжки крепежных деталей ступиц колес, рулевых тяг, люков и пробок на днище корпуса; дозаправка систем охлаждения; техническое обслуживание воздухоочистителей и фильтров; регулировка натяжения ремней привода вентилятора и другие работы;

- в лесу - проверка состояния ходовой части и системы регулирования давления воздуха в шинах, встроенного и навесного бульдозерного оборудования; регулировка натяжения гусениц и другие работы;

- в пустынях - тщательная проверка системы питания двигателя воздухом, систем охлаждения и смазки; дозаправка системы охлаждения, проверка регулировки парового клапана пробки радиатора; обслуживание воздухоочистителей, промывка и замена фильтров; проверка состояния смазки узлов ходовой части, фрикционов (сцепления); проверка и обслуживание аккумуляторных батарей; замена изношенных деталей и смазка узлов ходовой части; регулировка натяжения гусениц и другие работы;

- в северных районах - проверка состояния и замена разрушенных деталей, узлов, а при необходимости и смазка ходовой части, дозаправка картеров агрегатов трансмиссии маслом; проверка исправности приборов ночного видения и светомаскировочных устройств; удаление воды из тормозных барабанов, а также воды, грязи, льда и снега из корпуса машины; проверка встроенного и навесного бульдозерного оборудования.

В горах, пустынях, лесах и северных районах периодичность проведения ТО № 1 и 2 машин уменьшается примерно на 25-30%, а время на выполнение работ а связи с повышением утомляемости водителей (механиков-водителей) в силу неблагоприятных климатических условий и необходимостью выполнения дополнительных работ увеличивается на 20 и более. Поэтому для выполнения работ по ТО техники в каждом конкретном случае целесообразно выделять фактически необходимое время.

Для сокращения времени на выполнение работ, повышения качества технического обслуживания машин и оказания помощи водителям (механикам-водителям) выделяют силы и средства из ремонтных подразделений части и орвб соединения.

Техническую разведку в ходе боя ведут по направлениям действий войск группами технической разведки, пунктами технического наблюдения, а также ремонтно-эвакуационными и ремонтными группами. В тех случаях, когда бой ведется в горах, в лесу и северных районах на закрытой местности, ночью и в других условиях ограниченной видимости, в состав групп и пунктов включают специальные посты для наблюдения за вооружением и тех никой на труднопросматриваемых участках и направлениях, для ведения технической разведки могут использоваться вертолеты старшего начальника.

Ремонт и эвакуация вышедших из строя машин в горах, в лесу, пустынях и северных районах организуют и осуществляют с учетом особенностей характера боя и условий местности и климата.

В горах технику обычно восстанавливают на местах выхода ее из строя и в ближайших укрытиях. При невозможности подхода ремонтных мастерских к вышедшей из строя технике к ней доставляют на гусеничных тягачах или вертолетами ремонтников с инструментом, оснасткой и запасными частями.

При значительном выходе машин из строя в долинах и на горных плато в частях и соединении могут организовываться СППМ. В горах СППМ организуется на меньшем, чем в обычных условиях, удалении от переднего края. Вблизи дорог и троп, по которым возможна эвакуация вышедших из строя вооружения и техники, для СППМ выбирают участки местности, имеющие естественную защиту от воздействия ядерного оружия и неподверженные горным обвалам и камнепадам, длительному застою отравляющих веществ и затоплению при разливах горных рек.

Основные усилия эвакуационных средств частей и соединения в первую очередь сосредоточивают на вытаскивании застрявших и опрокинутых машин, а также эвакуации их из-под огня противника в ближайшие укрытия и другие места, к которым доступно выдвижение ремонтных мастерских или из которых обеспечивается их дальнейшая эвакуация.

В лесистой местности машины ремонтируют на местах выхода их из строя, в ближайших укрытиях и на СППМ, которые организуются ближе, чем в обычных условиях, к боевым порядкам своих войск. В районах СППМ необходимо принимать меры к предупреждению лесных пожаров.

Эвакуационные средства частей и соединения выдвигаются непосредственно за боевыми порядками войск и осуществляют эвакуацию техники к местам ремонта. Пути эвакуации, районы (места) развертывания ремонтных подразделений, частей обозначают хорошо видимыми указателями.

В пустынной местности машины ремонтируют на местах выхода их из строя и в ближайших укрытиях. СППМ частей и соединения организуют по возможности вблизи источников воды и дорог (троп), по которым возможна эвакуация вышедших из строя машин по наиболее коротким путям. Кроме того, районы СППМ должны находиться под прикрытием своих войск, обеспечивать рассредоточенное размещение ремонтных средств быть пригодными для производства инженерных работ и организации круговой обороны. В обороне СППМ организуются на большем, чем в обычных условиях, удалении от переднего края

При организации ремонта в наступлении в пустынной местности следует учитывать, что вследствие неблагоприятных климатических условий, более широкой полосы и более высоких, чем в обычных условиях, темпов наступления соединения (части среднесуточные возможности ремонтных и эвакуационных средств снижаются. Поэтому необходимо принимать меры для сокращения потерь времени на эвакуацию машин. С этой целью на путях эвакуации устанавливают хорошо видимые указатели на правления движения и расстояния до СППМ, а также обеспечивают удобство работы личного состава ремонтных средств.

В северных районах технику ремонтируют преимущественно на местах выхода ее из строя силами ремонтных подразделений или выездных ремонтных бригад. На местности, доступной для действий войск, могут организовываться СППМ частей соединения.

При организации ремонта машин в этих районах следует учитывать, что производственные возможности ремонтных подразделений снижаются вследствие их рассредоточенного использования (отделениями, бригадами) и неблагоприятных климатических условий. Поэтому для ускорения ремонта АТ необходимо своевременно доставлять к ней ремонтников с инструментом и запасными частями, организовывать двухсменную работу личного состава и обеспечивать его теплой и удобной для работы одеждой, а также запасами продовольствия, средствами обогрева, а в полярную ночь и осветительными средствами.

При организации эвакуации в особых условиях необходимо учитывать возможность отвлечения значительного количеств, а эвакуационных средств для обеспечения преодоления частями (подразделениями) труднопроходимых участков местности и вытаскивания застрявших машин.

Эвакосредства, выделенные для вытаскивания застрявшей техники, должны следовать за подразделениями первого эшелона в готовности к выполнению поставленных им задач. При значительном количестве застрявших машин для их вытаскивания по решению командиров частей (подразделений) могут быть использованы боевые и другие машины.

Силы и средства, выделенные для обеспечения преодоления частями (подразделениями) труднопроходимых участков местности и преград, выдвигаются к ним заблаговременно, обычно с передовыми отрядами или отрядами обеспечения движения.

При организации восстановления автомобильной техники в горах, в лесу, пустынях и северных районах особое внимание нужно уделять защите, обороне и охране ремонтно-эвакуационных средств в районах их развертывания (размещения). При необходимости для их обороны следует выделять боевые подразделения. При организации маскировки нужно иметь в виду, что цвет табельных маскировочных средств должен соответствовать фону местности.

Для управления силами и средствами автотехнического обеспеченияна отдельные самостоятельные направления обычно выделяют группы офицеров автомобильной службы соединения (части). Техническая часть соединения (части) во главе с заместителем командира по вооружению размещается на направлении главного удара (сосредоточения основных усилий соединения, части).

2-й учебный вопрос: Подготовка рабочей карты.

Склеивание карты. Для удобства пользования выбранными листами производится предварительное их склеивание, т. е. нужные листы подклеиваются один к другому. Предварительно в местах склеивания у всех листов, кроме крайних справа, срезают восточную (правую) стороны листов по их внутренней рамке, а также южную (нижнюю), кроме листов, находящихся в последнем ряду. После срезки ненужных полей листов карты производится их склеивание. Склейку можно производить по колоннам или по рядам. Лучше всего начинать склейку по короткому направлению.

Материал практического занятия:"Работа офицера АС по организации и осуществлению мероприятий АТО мотострелкового батальона при подготовке и в ходе марша"