Общая характеристика и основные данные. Планер самолета представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом большого удлинения

Планер самолета представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом большого удлинения, однокилевым вертикальным оперением с форкилем и двумя подфюзеляжными гребнями и конструктивно состоит из фюзеляжа, крыла и оперения.

Фюзеляжсамолета представляет собой цельнометаллический балочно-стрингерный полумонокок. Исходя из конструктивных и технологических требований фюзеляж разделен по шпангоутам № 11,30 и 40 на четыре отсека: носовой отсек Ф-1, средний отсек Ф-2, люковый отсек и хвостовой отсек Ф-3. Стыковка отсеков между собой осуществляется по обшивке и стрингерам с помощью стыковочных лент, фитингов и накладок. На участке между шпангоутами № 1…40 фюзеляж выполнен герметическим. Наибольшее поперечное сечение фюзеляж имеет на участке между шпангоутами № 9…28. Фюзеляж имеет скошенную хвостовую часть, форма которой вызвана наличием грузового люка. Для улучшения обтекания хвостовой части фюзеляжа и уменьшения сопротивления установлено два подфюзеляжных гребня, форма, размеры и расположение которых выбраны из условия получения минимального сопротивления на крейсерском режиме полета. Большинство элементов конструкции фюзеляжа выполнено из листового и профилированного дуралюмина, а также из алюминиевых сплавов.

Крылосамолета – высокорасположенное, свободнонесущее, прямоугольной формы в плане на участке между нервюрами № 7 и трапецевидной формы на участках от нервюр № 7 до законцовок. Крыло имеет разъемы по нервюрам № 7 и № 12 и делится на центроплан, две средние (СЧК) и две отъемные части (ОЧК). Отъемные части крыла установлены с отрицательным поперечным V крыла для получения хорошего соотношения поперечной и путевой устойчивости самолета, а также снижения интенсивности кренения самолета в сторону отказавшего двигателя. Центроплан несет на себе два отклоняющихся однощелевых закрылка, средние части крыла - по одному двухщелевому выдвижному закрылку, отъемные части крыла - по две секции элеронов. Стыковка частей крыла между собой осуществляется при помощи профилей разъема (по панелям), фитингов (по полкам лонжеронов) и стыковочных угольников (по стенкам лонжеронов). Большинство элементов конструкции крыла выполнены из алюминиевых сплавов. Стыковка крыла с фюзеляжем и отдельных частей крыла между собой осуществляется болтами и гайками из сталей различных марок.

Хвостовое оперение- свободнонесущее, однокилевое, металлической конструкции. Оперение состоит из двух консолей стабилизатора, двух половин руля высоты, киля, руля направления и форкиля. На каждой половине руля высоты установлен триммер, а на руле направления - триммер-сервокомпенсатор. Размеры вертикального и горизонтального оперения обеспечивают благоприятные характеристики продольной и путевой устойчивости и управляемости для широкого диапазона центровок. Установочный угол стабилизатора выбран из условия обеспечения продольной балансировки самолета на основных режимах полета при нейтральном положении руля высоты. Высокое расположение горизонтального оперения и большое поперечное V обеспечивают работу оперения вне возмущенного потока, стекающего с крыла, и обдув оперения потоком от воздушных винтов.