Море Банда, Арафурское море, Торресов пролив

· Ветер. Средняя месячная скорость ветра в открытом море 3-5 м/c. Повторяемость штилей 2-12%. Повторяемость штормов менее 5% Шквалы отмечаются круглый год, повторяемость 20-30%. Продолжительность от нескольких минут до нескольких часов, скорость 20-25 м/c, возле берега.

· Туманы. Крайне редки, повторяемость менее 1%.

· Видимость более 5 миль, повторяемость 90%. Ухудшение видимости наблюдается при ливнях и дымке.

· Грозы. Грозы наблюдаются очень часто и в любое время года.

· Течения. Период северо-западного муссона ноябрь-апрель, течение идет в основном на SE. Средняя скорость 0,5 узла, вероятность 50-75%.

· Приливные течения носят сложный характер и наиболее развиты в проливах между островами. На отдельных участках до 5-6 узлов.

· Волнения. Преобладают волны 1-2м. Повторяемость 60%. Высоты волн более 3м, повторяемость 3-10%. В узких проливах отмечаются сулои.

· Температура. Среднемесячное значение составляет 29-29°C

· Плотность воды. Плотность воды в среднем составляет 1,021 -1,022

Произведём расчёт ортодромии и локсодромии

Даны координаты 2 точек:

Координаты начальной точки: 25⁰25’N, 062° 05.00' W

Координаты конечной точки: 35⁰45^’N, 008⁰55^’W

Считаем разность широт:

РШ=10⁰20^’ = 610 миль

Определяем разность долгот РД

РД= +53⁰10’ = 3190 миль

Расчёт разности меридиональных частей РМЧ в экваториальных милях:

РМЧ = 721,9

Локсодромический курс рассчитывается по формуле, где значения подставляются без учета знаков, а у полученного курса первая буква будет соответствовать разности широт, а вторая – разности долгот:

К_Л = 77,24⁰

Поскольку РД>0, то Кл^’=Кл

Расчёт локсодромического состояния Sл ( в морских милях)

Поскольку |cos Kл| ≥ 0,01

Sл = РШ / cos Kл = 2822,5 мор.миль

Определяем длину ортодромии:

Cos Do =0, 6901976751

Do= 46,35’

Do=2781,25 миль

Выигрыш в расстоянии D и выигрыш в процентном отношении D% вычисляется по формулам:

D = S_Л – D = 41, 25 миль

D %= (S_Л – D)/ S_Л · 100% = 1,5 %

Исходя из значений длины локсодромии и ортодромии делаем вывод, что плавание по ортодромии представляет выгоду. Составим таблицу на переход:

№ точки			Кл	Sл
Начальная	25025’N	062° 05.000' W	063,9	124,8
	26019,1’N	060° 00.000' W	064.8°	573,9 nm
	30002,8’N	050° 00.000' W	069,5	537,9
	32048.5’N	040° 00.000' W	074.7°	510,9 nm
	34039,4’N	030° 00.000' W	080.3°	493,9 nm
	35038,3’N	020° 00.000' W	086.1°	487,1 nm
	35047’N	010° 00.000' W	091.9°	52,8 nm
Конечная	35045’N	008° 55.000' W	-	-

Построение координатной сетки меркаторской проекции

1. Задаем границы района плавания

Южная граница =020°S

Северная граница = 040°N

Западная граница =070°W

Восточная граница =0°E

2. Задаемся главной параллелью карты

φ. =30° N

3. Определим длину 1 минуты главной параллели.

∆1= r arc1 = R cos φ. arc1 = 6366707*cos30/3437,75= 1603,9 метра

4. Рассчитаем РД и РМЧ для района перехода

РД=λe – λw = 0 - 70 = 70*60 = 4200 экв.миль

МЧs = 3437,75 ln tg(45 + /2) = 3437,75 ln tg (45 + 20/2) = 1225,1 экв.мили

МЧn = 3437,75 ln tg(45 + /2) = 3437,75 ln tg (45 + 40/2) = 2622,7 экв.мили

РМЧ = МЧn – МЧs= 2622,7 - 1225,1 = 1397,6 экв.мили

Выразим РД и РМЧ будущей карты в метрах:

РД = 4200 экв.миль*1678,5 метра= 7 049 700 метров

РМЧ = 1397,6 экв.мили*1678,5 метра= 2 345 871 метров

5. Определим главный масштаб карты Mo.

Масштаб по ширине

Ма = А/РД= 0.7м/7049700 м = 1 : 10 071 000

Масштаб по высоте

Мв= В/РМЧ = 0.5 м/ 2345871 м = 1 : 4 691 742

Mo = 1 : 10 000 000

6. Определим единицу карты е.

e= ∆1/Co=1678500мм/10000000 = 0,16785 мм

Найденное значение единицы карты определяет длину экваториальной мили в масштабе карты.

7. Определим значения αi – расстояние от левой (западной) кромки карты до каждого меридиана карта.

αi= РДi*е

РДi=λi – λw

Расчеты сведем в таблицу.

Таблица 8

Расстояние от западной кромки до меридианов карты

8. Определим значения bi – расстояние от нижней (южной) кромки карты до каждой параллели карты.

bi= РМЧi*e

РМЧi= МЧi – МЧs

Расчеты сведем в таблицу 9

9. По полученным данным строим координатную сетку меркаторской карты перехода.

Заключение

В практике морского судоходства самым выгодным (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плавучие льдины и айсберги, обледенение, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор найвыгоднейшего маршрута перехода.

Важнейшей функцией судовождения является обеспечение навигационной безопасности плавания, т.е. предотвращения аварий и происшествий, обусловленных ошибками решения задач морской навигации.

С организационно-технической точки зрения все задачи обеспечения навигационной безопасности подразделяются на две большие группы, решаемые в ходе предварительной подготовки к переходу и решаемые непосредственно в процессе плавания судна.

Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть навигационных аварий и происшествий была предопределена заранее - отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.

Изучение района плавания в полном объеме выполняется перед выходом в первое плавание по заданному маршруту; перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются данные связанные с изменениями в навигационной обстановке, и учитывается опыт, полученный в предыдущих работах.

Предварительную прокладку выполняют на генеральных, путевых (в том числе радионавигационных) и частных картах наиболее удобного масштаба; при этом используют информацию карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. Одновременно с предварительной прокладкой выполняют "подъем" (графическую подготовку) навигационных карт, т.е. выделение и/или нанесение на карту в наиболее удобной графической форме наиболее важной оперативной информации (ограждающие изобаты и отдельно лежащие опасности); ведущих, контрольных и ограждающих изолиний с указанием видимости навигационных ориентиров, секторов огней и секторов опасных курсов; границ зон действия систем УДС, точек подачи маршрутной информации и др.

Полнота и тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяют качество контроля за местоположением и движением судна в рейсе.

Список использованной литературы

1. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для вузов/под ред.В.И.Дмитриева.-М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.-471с.

2. Навигация. Учеб. для вузов / Ю. К. Баранов, М. И. Гаврюк., В. А. Логиновский, Ю. А. Песков / 3-е изд. перераб. и доп.. СПб.: Изд-во Лань, 1997. - 512 с.
3. Груздев Н. М., Колтуненко В .В., Гладков Г .Е. Морская навигация. Учебник для ВМУЗ. М.:Воениздат,1992.
4. Лесков М. М., Баранов Ю. К., Гаврюк М. И. Навигация. Учеб. для вузов. М., Транспорт, 1986.-360с.
6. Мореходные таблицы (МТ-2000). Л.: ГУНиО МО РФ. 2002. - 576 с.
7. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины(РШСУ-98).Одесса,ЮжНИИМФ,1990.-111с.
8. Ермолаев Г. Г. Судовождение в морях с приливами. М.: Транспорт, 1986. - 160 с.
9.Козырь Л.А. Оценка точности места судна. Одесса. 1998. - 24 с

10.Кондрашихин В.Т., Бердинских Б.В,. Мальцев А.С, Козырь Л.А. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания. Одесса: Маяк, 1990. - 168 с.

11. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. М., Транспорт, 1989. - 230 с.

12. Математические основы судовождения. Учеб. для вузов / В. П. Кожухов, А. М. Жухлин, В. Т. Кондрашихин, В.А. Логиновский А. Н. Лукин / М.:. Транспорт, 1993. - 200 с