Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

• Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам
• Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам
• Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.
• Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам
• Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города
• Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.
• Совершенствование маршрутной системы
• Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство
• Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости
• Совершенствование методов организации движения
• Развитие централизованного управления движением на маршрутах
• Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Организация работы автобусов во внепиковый период

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

• Уменьшением пассажиропотоков
• Снижением эффективности использования подвижного состава
• Неравномерностью спада пассажиропотока повремени
• Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажира

Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Организация работы автобусов в часы «пик»

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

• Своевременностью перевозок
• Затратами пассажиров на поездку
• Удобствами поездки
• Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

• Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)
• Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

• Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)
• Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам
• Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса
• Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок
• Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

• Оптимизация системы маршрутов
• Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)
• Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

• Использование автобусов разной вместимости
• Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости
• Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

• путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

• введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

• введение централизованного диспетчерского управления движением
• введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута
• совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

• преимущественное право проезда транспорта общего пользования
• выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

• за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)
• привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

• содержание проездной части
• благоустройство остановочных пунктов