Приборы безопасности. 6. Алгоритм работы и пользование устройствами УКБМ на стоянке

6. Алгоритм работы и пользование устройствами УКБМ на стоянке.

На стоянке если реверсивка вперед то идет проверка бдительности, при всех огнях включая ЗО.

При стоянке у запрещающего сигнала независимо от продолжительности машинист обязан поставить реверсивку в «0» это делается для отмены периодической проверки бдительности, а так же на случай скатывания.

Если необходимо начать движение на запрещающий сигнал:

При установке реверсивки вперед раздастся свисток ЭПК, восстановиться только от кнопки SКЖ.

Машинист обязан на не кодируемом пути дополнительно к БО. вкл КЖ в ожидании отправления с не кодируемого пути.

ПТЭ

7. Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне.

1.остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки;

2.привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива;

3.немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному;

4.если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;

5.если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры;

6.дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения;

7.принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути.

8. Действия машиниста, если показание путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу, а также в случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня.

Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Если при движении по железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции, оборудованными путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.

9. Порядок обозначения снегоочистителя, находящегося в голове, при движении по правильному и неправильному железнодорожному пути днем и ночью.

если в голове снегоочиститель по правильному пути: днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках; ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных огня

Снегоочистители при движении их в голове по неправильномужелезнодорожному пути на двухпутных участках обозначаются:

днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках;

ночью – соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных огня (рис 202).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове