КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Введение. Проблем, которые стоят перед страной много, и одна из - это развитие сети автомобильных дорог
Проблем, которые стоят перед страной много, и одна из - это развитие сети автомобильных дорог. Для развития сети автомобильных дорог делается немало, произошли качественные изменения Большинство дорог на территории России образуют замкнутую федеральную сеть. Плотность сети больше в европейской части России и уменьшается по мере движения на север и восток.
Плотность автодорог на территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов является наименьшей. Многие из находящихся здесь дорог не соединены с федеральной сетью. Около 10% населения проживает в регионах, где отсутствует выход на сеть круглогодично эксплуатируемых дорог. Конфигурация сети автодорог на европейской территории страны имеет форму звезды, унаследованную от сети гужевых дорог Российской империи: все основные дороги расходятся лучами от Москвы. Такая топология сети является следствием слабых горизонтальных связей между городами и регионами страны.
Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1 396 000 км, в том числе 984 000 км с твёрдым покрытием. Протяженность автомобильных дорог федерального значения по данным Росавтодора составляет 50 800 км.
Их техническое состояние, к сожалению, очень плохое и не соответствует нормативам. Поэтому качественного улучшения не произошло. Качество дорог с твердым покрытием и с усовершенствованным осталось на прежнем уровне, а удельный вес высших технических категорий (дороги первой - третьей технических категорий составляют менее 30 процентов) также невелик.
Дорожное движение, в котором участвуют практически все население государства и миллионы автомобилей, играет важную роль в жизни современного общества. В настоящее время управление дорожным движением невозможно без технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильных дорог. Постоянное увеличение мирового автомобильного парка поставило перед человечеством серьезные проблемы, связанные с предупреждением аварийности и одновременным обеспечением высоких скоростей движения.
Практика прошлых лет показывает, что нельзя проводить эффективные мероприятия по снижению потерь в дорожном движении без их технико-экономического обоснования.
Объектом анализа условий и организации движения был выбран перекрёсток улицы Ермолова и улицы Ипподромная г. Пятигорск.
На протяжении всего участка уложено асфальтобетонное покрытие, состояние покрытия - неудовлетворительное, имеется выбоины на переезде через железнодорожные пути и проезжей части. Дорожная разметка местами стерта и требует обновления. Для движения пешеходов не везде имеются тротуары.
Улица Ипподромная имеет на данном участке кривые подъёмы и спуски.
Цель данной работы – провести анализ безопасности движения на автомобильном транспорте на данном участке г. Пятигорск.
ПРОТОКОЛ
Обследования участка автомобильной дороги с целью определения интенсивности движения
Дата « ______» ___________________________________ 2015 г.
Участок - перекресток улиц ________________________________________________________
Метеоусловия ____________________________________________________________________
Тип и состояние дорожного покрытия ________________________________________________
Время начала наблюдения _____ час ______ мин.
Время окончания наблюдения ____ час ______ мин.
| № | Категории транспортных средств | Количество |
| Легковые автомобили | ||
| Мотоциклы и мопеды | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью до 2 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 2 до 6 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 6 до 8 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 8 до 14 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью более 14 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью до 6 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью от 6 до 12 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью от 12 до 20 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью от 20 до 30 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью более 30 т. | ||
| Микроавтобусы | ||
| Автобусы на 14 – 43 пассажира | ||
| Автобусы на 44 и более пассажиров | ||
| Тракторные и прочие транспортные средства |
Ф.И.О. исполнителя _________________________________ группа ______________________
ПРОТОКОЛ
Обследования участка автомобильной дороги с целью определения интенсивности движения
Дата « ______» ___________________________________ 2015 г.
Участок - перекресток улиц ________________________________________________________
Метеоусловия ____________________________________________________________________
Тип и состояние дорожного покрытия ________________________________________________
Время начала наблюдения _____ час ______ мин.
Время окончания наблюдения ____ час ______ мин.
| № | Категории транспортных средств | Количество |
| Легковые автомобили | ||
| Мотоциклы и мопеды | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью до 2 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 2 до 6 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 6 до 8 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью от 8 до 14 т. | ||
| Грузовые автомобили, грузоподъемностью более 14 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью до 6 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью от 6 до 12 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью от 12 до 20 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью от 20 до 30 т. | ||
| Автопоезда грузоподъемностью более 30 т. | ||
| Микроавтобусы | ||
| Автобусы на 14 – 43 пассажира | ||
| Автобусы на 44 и более пассажиров | ||
| Тракторные и прочие транспортные средства |
Ф.И.О. исполнителя _________________________________ группа ______________________
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 74; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |