КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Тема 7. Экономические проблемы железнодорожного транспорта России в период становления рыночной экономики
7.1. С 1 августа 1995 г. при установлении тарифов на железнодорожные перевозки введено деление перевозимых грузов на ….
1. три класса;
2. четыре класса;
3. пять классов.
7.2. Для грузов с транспортной составляющей в цене 15–70% тарифы …
1. снижались на 30-35%;
2. повышались на 35%;
3. оставались на прежнем уровне.
7.3. Для грузов с транспортной составляющей в цене 8–15% тарифы …
1. снижались на 30-35%;
2. повышались на 35%;
3. оставались на прежнем уровне.
7.4. Для грузов с транспортной составляющей в цене менее 8% тарифы …
1. снижались на 30-35%;
2. повышались на 35%;
3. оставались на прежнем уровне.
7.5. Грузовые тарифы являются …. ценами перевозки ….
1. оптовыми;
2. розничными;
3. дисконтными.
7.6. Пассажирские тарифы являются … ценами перевозки ….
1. оптовыми;
2. розничными;
3. дисконтными.
7.7. В основе пассажирских тарифов лежит …
1. спрос и предложение на пассажирские перевозки;
2. количество перевезенных пассажиров;
3. себестоимость пассажирских перевозок.
7.8. Нормативный документ, который используют при определении тарифов на перевозку …
1. Прейскурант 10-01;
2. Номенклатура доходов и расходов;
3. Стратегия развития ОАО «РЖД» до 2030 г.;
4. ПТЭ.
7.9. Периоды развития тарифообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в России:
| 1) 1790-1838 гг. | А) период планово-директивной экономики, когда преобладал принцип ориентации тарифообразования на среднесетевую себестоимость; тарифы регулировались государством, при формировании тарифов учитывались общехозяйственные факторы, в том числе взаимное расположение производящих и потребляющих районов; |
| 2) 1838–1888 гг. | Б) последовательное приспособление к развивающимся в стране рыночным отношениям, характеризуемое поисками подходов перехода к новым экономическим и социальным отношениям; государственное регулирование грузовых тарифов, построение тарифов на основе безубыточности и заданной нормы рентабельности; грузы разделены на классы, а тарифы на перевозку зависят от класса грузов; |
| 3) 1889–1928 гг. | В) нерегламентированное установление тарифов на перевозку грузов по дорогам, принадлежащим тому или иному частному обществу; тарифы строились с учётом издержек; тарифы на отдельных дорогах различались не только по уровню, но и по единице измерения; тарифы на короткие расстояния были выше тарифов на длинные расстояния |
| 4) 1929–1990 гг. | Г) развивались рыночные отношения с возрастающим влиянием государства в регулировании тарифных отношений; тарифы формировались с учётом платежеспособности грузов, качества и скорости перевозки; главный критерий при этом – безубыточность тарифов; |
| 5) 1991–2001 гг. | Д) развитие системы тарифообразования в условиях изменения формы собственности железнодорожного транспорта и функционирования холдинга ОАО «РЖД» и при участии в перевозке грузов транспортных предприятий различных форм собственности; утверждение Постановлением ФЭК РФ от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 новой редакции Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». |
| 6) 2003 год – настоящее время |
7.10. Опыт Белорусской железной дороги по внедрению прогрессивной технологии перевозок, достижения научно-технического прогресса, автоматизации систем управления привел к:
1. сокращению персонала и экономии фонда оплаты труда;
2. увеличению длины железных дорог;
3. повышению ставок и окладов работников.
7.11. ОАО «Российские железные дороги» было создано в …
1. сентябре 2003 г.;
2. январе 2010 г.;
3. апреле 1995 г.
7.12. Причины совершенствования структуры управления железнодорожным транспортом (реструктуризации):
1. необходимость повышения производительности труда;
2. необходимость повышение доли транспортной составляющей в стоимости продукции;
3. усиление конкуренции со стороны других видов транспорта;
4. малая эффективность четырехзвенной системы управления.
7.13. Хозяйственная деятельность Компании ОАО «РЖД» началась …
1. 1 октября 2003 года;
2. 1 февраля 2010 года;
3. 1 мая 1995 года.
7.14. К актуальным задачам, связанным с реформированием отрасли, относятся:
1. повышение качества транспортного обслуживания клиентуры;
2. совершенствование функций управления;
3. повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
4. повышение эксплуатационных расходов.
7.15. На базе Министерства путей сообщения в 2003 году создан (о) …
1. Главное общество российских железных дорог;
2. ОАО «Российские железные дороги»;
3. Департамент российских железных дорог.
7.16. В соответствии с «Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте», утвержденной 18 мая 2001 г., выделяются …
1. два этапа;
2. три этапа;
3. четыре этапа;
7.17. Министерство путей сообщения Российской Федерации было образовано …
1. 10 апреля 1995 года;
2. 1 октября 2003 года;
3. 20 января 1992 г.
7.18. Первым министром путей сообщения РФ был …
1. Фадеев Г.М.;
2. Якунин В.И.;
3. Витте С.Ю.;
4. Мельников П.П.
7.19. Эксплуатационная длина Российских железных дорог в 2012 г составила …
1. 66,5 тыс. км.
2. 85,2 тыс. км.;
3. 154 тыс. км;
7.20. Количество железных дорог в России в настоящий момент …
1. 17 дорог;
2. 11 дорог;
3. 21 дорога;
4. 14 дорог.
7.21. Основные федеральные законы, действовавшие на железнодорожном транспорте до 90 гг. XX в.:
1. «О федеральном железнодорожном транспорте»;
2. «Транспортный Устав железных дорог РФ»;
3. «О естественных монополиях»;
4. «О защите прав потребителей»;
5. «Об образовании».
Дата добавления: 2015-04-21; просмотров: 127; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |