Подвижность населения

Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени.

Подвижностью населения называют количество поездок, приходящихся на одного жителя в год: b = Q : N

где: Q – количество перевезенных пассажиров за год N – численность населения города.

Существуют понятия потенциальной, реализуемой, абсолютной, пешеходной и транспортной подвижности.

При этом под подвижностью понимают число передвижений, которые приходятся на одного человека за определенный промежуток времени (год, сутки, час «пик»). Передвижение людей представляет собой сложное социальное явление, формирующееся под влиянием множества разнообразных факторов. Существенное влияние на передвижение людей оказывают: уровень развития общественного производства, социальная структура общества; уклад жизни; географическая среда и характер расселения; развитие техники; информации и связи; бюджет свободного времени; культурно-бытовые и общественные запросы людей.

Исследования показали, что подвижность населения как количественная мера передвижений зависит: от социально-культурного уровня перемещающихся жителей, от пространственно-временных характеристик, зон их проживания и работы. В каждых конкретно-исторических условиях существуютопределенные факторы, влияющие на формирование показателя подвижности населения, приводящие к его росту или снижению. Это, прежде всего изменение территориальных размеров населенного пункта, колебания доступности сообщений, совершенствование конструкций транспортных средств, изменения стоимости проезда.

В городах поездки населения подразделяются на следующие виды:

• Трудовые поездки, связанные с трудовой деятельностью населения
• Культурно-бытовые поездки, связанные с отдыхом, культурными развлечениями и бытовыми нуждами.

В пригородном сообщении добавляются поездки в загородную зону (на дачи, природу и т.д.)

Междугородние автобусные перевозки призваны обеспечить:

• Потребность городского населения в бытовых поездках на дальние расстояния (переезд на новое место жительство, посещение родных, поездки на ярмарки и т.д.)
• Поездки населения в курортные места
• Поездки служебного характера (командировки)
• Поездки молодежи на соревнования и студентов к местам жительства и учебы в период каникул
• Прочие поездки

Основные понятия о пассажиропотоке

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

• Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.
• Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.
• Объемом перевозок (Q), т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.

Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.

Рис. Изменение пассажиропотоков

Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Эпюры пассажиропотоков на транспортной сети города позволяют подобрать и рассчитать необходимое число транспортных средств по направлению движения.

Колебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок:

• На внутригородских перевозках – пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «не пиковые» часы)
• Для пригородных перевозок – характерны колебания пассажиропоток по дням недели, сезонам года (возрастание объема перевозок в субботние и вечерние дни, в летний период)
• Для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад в осенне-зимний периоды года.

Показателями изменения пассажиропотока являются коэффициенты неравномерности:

• коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени:

К в = Q тах : Q ср

Где: Q тах – максимальный часовой пассажиропоток (суммарный по направлениям), пасс.

Q ср – среднечасовой пассажиропоток (суммарный по направлениям), пасс.

Для средних городов К в = 1,5 2,0.

• коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута:

К уч = Q тах : Q ср,

Где: Q тах – максимальный пассажиропоток наиболее загруженного участка маршрута или группы участков, пасс.

Q ср – средняя напряженность пассажиропотока, пасс.

• коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям:

К н = Q ср.max : Q ср.min,

Где: Q ср.max – максимальный средний пассажиропоток за час в наиболее загруженном направлении, пасс.

Q ср.min – минимальный средний пассажиропоток в обратном направлении, К н = 1,3 1,6.

Соотношение длины маршрута (L м) и средней дальности поездки пассажира (l ср), определяет сменность пассажиров, характеризуемую коэффициентом сменности пассажиров, предназначенным для анализа эффективности использования автобусов на маршруте.

К см = L м : l ср

Где: lср – средняя дальность поездки пассажира

L м – длина маршрута.

Средняя дальность поездки пассажиров изменяется и зависит от многих факторов:

• Размера и планировки города
• Протяженности и конфигурации автобусной сети
• Распределение маршрутов по сети
• Системы тарифов и др.

Различают среднюю дальность поездки как по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), так и по отдельным маршрутам, она может быть определена путем обработки материалов обследования пассажиропотоков.

Организация труда водителей и кондукторов

Требования к водителям (кондукторам)

От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации. Способности человека к профессиональной деятельности водителя определяется качествами:

• Хорошим физическим развитием
• Выносливостью
• Ловкостью и хорошей координацией движения
• Легкостью получения и изменения двигательных навыков
• Высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха)
• Скоростью и точностью сенсомоторных реакций
• Быстротой, точностью определения скорости движения и пространственных отношений
• Широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания
• Хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти
• Настойчивостью, решительностью, смелостью
• Склонность к технике, техническим мышлением, интересом к профессиональной работе водителя
• Эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью
• Инициативностью и сообразительностью.