Общая характеристика и основные данные. На самолете в качестве энергетических систем используются электрическая и гидравлическая системы

На самолете в качестве энергетических систем используются электрическая и гидравлическая системы. Электрическая система кроме питания авиационного, радиоэлектронного и спецоборудования обеспечивает работу и контроль параметров гидравлических и функциональных систем самолета и силовых установок. На самолете установлены источники электроэнергии:

постоянного тока (27В);

переменного однофазного тока (115В, 400Гц);

переменного трехфазного тока (36В, 400Гц).

Источниками электроэнергии постоянного тока являются два стартер-генератора СТГ-18ТМО (основные источники), стартер-генератор ГС-24Б (резервный источник) и три аккумуляторных батареи 12САМ-28 (аварийные источники).

Источниками электроэнергии переменного однофазного тока являются два генератора ГО-16ПЧ8 (основной (лев) и резервный (прав) источники) и преобразователь ПО-750А (аварийный источник).

Источниками электроэнергии переменного трехфазного тока являются преобразователь ПТ-1000ЦС (основной источник), понижающий трансформатор ТС-310 (резервный источник) и преобразователь ПТ-200Ц (аварийный источник).

Управление источниками электроэнергии осуществляется со щита электроснабжения, установленном на рабочем месте радиста.

Источники постоянного тока используются для:

запуска и управления работой двигателей АИ-24ВТ и РУ-19А-300;

питания электроприводов насосов топливной системы и аварийной насосной станции гидросистемы;

питания электродвигателей топливных и пожарных кранов, кранов СКВ, ПОС, триммеров РН и элеронов, заслонок маслорадиаторов и створки воздухозаборника ВСУ;

питания электромагнитов кранов гидромеханических и функциональных систем;

питания коммутационной аппаратуры самолетных и двигательных систем др.

Источники переменного тока используются для:

питания электрических указателей самолетных и двигательных систем;

питание СПУТ-1, системы ПРТ-24, РТМС, ИВ-41, автоматики ПОС;

обогрева воздушных винтов.

Гидравлическая система самолета состоит из основной, аварийной систем и системы ручного насоса. Источниками давления в них служат:

два гидравлических шестеренных насоса агр.623АН (основная система);

гидроаккумулятор общей сети нагнетания (основная система);

гидроаккумулятор тормозов (основная система);

аварийная насосная станция НС-14 (аварийная система);

ручной насос НР-01/1 (система ручного насоса).

Основная гидросистема обеспечивает:

выпуск и уборку шасси;

выпуск и уборку закрылков;

торможение колес основных опор шасси;

управление поворотом колес передней опоры шасси;

привод стеклоочистителей;

управление нижним аварийным люком;

аварийное флюгирование воздушных винтов и останов двигателей;

привод транспортера;

откат и накат рампы;

открытие и закрытие пороговых замков грузолюка;

открытие и закрытие боковых (бимсовых) замков грузолюка;

открытие замков рельса грузолюка.

Аварийная система обеспечивает:

аварийный выпуск закрылков;

аварийное торможение основных опор шасси;

аварийное открытие нижнего аварийного люка;

аварийный откат и накат рампы;

аварийное открытие и закрытие пороговых замков грузолюка;

аварийное открытие и закрытие боковых замков грузолюков;

подъем и опускание рампы;

питание через кран кольцевания основной гидросистемы.

Система ручного насоса обеспечивает:

открытие боковых замков, замков рельсов и порога;

закрытие боковых замков и замков порога;

подъем рампы;

откат и накат рампы;

дозаправку гидробака;

питание через семипозиционный кран аварийной гидросистемы.

Все системы питаются из одного гидробака. Для повышения кавитационного запаса насосов и увеличения высотности гидросистемы осуществляется наддув гидробака воздухом, отбираемым из-за компрессоров двигателей. Для технического обслуживания гидросистемы при работе ее от наземных гидроисточников на внутренней стороне правой мотогондолы установлена панель бортовых разъемных клапанов.

Управление и контроль за работой гидросистемы осуществляется с левого пульта кабины экипажа.