КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Диапроектор.
Стр 1 из 3Следующая ⇒
Самарский государственный технический университет
ВОЕННАЯ КАФЕДРА
Экз. №______
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
По основам управления автомобилем и безопасности движения
ТЕМА № 1 Введение
Занятие № 1 Задачи курса. Поведение водителя в дорожно-транспортной ситуации.
Метод проведения групповое занятие
Самара 200__
Самарский государственный технический университет
ВОЕННАЯ КАФЕДРА
"Утверждаю"
Начальник военной кафедры
полковник С. Вобликов
"____" _____________ 200__г.
Экз. №______
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
Для проведения занятий по
Основам управления автомобилем и безопасности движения
ТЕМА № 1 Введение
Занятие № 1 Задачи курса. Поведение водителя в дорожно-транспортной ситуации.
Место класс ПДД и ОУАиБД
Обсуждено на заседании цикла
"____" _____________ 200__г.
Протокол № _____
Самара 200__
I. Учебные цели: Знать: задачи предмета "Основы управления автомобилем и безопасность движения". Поведение водителя в дорожно-транспортной ситуации.
II. Воспитательные цели:
Осознать: чувство ответственности за правильную эксплуатацию автомобиля.
Уметь: прогнозировать дорожную обстановку и выбирать правильное решение.
Понимать: актуальность обеспечения безопасности дорожного движения.
III. Время45 мин.
Расчет учебного времени:
| Содержание занятия | Время, мин. |
| ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 1. Задача данного курса – обеспечение безопасности дорожного движения. 2. Поведение водителя в дорожно – транспортной ситуации. Прогнозирование дорожной обстановки. Выбор наиболее правильного решения и реализация рациональных действий. Вероятность ошибочных действий. Типичные дорожно-транспортные ситуации и ошибки водителей. 3. Формирование стереотипа поведения в различных ситуациях – повышение безопасности дорожного движения. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ |
IV. Учебно-материальное обеспечение:
Диапроектор.
2. Слайды.
3. Кодоскоп.
4. Учебные фильмы.
V. Методические рекомендации руководителю по подготовке и проведению практического занятия:Накануне занятия подготовить материальное обеспечение. Контрольные вопросы для студентов использовать из методической разработки или по своему усмотрению. В ходе занятия целесообразно использовать элементы проблемного обучения. Приведенные в методической разработке вопросы по ходу изложения носят проблемный характер
VI. Литература, рекомендуемая руководителю:
1. Афанасьев М.Б. и др., «Водителю о правилах и безопасности дорожного движения», М. Транспорт 1991г.
2. Афанасьев М.Б. "Водителю о дорожном движении", За рулем, 1997 г.
3. "Безопасность дорожного движения" Закон РФ.
VII. Приложения:
VIII. Ход занятия:
| Учебные вопросы, их краткое содержание и время на их изложение | Методические указания |
| ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 3 мин. – принять рапорт у дежурного по взводу. - произвести проверку присутствующих студентов по журналу взвода. - проверить готовность взвода к занятию. - объявить тему, цели и учебные вопросы занятия. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ – 40 мин. 1. Задача данного курса – обеспечение безопасности дорожного движения. – 10 минут Задача данного предмета - обеспечение безопасности дорожного движения, изучение приемов пользования органами управления автомобилем и при движении в ограниченных проездах и по препятствиям, изучение правил и приемов управления автомобилем в темное время суток и в особых условиях. Особое внимание будет обращено на действие водителя в опасных дорожно-транспортных и критических ситуациях. Всего на дисциплину отводится 25 часов, из которых тема 3 занятие1 «Основы анатомии физиологии человека. Оснащение транспортных средств индивидуальными медицинскими аптечками» – 2 часа уже изучена студентами в осеннем семестре этого учебного года. Сейчас мы приступаем к изучению раздела 1 "Теория управления автомобилем". Среди социальных задач нет более важной, чем забота о здоровье людей. Поэтому особое значение приобретает деятельность, направленная на предупреждение случаев ранения, а тем более - гибели в результате дорожно-транспортных происшествий. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения заслуживает серьезного внимания и с экономических позиций. Сущность ее решения заключается не только в снижении прямых потерь от аварийности, но и в создании предпосылок для движения с достаточно высокими скоростями за счет улучшения условий безопасности. Цель автомобильного транспорта - обеспечить безопасную перевозку грузов и пассажиров в кратчайшее время, Однако чем больше скорость автомобиля, тем больше вероятность и тяжелее последствия дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Одновременно с ростом автомобильного парка и скорости автомобилей возникает серьезная задача - обеспечить безопасность дорожного движения. Одна из особенностей работы автомобиля заключается в невозможности полной изоляции его от других транспортных средств, пешеходов, гужевых повозок. Это вызывает необходимость разработки мероприятий по организации дорожного движения. Основой такой организации являются Правила дорожного движения - специальный документ, которым определяет требования, предъявляемые к участникам движения, транспортным средствам, а также к управлению движением. Особое значение придается обучению и воспитанию водителей. Анализ причин ДТП, уровень которых пока не снижается, показал, что основная их масса происходит не из-за незнания Правил дорожного движения, а в результате пренебрежения их требованиями. Существенную роль играют также недостаточная квалификация водителя, отсутствие у него навыков правильно оценивать сложную дорожную обстановку, прогнозировать предстоящие ее изменения и принимать нужные решения. Значительная часть ДТП является следствием неправильно принятого решения или слишком позднего его выполнения. Водители, даже хорошо знающие устройство автомобиля и выучившие Правила, не всегда ориентируются в возникающей опасной обстановке, не имеют навыков быстрого выполнения приемов безопасного управления транспортным средством. Эти проблемы можно решить, научив водителя основам управления автомобилем в сложных дорожно-транспортыных ситуациях (ДТС): в ограниченном пространстве, в транспортном потоке, на перекрестках и пешеходных переходах и др. Зная эксплуатационные свойства автомобиля и оценивая дорожные условия, он сможет прогнозировать развитие ДТС и вовремя принимать меры к предупреждению ДТП В обстановке, характеризующейся высокой интенсивностью дорожного движения, в которое вовлечены огромные массы людей и колоссальное количество транспортных средств, особую актуальность приобретает вопрос проведения мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, ответственности должностных лиц и каждого человека за обеспечение дорожного движения. Рассматривая вопросы научного управления в социальной сфере, в данном случае в сфере обеспечения безопасности движения, необходимо иметь в виду, что дореально - логические методы науки управления в своем законченном виде предусматривают оперирование количественными показателями и применяются для изучения таких закономерностей, которые могут быть формализованы. Оценивая возможность применения методов научного управления в системе борьбы с аварийностью, следует указать на то, что дорожное движение является такой социальной системой, которая позволяет сравнительно широко использовать количественные показатели для выражения закономерности, характеризующих эту систему. Что же практически представляет собой управление в сфере обеспечения безопасности движения? Из всех выдвинутых различными авторами определений обязательно следует, что научное управление предполагает, прежде всего, выявление (или создание) системы управления, в которой должны быть четко определены следующие моменты объект воздействия; т.е. тот социальный вопрос или явление, на который необходимо воздействовать для достижения определенной цели воздействия, являющаяся качеством объекта; субъект, источник воздействия; характер воздействующих усилий. В интересующей нас системе управления в качестве объекта воздействия рассматривается дорожное движение, а целью является обеспечение такого качества объекта, как безопасность. Что же касается субъекта или, точнее, субъектов воздействия, то здесь наблюдается следующее. Каждый компонент дорожного движения - водители, пешеходы, транспортные средства, дороги с их оборудованием - является объектом воздействия многих управляющих подсистем (субъектов управления). В качестве массовых можно рассматривать ведомства, занятие подготовкой, воспитанием водителей, конструированием; изготовлением и эксплуатацией транспортных средств, проектированием, строительством, оборудованием и содержанием дорог и решением ряда других вопросов, оказывающих влияние на дорожное движение. Функционирование каждой из этих подсистем является предметом исследований соответствующих отраслей науки. Мы же в данном случае сосредоточим внимание на том, чтобы в сложной взаимосвязи подсистем управлений, взаимодействующих на состояние аварийности, выявить очертания и сущность такой системы, для которой обеспечение безопасности дорожного движения являлась бы специальной целью, а в качестве объекта воздействия рассматривались не только отдельные компоненты, образующие дорожное движение, но и весь процесс в целом. Рассматривая вопрос о характере воздействующих усилий, способных обеспечить целенаправленность всей сложной, многообразной деятельности по борьбе с аварийностью и ее последствиями, мы должны указать на то обстоятельство, что самым высокоэффективным средством социального регулирования является норма. Дорожное движение не является исключением. Соблюдение специальных правил, стандартов и других норм является основой обеспечения его безопасности. Таковы те основные положения научного управления, которые могут быть использованы для разрешения одной из сложных социальных проблем современности - защиты жизни и здоровье людей от той опасности, которая порождается негативными последствиями автомобилизации. 2. Поведение водителя в дорожно – транспортной ситуации. Прогнозирование дорожной обстановки. Выбор наиболее правильного решения и реализация рациональных действий. Вероятность ошибочных действий, типичные дорожно-транспортные ситуации и ошибки водителей. – 20 мин Каждое дорожно-транспортное происшествие является следствием одной или нескольких причин, среди которых, как было установлено, наибольший удельный вес приходится на ошибки водителя. Интенсивность движения и безопасность тесно связаны между собой. При высокой интенсивности движения водитель должен большую часть внимания уделять наблюдению за другими автомобилями и правильно прогнозировать действия их водителей. В силу этого водитель не успевает зафиксировать в своем сознании и оценить порой важные для безопасности движения элементы дорожной обстановки. Например, водитель может пропустить дорожный знак, вовремя не заметить пешехода и т.п. Поэтому в условиях плотного транспортного потока часто возникают аварийные ситуации, приводящие к дорожным происшествиям. Кроме того, при высокой интенсивности движения резко усложняются условия обгона. Установлено, что при интенсивности 500-600 авт/ч. потенциальная опасность дорожно-транспортных происшествий примерно в 2 раза больше, чем при интенсивности ТОО-200 авт/ч. Между тем интенсивность движения на подходах ко многим городам уже давно превысила эти значения и составляет, например, на подмосковных дорогах ТООО - 1500 авт/ч. (примерно 10-15 тыс. автомобилей в сутки). Рост опасности движения продолжается только до определенной интенсивности, после чего аварийность снижается. Объяснить эти явления можно тем, что в условиях плотного транспорта потока резко снижается скорость движения, а это, в свою очередь, уменьшает вероятность возникновения происшествий, особенно с тяжкими последствиями. Изменение количества ДТП с ростом интенсивности движения (результаты анализа аварийности на дороге Москва-Симферополь в пределах Московской области). Интенсивность движения накладывает отпечаток и на характер дорожно-транспортных происшествий. В условиях мало интенсивного движения преобладающим видом происшествий являются опрокидывание транспортных средств (примерно 80%), что обусловлено высокими скоростями. В диапазоне средней интенсивности 50% из числа происшествий составляют столкновение со встречными автомобилями, а опрокидывание - только 20%. На сильно перегруженных дорогах при интенсивности 1500-2000 авт/ч. (практически почти сплошной поток автомобилей) около 95% всех происшествий - попутные столкновения. Из этого водители могут сделать для себя полезные выводы. Прежде всего, на перегруженных движением участках дороги следует опасаться наездов сзади (чаще смотреть в зеркало заднего вида, резко не тормозить) и больше внимания уделять выбору дистанции до движущегося впереди автомобиля. Естественно, что в таких условиях от обгонов лучше воздержаться. На дорогах с низкой интенсивностью движения следует быть осторожным и заблаговременно снижать скорость при проезде закруглений дорог, перекрестков, крутых спусков, мостов, где чаще всего и происходят опрокидывания. В среднем диапазоне интенсивности, когда уже начинает ощущаться некоторые стеснения при совершении обгонов, необходимо особое внимание обращать на правильность маневрирования, избегать обгонов в зоне перекрестков и на участках с ограниченной видимостью, на крутых поворотах не следует выезжать на середину дороги, даже при отсутствии встречных автомобилей. Пренебрежительное отношение к нормам БД возникает, если раз за разом нарушения Правил заканчиваются благополучно, остаются безнаказанными. Превысил скорость, обогнал в опасном месте, нарушил очередность на перекрестке или повернул, не перестроившись, проскочил под запрещающий знак — а все обошлось. Даже аварийные ситуации, когда «проносит мимо», сходят с рук, ненадолго настораживают. ГАИ, мол, не заметила, а то, что создал помеху, вытолкнул кого-то на обочину или заставил нажать на тормоз, шарахнуться в сторону, — это не в счет. «Он тоже виноват!» — услужливая совесть всегда найдет для себя оправдание. И это психология не только лихача, но и в какой-то степени вполне нормального водителя, который сознательно не допускает аварийных ситуаций, но нередко идет на нарушение. Качество покрытия дорог оказывает существенное влияние не только на безопасность движения, но и на себестоимость автомобильных перевозок из-за снижения скоростей на дорогах с плохим покрытием. Скорость безопасного движения определяется коэффициентом сцепления j, который характеризует сопротивление скольжению колеса по дороге и численно равен отношению силы сопротивления скольжения P к весу G , приходящемуся на колесо:j=P/G Как свидетельствуют данные ДТП, при снижении коэффициента сцепления с 0,7 (сухое покрытие до 0,2-0,3 загрязненное покрытие во время дождя) вероятность аварии возрастает в два раза. Особенно опасен период дождя, когда с покрытия еще не смыта пыль и грязь, образующее как бы слой смазки. Серьезной проблемой является безопасность дорожного движения зимой в условиях гололеда. Из-за несвоевременной очистки дорог от снега в зимнее время на некоторых дорогах происходит до 50% дорожно-транспортных происшествий. Существенно снижает безопасность движения несоответствие ряда дорог требованиям автомобильного транспорта : узкая проезжая часть, наличие пересечений на одном уровне, крутые повороты, большие уклоны дорог и т.п. В особую группу следует выделить причины и факторы, связанные с недостатками в оборудовании улиц и дорог техническими средствами регулирования дорожного движения (светофоры, дорожные знаки, разметка, ограждение и т.п.). На эту группу причин приходится примерно 13% происшествий из числа тех, которые связаны с неудовлетворительными дорожными условиями. Нередко аварии возникают в темное время суток на участках улиц и дорог, где ведутся дорожные работы. На проезжей части оставляют не огражденные и неосвещенные дорожные машины, строительные материалы без предупреждающих знаков. Иногда знаки ставятся очень близко к препятствию, и водителю не хватает времени, чтобы осуществить маневр для избежания дорожного происшествия. Ограждения, устанавливаемые в опасных местах дорог, относятся к элементам пассивной безопасности. Они не предотвращают само происшествие, но существенно смягчают его последствия. Уровень аварийности за последние годы увеличился главным образом за счет недостаточной подготовленности и недисциплинированности водителей. Постепенные технические неисправности транспортных средств, вызванные бесконтрольностью администрации, порождают пренебрежительное отношение водителя к техническому состоянию транспортного средства вообще. Увеличение введением различных ограничений на дорогах, не вызываемых действительной необходимостью, установка многочисленных запрещающих знаков, требования который трудно- выполнимы, неудачно выбранный режим работы светофоров и другие недостатки регулирования движения способствуют появлению у водителей скептического отношения к соблюдению установленного порядка движения. Типичные ошибки водителя : 1. Превышение скорости. 2. Нарушение правил обгона. 3. Несоблюдение очередности проезда перекрестков. 4. Неподача или неправильная подача сигнала. 5. Нарушение требований сигнала светофора. 6. Нарушений требований знаков или указателей. 7. Нарушение требований линий разметки. 8. Выезд на левую сторону. 9. Несоблюдение дистанции. ТО. Ослепление светом фар. 11. Нарушение правил перевозки людей в кузове грузовых автомобилей. 12. Эксплуатация технически неисправных транспортных средств. 13. Нарушение правил буксировки. 14. Нарушение правил проезда железнодорожных переездов. 15. Нарушение правил погрузки, перевозки и крепления грузов. В результате краткого рассмотрения основных причин и факторов аварийности следует еще раз подчеркнуть, что главным звеном комплекса "человек - автомобиль - дорога" является водитель. Безопасности движения зависит, прежде всего, от его знаний, умения и дисциплины. Как показывают наблюдения, в жизни водителя положения, близкие к дорожному происшествию, встречаются примерно одно на каждые 835 км пути, и только опыт и мастерство являются залогом того, что многие водители выходят невредимыми из таких ситуаций. 3. Формирование стереотипа поведения в различных ситуациях – повышение безопасности дорожного движения. Профессиональная деятельность водителя оценивается двумя взаимосвязанными требованиями. Во–первых, водитель должен работать эффективно, во–вторых, при этом он не должен нарушать требования безопасности движения, то есть обязан работать надежно. В простых дорожных условиях, когда отсутствуют помехи движению, работать быстро, эффективно и надежно. Надежность водителя зависит от его профессиональной пригодности, подготовленности и работоспособности. Пригодность зависит от состояния здоровья водителя, его психофизиологических и личностных особенностей. Подготовленность определяется наличием у водителя специальных знаний и навыков. Работоспособность водителя – это состояние, позволяющее ему выполнять работу качественно и с высокой производительностью. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ - 2 минуты Ответить на вопросы студентов. Отметить недостатки и положительные моменты в ходе занятия. Дать задание на самоподготовку: 1. Афанасьев М.Б. и др., «Водителю о правилах и безопасности дорожного движения», М. Транспорт 1991г. 2. Афанасьев М.Б. "Водителю о дорожном движении", За рулем, 1997 г. 3. "Безопасность дорожного движения" Закон РФ. |
Разработчик__________________________________________
"____" _____________ 200__г.
"Утверждаю"
Начальник кафедры при СамГТУ
С. Вобликов
"____" _____________ 2011г.
ПЛАН
проведения занятия по основам управления автомобилем и безопасности движения
ТЕМА № 1Задача курса обучения. Поведение водителя в различных ситуациях.
Занятие № 1Задачи курса. Поведение водителя в дорожно-транспортной ситуации.
Местоаудитория
Методгрупповое занятие
Время45 мин
I. Учебные цели: Знать цели и задачи дисциплины "Основы управления автомобилем и безопасность движения". Изучить поведение водителя в дорожно-транспортной ситуации. Уметь прогнозировать дорожную обстановку.
II. Воспитательные цели:
Осознать: чувство ответственности за правильную эксплуатацию автомобиля.
III. Учебно-материальное обеспечение:
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 100; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |