Работа сети

Управление подъемом и опусканием рампы осуществляется со щитка наземного управления выпускающего. Для опускания рампы необходимо открыть сначала боковые (бимсовые), а затем рельсовые замки. Боковые замки открываются гидроцилиндрами при открытии вручную крана № 3, рельсовые замки- при открытии вручную крана № 2. После этого рампа опускается под действием собственной массы. Жидкость из гидроцилиндров подъема рампы вытесняется через дроссельный кран и кран №1 в линию слива. Для остановки рампы в любом промежуточном положении достаточно закрыть дроссельный кран. Во всех остальных случаях дроссельный кран должен быть открыт. После окончания опускания рампы рукоятку крана № 2 необходимо установить в положение “НЕЙТРАЛЬНО”. При этом рабочие полости гидроцилиндров замков рельсов сообщаются с линией слива.

Для подъема рампы от НС-14 необходимо включить насосную станцию, а рукоятку крана № 1 установить в положение “ПОДЪЕМ РАМПЫ”. Закрытие замков рельсов после полного подъема рампы происходит механически. После закрытия замков рельсов электрическая блокировка обеспечивает закрытие боковых замков. При отсутствии давления в аварийной гидросистеме подъем рампы может быть произведен от ручного насоса через распределительный семипозиционный кран.

Для остановки рампы в промежуточном положении при подъеме необходимо закрыть дроссельный кран и выключить насосную станцию, а в случае подачи давления на подъем рампы от ручного насоса – прекратить работу ручным насосом, после чего рукоятку крана № 2 установить в положение “НЕЙТРАЛЬНО”.

Сеть управления пороговыми и боковыми замками

Сеть служит для открытия и закрытия пороговых и боковых (бимсовых) замков от основной, аварийной гидросистем, а также системы ручного насоса. В нее входят:

электрогидравлический кран ГА-163/1651,обеспечивающий подачу жидкости под давлением для открытия или закрытия замков от основной гидросистемы. Управление краном обеспечивается с помощью переключателя“ТАКТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ” со щитка штурмана;

электрогидравлический кран ГА-163/1631,предназначенный для подачи жидкости под давлением от аварийной системы для открытия или закрытия замков. Питание на него подается от переключателя “АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫМ ЛЮКОМ”, установленным на щитке штурмана или от нажимного переключателя “ГРУЗОЛЮК ОТКАТ-ЗАКРЫТИЕ”, установленного на электрощитке у шпангоута № 33. Кроме того на электромагнит “ОТКР. КРАНА” питание может подаваться от выключателей “АВАР. СБРОС ГРУЗОВ”, расположенных на щитке штурмана и левой панели приборной доски летчиков;

челночные клапаны52, обеспечивающие подачу жидкости под давлением в гидроцилиндры управления замками от одной из систем (основной, аварийной или систем ручного насоса), отключая остальные краны и челночные клапаны, расположены под полом грузовой кабины между шпангоутами № 31 и № 32;

гидроцилиндры открытия и закрытия пороговых замков53,предназначенные для управления пороговыми замками. Они расположены вместе с замками внизу на шпангоуте № 33;

гидроцилиндры открытия и закрытия боковых замков56, служащие для управления боковыми замками. Каждый гидроцилиндр одновременно управляет шестью левыми или правыми боковыми замками. Для открытия боковых замков жидкость под давлением подается одновременно в обе полости каждого цилиндра, чем обеспечивается плавность открытия замков из-за разности площадей поршня. Расположены между шпангоутами № 33 и № 34 внизу.