Расчет потребных размеров движения пригородных поездов для освоения заданного пассажиропотока

Для расчета размеров пригородных поездов устанавливают вместимость пригородного состава, которая определятся типом состава, используемого при данном роде тяги (тепловозная или электровозная), и композицией состава.

В зависимости от заданного количества зон и ха­рактера распределения пригородного пассажиропотока необходимо установить зонные станции. Их обычно располагают в пунктах рез­кого спада пассажиропотока, а также с учетом равномерного распре­деления длин зон. При расчете числа поездов для обслуживания пер­вой зоны вместимость состава должна приниматься с учетом увели­чения числа мест до 50 % за счет проезда пассажирами стоя.

Число поездов для обслуживания каждой зоны определяется по следующим формулам:

на I зону:

на II зону:

на последнюю зону:

где А₁, А₂, А₃,...,А_п - среднесуточные пригородные пассажиропотоки соответственно на I, II,..., п-ю зоны;

а - число мест для сидения в пригородном составе;

а₁ - число мест в составе пригородного поезда с учетом их увели­чения за счет проезда пассажирами стоя (принимается согласно при­ложениям В и Г).

Общие размеры движения по зонам, пар поездов:

в I зоне = N₁+N₂+…+N_n;

во II зоне = N₁+N₂+…+N_n и т.д.

Размеры движения пригородных поездов распределяются по часам суток (за вычетом 4-5 часов ночного времени).

Суточные размеры движения распределяются по часам суток по прибытию на головную станцию участка и по отправлению с нее. При распределении поездов по часам суток учитывается время начала и конца работы предприятий или занятий в учебных заведениях.

Утром следует обеспечить прибытие пригородных поездов к на­чалу работы - к 7-9 часам, особенно к 8 часам. Кроме того, надо обеспечить привоз рабочих, которые начинают работу в 16, 20 и 24 часа. Поезда должны прибывать за 30-40 минут до начала работы.

Наибольшее количество пассажиров отправляется с головной станции в период с 17 до 20 часов. Также надо обеспечить выезд ра­бочих, которые заканчивают работу в 7, 8, 20 и 24 часа. Пригородные поезда должны отправляться через 40-50 минут после окончания ра­бочего дня или смены.

В часы пик утреннего прибытия (с 7 до 9 часов) и вечернего от­правления (с 17 до 20 часов) сосредоточивается до 35-40 % суточно­го количества поездов. На дневной период (с 10 до 17 часов) приходится 35-40 %, а на вечерний и ночной периоды - 20-30 %.

При небольшом числе поездов для обеспечения необходимой частоты движения по зонам целесообразно применять параллельный график пригородных поездов.

При значительном числе поездов, особенно в часы пик, следует организовать пригородное движение по непараллельному графику, на котором должны прокладываться в порядке чередования «скоро­ходы» и «тихоходы».

Число поездов для обслуживания I зоны

Число поездов для обслуживания II зоны

Размеры движения пригородных поездов для всех зон распределяются по часам суток (за вычетом 4 ч ночного времени).

Распределение размеров движения по часам суток по отправлению све­дено в таблицу 1.5.

II. Расчет размеров грузовых поездов на заданном полигоне.
Оценка перевозной деятельности