Экологические проблемы транспорта и пути их решения.

Транспортный комплекс включает сухопутные наземные виды транспорта: электрические виды транспорта – железная дорога, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус; автотранспорт – легковые и грузовые автомобили, автобусы, специальные автомобили; водный транспорт – речной и морской; воздушный транспорт; трубопроводный транспорт; электронный транспорт (высоковольтный линии электропередач).Транспортный комплекс по-прежнему остается одним из самых крупных загрязнителей ОС среди отраслей экономики России. Его воздействие многообразно и проявляется, прежде всего, в загрязнении атмосферного воздуха, поверхностных вод, почв, отчуждений значительных земельных площадей под строительство объектов транспортной инфраструктуры, превышений уровней шума и вибрации. Ведущим видом транспорта в РФ является железнодорожный, на долю которого приходится почти 40% объема грузовых перевозок и грузооборота и свыше 40% перевозок пассажиров и пассажирооборота на транспорте общего пользования. К особенностям его негативного воздействия на ОС можно отнести:загрязнение, обусловленное деятельностью обеспечивающих подвижной состав предприятий – щебеночных и шпалопропиточных заводов, котельных промывочно-пропарочных станций для цистерн, моечных пунктов и др. При этом образуются стоки, содержащие нефтепродукты, кислоты, щелочи, СПАВ, тяжелые металлы, специфические ароматические вещества и т.д.-замусоривание железнодорожного полотна;-шумовое загрязнение, вызываемое подвижным составом.Автомобильный транспорт занимает в настоящее время ведущее место в загрязнении ОС. В крупных городах и городских агломерациях автотранспорт дает от 60 до 90% валовых выбросов в атмосферный воздух. Среди более чем 280 загр, вещ-в, в том числе канцерогенных, содержащихся в выхлопных газах автотранспорта, следует особо отметить оксид углерода, диоксид серы, оксид азота, свинец, углеводороды и др. Выбросы автомобилей опасны не только потому, что содержат большое количество токсичных элементов, но и потому , что сразу поступают в активную зону Б: они находятся на уровне дыхания человека. Выбросы поступают непосредственно в приземный слой А, где скорость ветра незначительна и поэтому газы плохо рассеиваются. Большинство ингредиентов, содержащихся в выхлопе, являются тяжелы­ми газами, поэтому происходит их накопление в местах ветрового за­тишья.Дальность распространения выбросов автомобиля зависит от по­годы, направления и скорости ветра, рельефа местности. Автомобильный транспорт является источником сильного шумового загрязнения.Воздушный транспорт оказывает во многом схожее с автомобильным негативное воздействие на окружающую среду. Самой серьезной проблемой является воздействие шума, особенно вблизи аэропортов.Нужно учитывать и негативные экологические последствия от не­удовлетворительного технического состояния значительной части рос­сийских самолетов и части вертолетов. Общий износ основных фондов на воздушном транспорте оцени­вается на уровне 70%. Исключительно велико негативное воздействие воздушного транспорта на качество воздушного бассейна (потребляется большой объем качественного воздуха, выбрасывается большой объем продуктов сгорания, которые годами сохраняются в атмосфере и др.).Водный(речной и морской) транспорт является крупным источни­ком загрязнения поверхностных вод нефтепродуктами в результате слива с судов (особенно танкерного флота) загрязненных балластных и моечных вод. Значительная доля загрязнения, особенно атмосферного воздуха, приходится на порты, обрабатывающие массовые грузы (уголь, зерно, сыпучие материалы и др.). Устаревшие суда усиливают негативное воздействие водного транспорта на окружающую среду. Так, средний возраст использования судов в России превышает 17 лет.Основную часть судов морского флота составляют сухогрузы-универ­салы и лесовозы, более половины из которых находятся в эксплуата­ции свыше 20 лет. В составе морского флота России морские суда, ис­пользуемые более 15 лет, составляют свыше 50%. Трубопроводный транспорттребует изъятия огромных земельных площадей (в том числе под санитарно-защитныезоны и зоны охраны), приводит к активизации эрозионных процессов, особенно на много-летнемерзлых грунтах, увеличивает вероятность деградации мерзлоты (при удалении растительного покрова глубина протаивания увеличи­вается в 1,5—3 раза), загрязняет атмосферу выбросами, а поверхност­ные воды и почвы — сбросами углеводородов при ремонте сетей и в чрезвычайных ситуациях. Средний возраст газопроводов в России — более 16 лет, 30% их эксплуатируется свыше 20 лет, а 40 тыс. км уже выработали полностью свой расчетный ресурс (33 года). Более 8% газопроводов служат уже свыше 40 лет. пред­ставляя большую экологическую опасность. В сумме 1/3 всех сущест­вующих магистральных трубопроводов требуют капитального ремонта или реконструкции. Из-за старения основных фондов, значительного износа трубопроводной сети увеличивается вероятность аварийных выбросов трубопроводов и опасность от негативных экологических последствий этого.В среднем по Рос­сии доля транспорта в загрязнении атмосферного воздуха составляет 40—45%. Основные загрязняющие вещества в валовых выбросах транспортного комплекса, %: оксид углерода 73, углеводороды 11, ок­сиды азота более 13, остальные вещества — около 3. Под автомобильные дороги отводятся значительные площади зе­мель: на 1 км автодорог в зависимости от их технической категории и ценности земельных угодий приходится от 2 до 7 га территории, а ино­гда и более. В. общем объеме образования в транспортном комплексе токсич­ных отходов доля автомобильного транспорта составляет более 71,7%. железнодорожного — около 21,4%, воздушного — около 5,4% и водно­го - около 1,5% (2000 г.).