Устройство и ремонт электровозов. 1. Устройство и работа ГВ при включении.

1. Устройство и работа ГВ при включении.

Для включения – отключения обмотки т-тр. А также автоматического отключения электрооборудования электровоза при КЗ перегрузке и др. аварийные режимы. Отключаются при давлении 4,8а, включается при 5,8а, срабатывает РМД. Время отключения 0,04 сек., время включения 0,06 сек. Ток уставки грузовые 100А, пассажирские 280А.

Основные узлы: 1) верхняя часть, силовая: подвижный контакт и неподвижный, дугогасительная камера, а так же наверху расположен резервуар. 2) нижняя часть, управление ГВ: кран питательный, АМД, вкл и выкл катушки, а также удерживающая; вкл клапан, удерж. клапан, клапан с поршнем, главный поршень, вал, доводная пружина, блокировки ГВ.

Включение ГВ:

В откл положении ГВ, разрывные контакты дугогасительной камеры замкнуты, они размыкаются только на момент гашения дуги при отключении, поэтому для вкл ГВ достаточно вкл его разъединитель, операция вкл начнется при вкл включающей катушки. На включающий эл. магнит подается питание, его сердечник втягивается и штоком открывается пусковой клапан и воздух из патрубка по каналам устремляется в цилиндр и перемещает в крайнее левое положение поршень который при помощи штока, тяги и рычага поворачивает вал с изолятором и разъединителем (15-20º после этого доводная пружина доведет эксцентриковый вал на угол 60 градусов. Ножи разъединителя замыкаются с неподвижным контактом. В конце поворота вала, рычаг поворачивает вал сигнально блокировочного устройства, прерывается цепь на вкл катушку, сердечник электромагнита возвращается в исходное положение за счет пружины и закрывает пусковой клапан. При этом воздух из цилиндра привода по каналам выходит в атмосферу. Операция включения закончена.

При повороте вала рычаг сидящий на валу при помощи звеньев заряжает пружину удерживающей катушки на отключение, если катушка электромагнита потеряет питание, то произойдет немедленное отключение ГВ.

2. Цепи управления реле КV15 при сборе режима тяги электровоза ВЛ80тк.

При установке вала усилия в положение «П»:

SF23 > H023 > Э19 > реверсивный вал контакты 1 и 2 > Э2 > контакты SA5 > контакты A11 QT1 (блокировки тормозного переключателя первой силовой группы) > U82 > клапан противоразгрузочного устройства Y6.

Y6 получив питание пропустит сж.в. давлением 1,5-1,8 Атм в цилиндр ПРУ.

От провода Н5 получат питание катушки реверсивных переключателей А11 QP1 – 1 группа, А12 QP1 – 2 группа, замкнут бл.к. в цепи КТ7.

От провода Н9 через ограничивающие сопротивления R94 получит питание удерживающая катушка РЗ KV1.

Катушка получив питание якорь KV1 не притянется, недостаточно магнитного потока.

От провода Н9 через контакты КМ15 получит питание реле времени КТ7. КТ7 получив питание замкнет бл.к. в цепи реле KV15.

SF23 > H023 > контакты реверсивного вала 7-8 > H31 > контакты «ЭПК ключ» Y25 > ПВУ контроля давления в ТМ SP4 (вкл 4,5-4,8 Атм, откл 2,7-2,9 Атм) > бл.к. KV13 > бл.к. KV12 > бл.к. KV18 > бл.к. КТ2.

Реле КТ2 получив питание при сборе схемы РТ, служит для затухания переходных процессов в силовых цепях ТД.

От провода Н36 получат питание катушки тормозных переключателей А11 QT1, A12 QT1 и замнет свои бл.к. > от провода Н38 через бл.к. КТ7 получит питание реле КТ1.

КТ1 получив питание своими бл.к. разрывает цепь питания катушек тормозных переключателей в положение торможение, КТ1 своими бл.к. создаст цепь на реле KV15. Реле KV15 получив питание своими бл.к. подготовит цепь питания контакторов КМ41, КМ42.

(Дополнительно:От вставки F37 > H017 двумя параллельными ветвями через бл.к. разъединителей ВИП QS3, QS4 > бл.к. KV22 > бл.к. KV15 > бл.к. KM11, 12 > контакты тормозного реле SK31, 32 (температура плавления контактов 181-203ºС) > контактора КМ41, 42.

КМ41, 42 своими бл.к. поставят себя на самоподхват получив питание и тем же контактом создадут цепь на удерживающие катушки ВБ тем самым произведут шунтировку бл.к. KV22.

КМ41, 42 получив питание своими силовыми контактами от ОСН через вставку F17 выводами С1, С240 подадут напряжение 406В на блоки питания А73, 74 (блоки питания ВИП). КМ41, 42 своими бл.к. разорвут цепь на индикатор ВИП, а себя поставят на самоподхват.)