![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилейАвтотранспортным предприятиям и территориальным объединениям автотранспорта предоставляется право на корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта путем изменения количественного значения нормативов технического обслуживания и ремонта. Кроме того, они могут изменять соотношение между объемами работ технического обслуживания и ТР, включая в ТО характерные, часто повторяющиеся операции ТР. Исходные нормативы, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей, с целью обеспечения высокой эксплуатационной надежности автомобилей, повышения производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих и сокращения затрат на ТО и ТР подвижного состава уточняются применительно к конкретным автомобилям и корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов: категории условий эксплуатации (К1), модификации подвижного состава и организации его работы (К2), природно-климатических условий (К3), пробега с начала эксплуатации (К4), размеров АТП (К5) и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Исходный коэффициент корректирования равен 1. Результирующий коэффициент корректирования пробега до КР должен быть не менее 0,5. В зависимости от категории условий эксплуатации и природно-климатических условий корректируется периодичность ТО, удельная трудоемкость ТР, пробег до КР и расход запасных частей Нормативы корректируют с учетом природно-климатических условий для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям осуществлено с учетом ГОСТ 16350—80. При корректировании нормативов учитывается влияние окружающей среды. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды, а также при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, нормируемые пробеги до КР и ТО снижаются на 10 %, а удельная трудоемкость ТР увеличивается на 10 %. По сравнению с базовой моделью, в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, корректируются трудоемкость ТО и ТР и нормы пробегов до КР, представленные в таблице 4.6 Нормативы удельной трудоемкости ТР и простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируются с учетом пробега с начала эксплуатации в долях пробега до первого КР. Нормативы трудоемкости ТО и ТР корректируются в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Положением предусмотрено распределение автомобилей по технологически совместимым группам при ТО и ремонте. Технологически совместимая группа включает автомобили, конструкция которых позволяет использовать одни и те же посты и оборудование для ТО и ТР. Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта автомобилей внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы. Специальные или специализированные автомобили (за исключением самосвалов и фургонов) группируются в дополнительных технологически совместимых группах с учетом базовой модели автомобиля и сложности установленного на нем специального оборудования. В условиях АТП режимы ТО автомобилей могут также корректироваться, на основании объективных данных действующей системы учета по отказам и неисправностям автомобилей, затратам на их ТО и ремонт. Основным методом корректирования режимов ТО и объема сопутствующих ремонтных работ является учет условий эксплуатации автомобилей, а также совместный анализ фактически выполняемых в данном предприятии операций ТО и ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполнения профилактических работ. Периодичность ТО корректируют, исходя из условий эксплуатации подвижного состава, а перечень профилактических работ (в который, переносятся часто повторяющиеся операции ТР и исключаются нехарактерные в данных условиях эксплуатации операции ТО) уточняют на основании совместного анализа операций ТО и ТР. Операции сопутствующего ТР включают в перечень обязательных ТО в зависимости от фактической средней периодичности их выполнения, группы, к которой они относятся (обеспечивающие безопасность движения и прочие), принятой на предприятии периодичности первого и второго ТО, а также их кратности. При корректировании перечней работ соответственно изменяются трудоемкость ТО и ТР. Оперативное корректирование перечней операций ТО в конкретных условиях эксплуатации производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай ТР и затратах на выполнение работ. При этом используется диагностирование технического состояния автомобилей. Скорректированные нормативы подлежат согласованию с вышестоящей организацией.
14. Основные методы определения ресурса деталей и норм расхода запасных частей в автотранспортных предприятиях.
При нормировании ресурсов применяются показатели средний и гамма процентный (80 и 95%) ресурсы, определяемые по результатам наблюдений или по отчетным данным. Нормы по указанным показателям обычно устанавливаются для следующих случаев: ресурс для автомобиля и агрегата до первого капитального ремонта при работе в определенных условиях эксплуатации; средний срок службы в годах или ресурс автомобиля до списания. Нормы ограничивают ресурс снизу, т. Е. фактические ресурсы должны быть с определенной вероятностью не ниже нормативных. Нормы разхода зч и материалов необходимы при планировании их производства и для определения объема заказа, запасов, а также затрат на зч для данного атп или группы, отрасли. Применяются укрупненные и номенклатурные нормы. Укрупненные нормы затрат на зч и материалы в эксплуатации служат для целей планирования ТО и ТР. В среднем в расходах на тр зч составляют 40%, а материалы 15. Указанные нормы, носящие отраслевой характер определяются на основании фактических затрат, а также рассчетно по есурсу и цене конкретных деталей и могут корректироваться для конкретного АТП. Номенклатурная норма. Устанавливает средний расход ЗЧ по каждой детали в штуках на 100 авт/год. В общем случае норма расхода зч (H) определяется с использованием ведущей функции потока замен соответствующей детали
t-продолжительность периода в годах, для которого получены значения для оценки фактического расхода и норм применяются приближенные методы. Метод I – по ресурсу до первой замены : Где Метод II – по числу замен детали за срок службы, Метод III – по числу замен с учетом вариации ресурса детали
Расход зч зависит от условий эксплуатации. Фактический расход зч с учетом категории условий эксплуатации не должен превышать нормативы. Расход зч возрастает также при сокращении ресурса детали при следующих заменах, т.е. уменьшении
15. Проблема защиты окружающей среды от вредного влияния автомобильного транспорта.
Ежегодно мировое хозяйство выбрасывает в атмосферу 350 млн. т окиси углерода, более 50 млн. т различных углеводородов, 150 млн. т двуокиси серы. В атмосфере накапливается углекислый газ, уменьшается количество кислорода. Первым виновником порчи атмосферного воздуха является детище научно-технического прогресса - автомобиль. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно “обогащает” воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому. Угарный газ и окислы азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на святая святых — генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. Вклад автомобильного транспорта в атмосферу составляет 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества, В результате сжигания жидкого топлива в воздух ежегодно выбрасывается, по разным оценкам, от 180 тыс. до 260 тыс. т свинцовых частиц, что в 60—130 раз превосходит естественное поступление свинца в атмосферу при вулканических извержениях (2—3 тыс. т/год). /В некоторых крупных американских, европейских и японских городах, переполненных автомобилями, содержание свинца в атмосфере уже достигло опасной для здоровья человека концентрации или приближается к ней. При вдыхании городского воздуха крупные свинцовые аэрозоли задерживаются в бронхах и носоглотке, а те, что имеют диаметр менее 1 мк (их примерно 70— 80%), попадают в легкие, а затем проникают в капилляры и, соединяясь с эритроцитами, отравляют кровь. Причем известно, что “свинцовый воздух” вреднее “свинцовой воды”. Признаки свинцового отравления - анемия, постоянные головные боли, мышечная боль - проявляются при содержании в крови свинца 80 мкг/100 мл. Это опасный рубеж, начало болезни. Токсичные вещества нарушают и рост растений, способствуя снижению урожаев, потерям в животноводстве, постепенной гибели деревьев. В растениях может аккумулироваться значительное количество свинца.
|