Динамическое преодоление подъемов.

Подвижной состав может преодолевать макс.подъем под действием только тяговой силы, двигаясь при этом равномерно. Длина преодолеваемого подъема в этом случае неограничена. При определении длины подъема, преодолеваемого с разгона, кривую динамического фактора передачи, на которой движется подвижной состав, разбивают на интервалы скоростей и по тем же самым формулам, что и для случая разгона, находят ускорение, время и путь движения на подъема. При этом, если коэффициент сопротивления подъема 2 меньше, чем макс.дин.фактор по тяге на данной передаче, то точка пересечения D₂ кривой с горизонталью 2 определяет скорость 2, после достижения которой подвижной состав движется равномерно. Если же коэффициент сопротивления подъема 3 больше, чем D_max на данной передаче, то скорость движения подвижного состава быстро падает. Чтобы не произошло остановки подвижного состава, необходимо переходить на низшую передачу. Длина подъема, проходимая подвижным составом до критической скорости по тяге, может считаться равной длине пути, в конце которого подвижной состав останавливается (глохнет двигатель).

25. Уравнение движения подвижного состава при торможении.

Выведем из случая торможения на горизонтальной дороге Спроектируем все силы, действующие на подвижной состав, на плоскость дороги и получим уравнение движения при торможении: Замедление при торможении определим из этого уравнения, представив его в следующем виде: , откуда . Величина замедления зависит от режима торможения подвижного состава. В эксплуатации применяется экстренное (аварийное) и служебное торможение.