Распределение тормозных сил по колесам подвижного состава.

При торможении на горизонтальной дороге сила инерции, приложенная в центре тяжести и действующая на плече h_ц, приводит к перераспределению нагрузки по колесам. При этом нагрузка на передние колеса увеличивается, а на задние – уменьшается. Нормальные реакции, воспринимаемые колесами при торможении, значительно отличаются от нагрузок G₁ и G₂, приходящиеся на колеса в статическом состоянии. Изменение нагрузок на колесах при торможении оценивается коэф.изменений реакций, который для передних и задних колес соответственно выражается формулами: При экстренном торможении на горизонтальной дороге: Уравнение моментов имеет вид Спроецируем все силы на вертикальную плоскость Нормальные реакции дороги, действующих на передние и задние колеса при торможении: Величина коэф.изменения реакций при торможении для передних и задних колес соответственно: Предельная величина коэф.изменения реакций составляет 1,5…2 для передних колес и 0,5…0,7 - для задних. Наибольшая интенсивность торможения подвижного состава достигается при полном использовании сцепления всеми его колесами, что возможно только на дороге с определенным оптимальным коэффициентом сцепления = 0,4…0,45. Тормозные системы современного подвижного состава выполнены так, что между тормозными силами передних и задних колес существует неизменное соотношение. Оно оценивается коэф.распределения тормозных сил по колесам , где - тормозная суммарная сила передних колес; - тормозная сила автомобиля. Оптимальным распределением тормозных сил по колесам подвижного состава считается такое, при котором передние и задние колеса могут быть одновременно доведены до юза (блокировки). В этом случае коэф.распределения тормозных сил . Для того чтобы подвижной состав можно было затормозить в любых дорожных условиях с максимальным замедлением, необходимо, чтобы тормозные силы на его колесах всегда были пропорциональны нагрузкам или нормальным реакциям, приходящимся на колеса: