Устройство и ремонт электровозов. 1. Устройство и принцип работы тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25 электровоза ВЛ-80тк.

1. Устройство и принцип работы тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25 электровоза ВЛ-80тк.

Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение цепей тяговых двигателей и собственных нужд электровоза. Характеристики: напряжение сетевой обмотки – 25000 В (+ 4000, - 6000); мощность сетевой обмотки – 4485 кВА; ток тяговой обмотки длительный – 1750 А, часовой – 1840 А; ток обмотки собственных нужд – 550 А; мощность обмотки собственных нужд – 225кВА; КПД=97,6%; масса – 8000кг.

О – однофазный

Д – принудительное воздушное охлаждение

Ц – принудительная циркуляция масла

Э – электровозный

P.S. Н- охлаждение направленного типа

Состоит:

- бак с трансформаторным маслом

КЕРН (выемная часть трансформатора)

- магнитопровод с обмотками

- крышка бака с выводами обмоток

- расширительный бак

- маслянный насос

- система охлаждения масла (маслопровод, масленый радиатор, воздуховоды)

Активная часть состоит:

- магнитопровода стержневого типа (2 стержня)

- первичная или сетевая обмотка

- вторичная обмотка (тяговая, ОСН, питание ВУВ)

- система охлаждения обмоток – циркуляционная, масляная, принудительная

Крышка бака – на крышке расположены выводы трансформатора.

Расширительный бак – имеет маслоуказатель, на который нанесена отметка минимальный уровень масла и допустимый в эксплуатации. На боковой стенке расширителя установлен термосигнализатор за контролем температуры масла.

Маслонасос – монтируется в одном блоке с трансформатором. Состоит из трехфазного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, насос – расположен в одном корпусе.

2. Цепи управления при включении МСУД на электровозе ВЛ-80тк.

От автомата SF45 при вкл кнопки Система управления по проводу Н110 получит питание реле KV14.

Реле KV14 получив питание замкнет бл.к. в цепи автоматической подсыпки песка, зажжет дисплей, создаст контакт между проводами Э19 и Н2, тем самым осуществит связь контроллера с МСУДом. От провода Н110 тумблером S3 осуществляется команда на МСУД ручное или автоматическое регулирование. Если Э25 под питанием автоматическое, без питания ручное.

От провода Н110 тумблерами S33-36, осуществляется команда для работы МПК1, 2.

При вкл S33-36 контактор КМ63 получает питание своими контактами производит переключение работы МСУД с МПК1 на МПК2, при выключенных тумблерах S33-36 КМ63 питание не получает, работа МСУД осуществляется на МПК1.

Переключение с МПК1 на МПК2 и обратно, возможно произвести при установки вала усилия в положение «0» или «П» за счет реле KV21.

При переводе вала усилия с «П» в положение «С» питание контактора КМ63 будет осуществляться от провода Э19 через собственный бл.к.

От провода Н110 через вкл тумблера S5-8 получает питание контактор КМ43. КМ43 получив питание своими силовыми контактами от ОСН выводами С240, С1, через вставку F17 подает высокое напряжение на панели датчиков тока А71,72 406В.

КМ43 своими бл.к. от провода Э01, Э03 через автоматы SF45,46 подает 50В на ИПЛ1 и ИПЛ2 (источник питания локомотивный).

КМ43 от провода Э21 поставит себя на самоподхват.

Аппаратура электровоза в случае неисправности МПК1 по проводу Н17 дает питание на контактор КМ63, тем самым обеспечивает автоматический переход с МПК1 на МПК2 под нагрузкой.