Назначение, устройство, технология выполнения работ с автоцистерной АЦН-8с-5337

Автоцистерна смонтирована на шасси автомобиля МАЗ-5337 и предназначена для транспортировки жидкости к насосным и смесительным установкам при ГРП, ГПП, соляно - кислотных обработках, при цементировании скважин, проведении промывочно-продавочных работ.

Состоит из следующих основных узлов:

- трансмиссия;

- цистерна;

- насосный блок;

- система выхлопа;

- система крепления цистерны.

Автоцистерна может выполнять следующие операции:

– транспортирование жидкостей по назначению;

– заполнение цистерны жидкостью с помощью собственного насосного блока;

– опорожнение цистерны или ее отсеков собственным насосным блоком или самотеком;

– перекачивание жидкости из одной посторонней емкости в другую;

ТО автоцистерны подразделяется на ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

При ЕО необходимо:

– очистить навесное оборудование от грязи;

– проверить крепление опор к шасси, состояние всасывающего устройства, масло в редукторе насосного блока.

При ТО–1 (после пробега 8000 км) необходимо:

– провести внешний осмотр и убедиться в отсутствии подтеканий жидкости в швах;

– проверить надежность крепления кронштейнов крыльев к шасси, крыльев к кронштейнам, насосного блока к лонжерону, фланцев карданного вала, фланцев насосного блока и КОМ.

При ТО–2 (после пробега 24000 км) необходимо проверить состояние крепления цистерны, шлангов и их штуцеров, задвижки, указателя уровня жидкости.

СО производится 2 раза в год при очередном ТО – 2.

Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой УСП – 50

Установка смонтирована на шасси автомобиля КрАЗ-250.

Оборудование установки состоит из бункера с загрузочным и рабочим шнеками и с пневмовибраторами, винтового конвейера с механизмом заслонок, смесителя, пескового насоса, манифольда и гидропневмосистемы.

Заполнение отсеков бункера песком производится через люки. При работе установка соединяется с насосными агрегатами, подающими жидкость в смеситель и нагнетающими песчано-жидкостную смесь в скважину. Требуемая производительность и состав песчано-жидкостной смеси регулируется установкой необходимого числа оборотов мешалки и рабочего шнека с помощью заслонок.

ТО агрегата подразделяется на ЕО, ТО-1, ТО-2.

При ЕО проверяется уровень масла в гидросистеме, проводится осмотр трубопроводов и устранение течи, необходимая смазка узлов.

При ТО–1 необходимо:

– снять и промыть масляные фильтры;

– проверить и подтянуть соединения;

– произвести необходимую смазку;

– прослушать работу узлов установки на холостом ходу;

– произвести регулировку механизмов управления.

При ТО–2 необходимо:

– заменить масло в гидросистеме, фильтры и неисправные резиновые уплотнения;

– промыть редуктора рабочего шнека и мешалки;

– произвести необходимую смазку.

Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой 1ЛС – 6

Установка смонтирована на шасси автомобиля ГАЗ – 66 и предназначена для спуска и подъема на проволоке приборов и инструментов, используемых при гидродинамических исследованиях скважин и других скважинных работах.

Установка представляет собой металлический утепленный кузов-фургон, который оснащен следующими основными узлами и механизмами:

– коробкой отбора мощности;

– коробкой передач;

– лебедкой с тормозом;

– укладчиком проволоки;

– системой отопления, освещения и вентиляции.

Управление в процессе работы агрегата производится из кузова.

Скорость движения проволоки и величина тягового усилия изменяются регулированием частоты вращения двигателя, переключением коробки передач и двухскоростного редуктора. Храповое устройство предназначено для стопорения барабана лебедки при отказах тормоза, а также для предотвращения произвольного вращения барабана.

ТО агрегата подразделяется на ЕО, ТО-1, ТО-2.

При ЕО проверяется крепление тяг, рычагов управления, узлов и механизмов, техническое состояние тормоза, работа лебедки на холостых оборотах, передвижение каретки укладчика проволоки, свобода передвижения рычагов управления лебедки.

При ТО–1 (проводится через 100 ч работы) необходимо:

– проверить работоспособность механизма дублирования управления сцепления, крепление КОМ и коробки передач шасси, а также привода управления КОМ;

– произвести необходимую смазку.

При ТО–2 (проводится через 500 ч работы) необходимо:

– проверить настройку механизма натяжения проволоки, состояние мерительного шкива, прижимных роликов, проволоки;

– произвести необходимую смазку.