Подкосы

Передние подкосы изготовлены из стали толщиной 2,5 мм. Состоят из двух штампованных половин, сваренных между собой по передней и задней кромке. Подкосы имеют переменный профиль, с увеличением сечения по направлению к гребенке. В конце подкоса врезаны и вварены штампованные узлы.

Верхний узел крепления передних подкосов заканчивается ушком, в которое запрессована стандартная шаровая опора. Она состоит из обоймы с шаровым гнездом, в которую вложен шаровой вкладыш.

Выступающая из ушка подкоса кромка обоймы после запрессовки развальцована.

Нижний узел заканчивается гребенкой с двумя ушками. В заднем ушке имеется шаровой шарнир крепления заднего подкоса шасси с шаровой опорой. Конструкции опор нижнего и верхнего узлов аналогичны. Переднее ушко служит для буксирования самолета. По концам подкоса имеются отверстия для шланга, подводящего сжатый воздух к тормозам колес и лыж или к рулям поплавков.

Задний подкос изготовлен из такого же материала, что и передний, имеет постоянное сечение каплевидной формы по длине и сварен по задней кромке.

Подкос заканчивается вверху ушком, входящим в вильчатый конец кардана, а внизу — вилкой, охватывающей нижний шаровой шарнир ушка переднего подкоса.

Рис. 5.2. Шарнирные узлы основных опор шасси:

А— узел крепления передних подкосов; Б— узел крепления задних подкосов; В — узел крепления амортизатора; Г— узел крепления заднего подкоса к перед нему подкосу; Д— узел крепления полуоси к переднему подкосу;

1— клапанный штауфер;. 2 — верхнее ушко подкоса 3— обойма; 4— шаровой вкладыш; 5— кардан; 6— ушко подкоса; 7— клапанный штауфер; 8— кардан; 9— клапанный штауфер; 10— вилка амортизатора; 11 — вилка заднего подкоса; 12 — ушко переднего подкоса; 13— обойма; 14 — шаровой вкладыш; 15— ушки полуоси; 16— гребенка подкоса; 17 — пустотелый болт