Устройство и работа основных узлов и систем установки

5.3.1. Кинематическая схема установки представлена на рис 2.

Привод механизмов установки ППУА – 1600/100 включает в себя коробку отбора мощности 6; карданный вал 1, редуктор 2 и клиноременные передачи.

Рис.2. Кинематическая схема установки

1 – карданный вал, 2 – редуктор, 3 – вентилятор, 4 – насос ПТ-1-1,6/250, 5 – насос ШФ 0,4-256, 6 – коробка отбора мощности.

Коробка отбора мощности установлена на раздаточной коробке автомобиля. Зубчатое колесо – цилиндрическое с косыми зубьями. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом из кабины водителя.

Карданный вал 1 передает вращательное движение от коробки отбора мощности к редуктору 2. Редуктор – одноступенчатый, с цилиндрической зубчатой парой.

Зубчатые колеса – цилиндрические с косыми зубьями. На задней стенке редуктора установлен датчик тахометра, показывающий прибор которого установлен на щите приборов в кабине водителя автомобиля. От шкивов клиновых ремней приводится в действие насос и вентилятор. Натяжение ремней осуществляется натяжными роликами, закрепленными на рычагах.

5.3.2. Котел паровой в соответствии с рис. 3 вертикальный, цилиндрический, прямоточный с нижним центральным расположением горелочного устройства.

Поверхности нагрева выполнены в виде двух цилиндрических змеевиков; наружного и внутреннего.

Наружный змеевик 5 в верхней части оканчивается плоским спиральным змеевиком. Концы труб наружного и внутреннего змеевика выведены через отверстие плоской спирали наружного змеевика и сварены между собой соединительной петлей 2. Отверстие закрывается крышкой 3, в которой предусмотрены вырезы в местах прохода труб петли. Все змеевики выполнены из котельных труб 28х3,5 ТУ 14-3-460-75, материал труб - сталь 20. Пространство, образованное цилиндрами змеевиков и стенкой внутреннего кожуха котла 6 служит для прохода топочных газов.

Рис.3. Котел паровой

Два цилиндрических кожуха котла образуют кольцевую камеру для прохода воздуха от вентилятора к горелке. Для прохода из кольцевой камеры в поддон 10 в его основании имеются отверстия 7.

При исполнении установок с подогревом оборудования (котел и питательный насос) выхлопными газами, в основании котластановитсякольцевойкорпусизлиста, разделяющий поддон на две камеры. Через патрубок в нижнюю камеру поступают выхлопные газы от двигателя автомобиля и обеспечивают обогрев котла и насоса в зимнее время во время перегона установки. В трубе котла установлен искрогаситель сетчатого типа I.

Штуцеры 9 сажесдувателя выведены наружу поддона котла; удаление сажи с поверхности змеевиков производится продувкой от посторонней установки ППУА.

В нижней части котла имеетсялюк, в который вмонтирована горелка.

Рис.4. Горелка

1 – корпус, 2 – стабилизатор, 3 – форсунка, 4 – электрод в сборе, 5 – спираль, 6 – стекло, 7 – трубопровод, 8 – основание, 9 – болт

Горелка трехфорсуночная, механического типа. Заверитель форсунки обеспечивает тангенсальную закрутку топлива, которое через сопло, диаметром 0,8 мм подается в топку котла.

Накальную нихромовую спираль 5 и контактный электрод 4 с изоляторами, к которому подводится питание от электросистемы установки.

Стабилизатор 2 и запальное устройство относительно основания 8 в вертикальном направлении и фиксироваться с помощью болтов 9.

Люк горелки также используется для осмотра поверхности нагрева внутреннего змеевика непосредственно или с помощью введенного зеркала. При необходимости внутреннего осмотра всех элементов котла необходим демонтаж кожуха.

5.3.4. Цистерна (рис. 5) для воды снабжена заливной горловиной, дыхательным клапаном, люком-лазом и спускным краном. Внутри цистерны расположены всасывающая труба и труба подогрева воды. Концы труб выведены через переднее днище. На переднем днище установлены указатель уровня воды, датчик минимального уровня воды и датчик температуры воды.

Рис. 5. Цистерна

1 – заливная горловина, 2 – дыхательный клапан, 3 – спускной кран, 4 – всасывающая труба, 5 – труба подогрева воды паром, 6 – указатель уровня, 7 – датчик реле минимального уровня воды, 8 – датчик температуры воды.

5.3.5. Топливная система (рис. 6), состоящая из топливного насоса Н2, топливных баков Б1,Б2, и системы трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами, обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелочному устройству котла.

Топливные баки оборудованызаливнымигорловинами с фильтрами, датчиком указателя уровняи сливными кранами К33 и К34 и соединены между собой трубопроводами. Вентили управления подачейтоплива в форсунку ВР2 и ВР3 расположены в кабине водителя.

Для предохранениянасосаи форсунки от повреждений механическимипримесями в топливную систему включены фильтры.

Рис. 6. Схема установки ППУА – 1600/100

1 – вода, 2 – пар, 3 – воздух, 15 – дизельное топливо, ВЗ – вентиль запорный мембранный, Н1 – насос трехплунжерный ПТ-1-1,6/250, Н2 – насос шестеренный ШФ 0,4-255, Ц – цистерна, У1 – указатель уровня, У – устройство горелочное, Ф1...Ф3 – сетчатый фильтр, A – паро.вой котел, Б1, Б2 – топливный бак, , В31...В35, В37, ВЗ10 – запорный вентиль для пара, В36 – запорный вентиль для воды, В311...В314 – игольчатый вентиль, ВР1 – дросселирующий вентиль, ВР2, ВР3 – регулирующий вентиль, УБ1 – указатель уровня топлива, ЗП – заслонка поворотная, К31...К36 – кран проходной муфтовый, К01...КО3 – клапан обратный, КП1...КП2 – предохранительный клапан.

5.3.6. Обвязка установки представляет систему трубопроводов рис.5, связывающих между собой цистерну Ц, насос H1, котел А и паропроводов с запорно-регулирующей и предохранительной арматурой. Трубопроводы от цистерны к насосу выполнены из стальной трубы. Перед подачей воды в насос Н1 ее очищают от механических примесей с помощью фильтра Ф1.

Система обвязки установки обеспечивает возможность дренажа и продувки всех элементов парового котла и трубопроводов пароводяной линии. На трубопроводе для удаления воздуха из котла, расположенном за вентилем В 36, имеется штуцер для подсоединения продувочного шланга.

Трубопровод для удаления воздуха из котла одновременно используется для продувки котла при его остановке.

5.3.7. Система (рис. 6) включаетв себя трубопроводы:

5.3.7.1. подводапитательной воды к котлу;

5.3.7.2. продувки котла и спуска воды при остановке котла;

5.3.7.3. удаления воздухаиз котлапризаполнении его водой;

5.3.7.4. отвода воды в цистерну при растопкеи остановке.

Ввиду малого объема прямоточного котла при сливе и продувке отвод воды может производиться через сливные воронки в полу установки или вытесняться при продувке в цистерну.

Трубопровод отвода воды в цистерну при растопке и остановке одновременно служит и для кратковременного подогрева воды в цистерне при работающем котле установки.

Проба питательной воды должна отбиратьсяпри заполнении цистерны с дальнейшим ее опломбированием.

Для проведения химической очистки змеевиков котла используется трубопровод подвода питательной воды.

5.3.8. На многофункциональных установках на линии низкого давления (режим 2) применяется труба 60х3,0 ГОСТ 8734-75 с дополнительным предохранительным клапаном КПЗ, отрегулированным на давление 0,82МПа, и двумя клапанами (вентилями) КЗ.11 и КЗ.12 для подачи пара потребителю и на подогрев воды в цистерне.

Вентиль В32 используется для перекрытия линии низкого давления (режим 1).

5.3.9. Установка одного запорного органа на дренажных и продувочном трубопроводах, а также трубопроводе отбора пара для подогрева питательной воды в цистерне обусловлена цикличным характером работы, отсутствием жестких требований непрерывности паронагнетания и малыми диаметрами трубопроводов и запорных органов (Ду20).

5.3.10. Воздух к горелке котла нагнетается вентиляторомвысокого давления Ц10-28 N4, который соединенс котлом воздуховодом.

Для регулировки подачи воздуха в воздуховоде имеется заслонка ЗП. Управление заслонкой выведено в кабину водителя через заднюю стенку и осуществляется посредством троса. При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод; возврат троса и открытие заслонки осуществляется пружиной.

Управление регулирующим вентилем даетвозможностьиз кабины водителя регулировать давление парав котле.

На шток вентиля надета тяга с квадратной втулкой,которая фиксируется на штоке. Второй конец тяги выведен в кабину водителя иоканчивается штурвалом.

5.3.11. Схема обвязки установки со скважиной представлена на рис.6.

Магистральные трубопроводы служат для подсоединения установки к потребителю. Комплект состоитиз шести труб с быстросъемными соединениями. В транспортном положении трубы укладываются под монтажную раму и крепятся обоймами.

Запорный узел устанавливается на магистральном трубопроводе во время подключения установки к скважине и предназначен для предохранения установки от проникновения в котел попутного газа и нефти в случае превышения противодавления в скважине, а также применяется для сброса воды и некондиционного пара при выходе установки на рабочий режим.

Рис.6. Схема обвязки установки со скважиной

1 – установка ППУА – 1600/100, 2 – магистральные трубы, 3 – вентиль, 4 – обратный клапан, 5 – запорная арматура скважины, 6 – манометр

Запорный узел включает в себя вентиль 3 согласно рис.6, обратный клапан 4, быстросъемное соединение для подключения к паровой магистрали установки и резьбовой штуцер для подключения к устью скважины.