![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Силовой баланс подвижного составаУравнение подвижного состава Кривая суммарного сопротивления дороги и воздуха Рд+Рв определяет величину тяговой силы Рт, необходимой для движения подвижного состава с постоянной скоростью. Для любой скорости движения ордината Рз, заключенная между кривыми Рт и Рд+Рв, характеризует запас силы по тяге. Он может быть использован при данной скорости на разгон, на преодоление доп.дорожного сопротивления (подъема) и на перевозку доп.груза (буксировку прицепа). При одной и той же скорости движения запас силы по тяге на низших передачах больше, чем на высших. Следовательно, при увеличении передаточного числа трансмиссии запас силы по тяге увеличивается. Вот почему преодоление тяжелых дорожных условий производится на низших передачах. С помощью графика силового баланса можно решать задачи по тягово-скоростным свойствам автомобиля. 17. Задачи, решаемые с помощью графика силового баланса. Определение максимальной скорости. Макс.скорость движения автомобиля Определение макс.силы сопротивления дороги. Макс.сила сопротивления дороги, которую преодолеет подвижной состав, двигаясь равномерно, при любой скорости определяется как разность ординат тяговой силы и силы сопротивления воздуха: Определение ускорения движения. Для определения ускорения, которое может развить автомобиль на заданной дороге при любой скорости, нужно найти силу сопротивления разгону Определение буксования ведущих колес. Найдем силу сцепления Рсц колес с дорогой при известном коэф.сцепления f. Величина силы сцепления откладывается на оси ординат, и проводится горизонталь Рсц. В зоне выше проведенной горизонтали имеем Рсц < Рт , следовательно, трогание автомобиля с места на 1 передаче невозможно, а при движении неизбежна остановка. В зоне ниже горизонтали Рсц > Рт. Следовательно, при полной нагрузке двигателя (при полной подаче топлива) безостановочное движение автомобиля без пробуксовывания ведущих колес возможно на всех передачах, кроме 1. Для движения без буксовывания ведущих колес на 1 передаче необходимо уменьшить подачу топлива и, следовательно, тяговую силу на ведущих колесах (штриховые линии на графике). Метод силового баланса удобен при анализе тягово-скоростных свойств конкретного автомобиля. Сравнивать же различные автомобили этим методом затруднительно, тк величина тяговой силы у разных автомобилей может отличаться в несколько раз, да и масса также различна. Поэтому для сравнительной оценки тягово-скоростных свойств различных автомобилей удобнее пользоваться динамическими факторами и динамическими характеристиками подвижного состава.
|