Расположение основных устройств на станции

Большое число разнородных технологических операций на участковых станциях требует сооружения многих сложных взаимодействующих между собой технических комплексов. На участковых станциях имеются следующие основные комплексы:

1) пассажирские устройства – вокзалы, привокзальные площади с автомобильными подъездами, пассажирские платформы с тоннельными или иными переходами, перронные приемо-отправочные и отстойные пути, почтово-багажные устройства;

2) устройства для грузового движения – приемо-отправочные и сортировочные парки, вытяжные и ходовые пути, горловины, оборудование приемо-отправочных парков для технического обслуживания грузовых поездов (воздухопроводы, транспортные дорожки и тоннели, радиопереговорные колонки и др.);

3) грузовые устройства – склады различных типов, погрузочно-разгрузочные механизмы, автомобильные проезды, путевое развитие и служебно-технические здания;

4) локомотивное хозяйство (ЛХ) – экипировочные устройства (ЭУ) и ремонтная база локомотивов (РБ);

5) вагонное хозяйство (ВХ) – вагоноремонтные пункты (ВРП) или депо (ВРД), пункты технического обслуживания составов (ПТО), устройства для без-отцепочного ремонта вагонов в приемо-отправочных парках;

6) базы технического обслуживания пути, энергоснабжения и контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки;

7) устройства материально-технического обеспечения всех подразделений железнодорожного участка (материальный склад);

8) служебно-технические здания общего назначения – контора начальника станции, пост электрической централизации стрелок и сигналов (пост ЭЦ) и др.

Взаимное расположение основных устройств на станции должно в максимальной степени отвечать общим требованиям проектирования станций. Кроме того, оно должно обеспечивать:

- наибольшие удобства для населения;

- максимальную независимость работы каждой группы основных устройств, разделение пассажирских и грузовых операций, отделение маневровой работы от поездных передвижений, расположение ЛХ, ВХ, ГР и др. за пределами приемо-отправочных парков);

- удобную и кратчайшую связь взаимодействующих элементов без помех в работе других устройств;

- минимум взаимных пересечений маршрутов массовых передвижений (особенно маршрутов приема поездов);

- благоприятные условия для кооперирования однородных устройств и сооружений;

- внедрение рационального технологического процесса, основанного на максимальной поточности передвижений и использовании современных средств автоматизации и механизации производственных процессов;

- минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду.